Viernes Conferencia de Prensa Transcripción China 2018

REPRESENTANTES DEL EQUIPO - Maurizio ARRIVABENE (Ferrari), Robert FERNLEY (Force India), Franz TOST (Toro Rosso)

PRENSA CONFERENCIA

Franz, ¿podemos empezar mirando hacia atrás? Gran Premio de Bahrein. ¿Qué tan satisfactorio fue el cuarto lugar de Pierre? ¿Puedes darnos una idea de la emoción dentro del equipo y en Honda después de la carrera?

Franz TOST: Bueno, fue un resultado de carrera muy emotivo, por supuesto, porque el cuarto lugar no lo esperábamos. Esperábamos mostrar un rendimiento bastante bueno y, de manera realista, esperaba un lugar entre ocho y diez. Al final fue el cuarto lugar. Fue una gran sorpresa positiva y estoy muy feliz, especialmente por Honda después de las dificultades que tuvieron en el pasado, y también por Toro Rosso por supuesto, y para Pierre. Pierre condujo una carrera fantástica, sin errores. Se merecía este cuarto puesto y espero que podamos continuar de manera similar. No siempre en la cuarta posición, por supuesto, porque no debemos olvidar que tres autos frente a nosotros no terminaron. Eran más rápidos, como Kimi Räikkönen, luego Verstappen y también Ricciardo. Pero, sin embargo, fue una buena actuación.

Uno de sus resultados más satisfactorios en Fórmula 1? Usted personalmente?

PIE: Por supuesto, uno de los resultados más satisfactorios, especialmente pensando en Honda, porque el año pasado, en diciembre, tuvimos muchas reuniones en Tokio y le prometí al presidente que tendríamos una temporada exitosa y un futuro exitoso, y esta fue la primera paso. Por lo tanto, estaba bastante satisfecho de tener este buen resultado.

Ya has dicho que Pierre condujo una carrera fantástica, pero Brendon tuvo un fin de semana más difícil. ¿Qué podemos esperar de él este fin de semana y en el futuro también?

PIE: Brendon también fue bastante bueno en la calificación. Se perdió Q3 solo por una décima parte. La carrera fue un poco en otra dirección porque tuvo una colisión con Pérez y recibió la penalización de 10 segundos y después de esta penalización ya no estaba en posición de sumar puntos, aunque creo que si la carrera hubiera ido por otros tres a cinco vueltas tal vez podría haber terminado en 10^th posición. Condujo una buena carrera. Brendon está haciendo un buen trabajo, porque no debes olvidar que la mayoría de las pistas, él no lo sabe. También aquí, él es la primera vez con un Fórmula 1 coche, él estaba aquí en LMP1. No es tan fácil reunir todo con estos competidores realmente fuertes en el mediocampo y estoy bastante convencido de que Brendon está en buen camino y que muy pronto estará cerca de Gasly.

Gracias. Bob, volviéndote hacia ti, un punto para Esteban en Bahrein demostró progreso para Force India, pero no ha sido el comienzo más fácil. ¿Cómo evalúa las primeras carreras y el invierno también? 

Robert FERNLEY: Bueno, creo que en realidad es probablemente engañoso. Como equipo, en realidad hemos mejorado carrera por carrera, tanto para Australia como para Bahrein, en una cantidad bastante significativa. En términos de oposición, han mejorado aún más, y la fiabilidad está ahí. El año pasado, probablemente nos sentimos halagados un poco para engañar a conseguir los puntos al principio de la temporada, mientras que fuimos muy fuertes hacia el final de la temporada. Y creo que probablemente sea lo mismo ahora. Tuvimos un buen programa de referencia para Bahrein en FP1 y FP2, que valió la pena, y se pudo ver la diferencia en la calificación. No tuvimos una carrera particularmente buena: Checo tuvo su incidente en la primera vuelta, que básicamente lo eliminó, y Esteban tuvo un mal reinicio, y nos pusimos entre una estrategia que realmente no valió la pena. . Espero que volvamos a la pista y que el equipo de Andrew Green haga un gran trabajo para llevar el auto hacia adelante.

Hiciste una referencia allí al cierre del centro del campo. ¿Puedes darme una idea de lo difícil que es la tarea por delante? No solo para Force India pero para todos en ese mediocampo? ¿Cuál es el secreto para que sus muchachos terminen cuarto este año?

RF: Creo que, bueno, como siempre, todo se reduce a la fiabilidad y a poder mantener el ritmo todo el tiempo. Si nos fijamos en Bahrein, y mirando a dos o tres equipos, si nos fijamos en el Haas programa, uno estaba en Q3, uno se retiró en Q1. Si miras el McLarens, se equivocaron un poco en la configuración y no tuvieron el ritmo para llegar a Q3. Es literalmente una décima o dos y esa es la diferencia en hacer Q3 y no.

¿Puedes recordar un momento en que el centro del campo era tan apretado como este?

RF: No en los últimos años, no. Creo que es tremendo La batalla por ese cuarto lugar en el campeonato será extremadamente interesante durante todo el año.

Gracias. Maurizio, dos carreras, dos victorias para el equipo, ha sido un comienzo tremendo. Pero primero, y lo más importante, ¿cómo está Francesco Cigarini, el mecánico que resultó herido en Bahrein el pasado fin de semana?

Maurizio ARRIVABENE: Francesco esta bien. Regresó a Italia ayer, así que todo está bajo control.

¿Y cómo está él? ¿Está de buen humor? ¿Has tenido la oportunidad de alcanzarlo?

MA Por supuesto, como director del equipo, hablaba con él todos los días. Está en casa, está todo bien.

Noticias fantásticas. Como digo, dos victorias hasta el momento y Sebastian está sentado bonito en la cima del campeonato. Parecía más feliz con su automóvil en Bahrein el fin de semana pasado que en Melbourne. ¿Podemos esperar un mayor progreso en ese frente también aquí en China?

MA Estamos en la primera etapa de la temporada. El rendimiento del automóvil está cambiando y está realmente relacionado con la pista. Entonces, la pista versus otra pista, están cambiando el rendimiento. Tienen diferentes caracteristicas. Así que creo que en esta etapa inicial estamos contentos por los resultados que tenemos. Pero mientras tanto sabemos que la temporada será larga. Aquí, por ejemplo, en China veremos Mercedes y Red Bull bastante fuerte, pero no estamos aquí para rendirnos.

Maurizio, ¿podemos hablar un poco de ti sobre el desempeño de Kimi Räikkönen este año? Parece haber comenzado a correr, se está desempeñando bien.

MA Sí, estoy bastante contento con la actuación de Kimi. Está en buena forma física, lo que para él es muy, muy importante, porque, si recuerdas, hace un par de años tiene un problema con la espalda, pero ahora se está recuperando bien, está realmente en forma y concentrado en su trabajo. .

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Scott Mitchell - Autosport) Maurizio, ¿puede explicar por qué Kimi recibió luz verde para salir en la parada en boxes en Bahrein y qué ha cambiado en el procedimiento para este fin de semana??

MA Solo para dejarlo claro, una vez, para siempre. En primer lugar, el equipo resultó herido. Tenemos una persona que resultó lesionada, por lo que nos interesa revisar el procedimiento general. Hicimos nuestra revisión, junto con la FIA tienen que decir, ya que se preocupan por la seguridad, como nos preocupamos por la seguridad. Pasamos por todo el procedimiento. Tenemos un procedimiento para garantizar que las paradas en boxes durante la carrera se realicen de la manera más segura. En este caso tenemos tres factores: uno implica el control humano, el otro implica el mecánico, el otro implica el dispositivo electrónico. Lo que sucede allí es que tenemos un mal manejo de la parte trasera izquierda. No fue leído perfectamente por el dispositivo electrónico que da luz verde. Realizamos todo el procedimiento junto con la FIA, asegurándonos de que esto no vuelva a suceder, y es de nuestro interés, porque nos preocupamos por nuestra gente, antes que nada.

PREGUNTA: (Michael Butterworth - Agencia de Noticias Xinhua) Esto es para Franz. Acabamos de hablar sobre su cuarto puesto la última vez en Bahréin y sabemos que el McLaren-La asociación de Honda no tuvo tanto éxito en los últimos tres años más o menos. ¿Crees que es un caso de que Honda se ajuste mejor a un equipo como Toro Rosso de lo que era con un equipo como McLaren, ¿por ejemplo?

PIE: No sé las circunstancias que sucedieron en McLaren y no quiero comentar sobre esto porque esto es tiempo pasado y no estaba involucrado, por lo tanto, no puedo sacar ninguna conclusión. El hecho es Toro Rosso Tiene una relación fantástica con Honda. Trabajamos muy de cerca juntos, trabajamos bastante duro durante los meses de invierno para resolver todos los problemas que tal vez ocurrieron en el pasado y Honda trabajó muy duro para encontrar un motor confiable y competitivo. Las últimas dos carreras demostraron que este es el caso y estoy realmente optimista para el futuro.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines, Racefans.net) Para los tres, pero especialmente para Maurizio. Sus comentarios sobre la presentación de Liberty el viernes pasado y si Maurizio, Ferrari está satisfecho con lo que se propuso en términos de estructura de bonificación, estructura financiera, etc. Y el impacto en su equipo de la reducción necesaria en la plantilla.

MA Primero que nada Dieter, no estaba comentando sobre la reunión que tenemos. Estábamos escuchando la presentación y cualquier tipo de decisión relacionada con nuestra estrategia o decisión adicional, están relacionadas con nuestro CEO. Ese es el que tiene la responsabilidad de tomar este tipo de decisión.

Bob, ¿hay algo más que agregar?

RF: Realmente no. Creo que debemos recordar que esto es un trabajo en progreso. No es algo que realmente se debata en este momento. Es algo que se nos presenta. Irá unas pocas vueltas más antes de que algo se vuelva más concreto. Creo que es demasiado presuntuoso comenzar a pensar que todavía tenemos el proceso en marcha. Creo que es muy temprano.

Franz, ¿algo de ti sobre eso?

PIE: Apoyo todos los puntos que presentó Liberty Media y espero que se den cuenta.

P: (Andrea Cremonesi - La Gazzetta dello Sport) Una pregunta para Maurizio sobre el tema de la reunión. Es difícil comentar, pero me gustaría saber si Ferrari rechace totalmente el límite del presupuesto o si hay una puerta abierta para discutir algo como esto, tal vez con diferentes cifras. Y, sobre la nueva distribución de dinero, si es algo que no desea discutir en absoluto con Liberty o si hay alguna posibilidad de hablar al respecto.

MA Tengo que señalar que no es difícil hacer un comentario. Simplemente no es mi trabajo. Es responsabilidad de mi presidente.

P: (Steve Wade - AP) Perdóname, llegué tarde. ¿Puede explicar nuevamente la condición de su mecánico y si ha estado para verlo, ha estado en contacto con él?

MA El primer comentario es que está de regreso en Italia, está en casa y está bien.

¿Estás en contacto con él?

MA Por supuesto. Como director del equipo, estoy en contacto con él. Se llama Francesco pero no es San Francesco. Bendiciendo al dolor que no necesita héroe. Este es Bertolt Brecht, no es Maurizio.

Q: (Edd Straw - Autosport) Pregunta para Maurizio. Aunque no es su trabajo discutir las propuestas, sería su función implementar cualquier cambio en Ferrari como resultado de las propuestas. Toto Wolff ha dicho que no se puede alcanzar un límite de presupuesto de $ 150million. ¿Podría lograrse algo así? Ferrari?

MA Quiero decir que estamos leyendo el documento general. Estamos discutiendo y, quiero decir, veremos en el futuro si es posible o no.

Q: (Gaëtan Vigneron - RTBF) Pregunta para Franz. Siempre hay un aspecto técnico en una relación, pero también hay un aspecto humano. ¿Qué trataste de hacer para construir una relación respetuosa con Honda con el tipo de armonía que tal vez faltaba un poco en los últimos años con otro equipo?

PIE: El Toro Rosso El equipo de su naturaleza es un equipo muy amigable con mentalidad italiana. Debo decir que desde el principio nunca tuvimos fricciones, tuvimos una buena cooperación. Además de esto, organizamos algunos talleres para nuestros ingenieros y empleados que trabajan junto con la gente de Honda, para comprender la cultura, entender la forma de pensar, porque las culturas entre Europa y Japón son diferentes. Debo decir que encontraron una muy buena manera de trabajar juntos sin ningún problema y también estoy convencido de que esto continuará de esta manera. Desde el punto de vista técnico, como mencioné anteriormente, tuvimos un par de reuniones técnicas en diciembre donde discutimos diferentes temas y donde ambas partes comenzaron a trabajar de inmediato en esto y todavía estamos bastante unidos, cooperando juntos porque queremos desarrollar el automóvil así como la unidad de potencia también durante la temporada. Desde este punto de vista debo decir Toro Rosso está en la mejor situación en la que hemos estado, porque ahora estamos mucho más involucrados en el proceso de diseño completo, con respecto al automóvil y cómo instalar la unidad de potencia, cómo diseñar el sistema de enfriamiento, el sistema de escape, dónde colocar el cajas eléctricas, etc. Creo que, especialmente para el próximo año, esta será una gran ventaja desde el punto de vista del diseño completo del automóvil.

Franz, ¿hay ingenieros de Honda con sede en Faenza?

PIE: No, los ingenieros de Honda tienen su base ... algunos de ellos tienen su base en Milton Keynes, porque Honda también tiene allí un departamento de I + D, pero la mayoría de ellos están en Sakura y nuestros ingenieros están volando a Sakura, a Japón cuando hay un programa especial. en el banco de pruebas o donde sea porque ahora estamos mucho más involucrados también en las ejecuciones del banco de pruebas. Ya comenzamos en noviembre / diciembre con la caja de cambios, y pruebas de motor y caja de cambios y cambios de velocidades y todo este tipo de cosas y actualmente también estamos ejecutando un programa en Sakura.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines, RaceFans.net) Bob, dijiste anteriormente que este es un trabajo en progreso, esta presentación de Liberty. Para los tres, ¿cuál es la fecha límite necesaria antes de que se firme realmente y se hagan y acepten propuestas y regulaciones, porque solo nos quedan dos años y medio antes de que expiren los acuerdos actuales?

BF: Espero que la mayor parte se haga este año, tal vez las finanzas tarden un poco más, pero hubiera pensado que las regulaciones del motor tendrían que salir razonablemente rápido. Tiene más que ver con los fabricantes de motores que con nosotros. Somos un equipo de clientes, por lo que no estamos realmente involucrados en eso, Dieter, pero estoy seguro de que tendrían que hacerse este año para darles a todos la oportunidad correcta y pensé que a principios del próximo año, esta vez, deberíamos estar mirando las reglas del chasis y cualquier otra cosa que lo rodee; Los controles de costos o lo que sea, también deben estar en su lugar.

MA Nos dan una fecha límite para finales de mayo, creo. Espero que este plazo se respete. De alguna manera es un poco temprano, pero está lejos si estás mirando la situación desde otro punto de vista, un punto de vista técnico. En cuanto al motor, nosotros, Mercedes, Renault y Honda envió una carta hace un mes explicando en detalle nuestra posición. Ahora está bastante claro.

PIE: Creo que la regulación de la unidad de potencia debe finalizarse pronto, mayo, junio, de lo contrario no creo que sea posible que los nuevos fabricantes entren en la Fórmula Uno porque el tiempo se acaba, '21 es mañana y creo que Liberty Media está al tanto de esto y del resto lo veremos.

P: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Voy a probar suerte con una pregunta a Maurizio: Maurizio, ¿cómo Ferrari ¿Reaccionaría si perdiera su derecho histórico de vetar cualquier cambio de regulación bajo los nuevos planes de gobierno de Liberty Media?

MA Le informaremos tan pronto como profundicemos en las conversaciones. Puedes ver una sonrisa en nuestra cara o no.

BF: Veta la pregunta.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines, RaceFans.net) Maurizio, Bob ha dicho que le gustaría ver las regulaciones del motor firmes este año, luego el chasis en un año y el dinero a partir de entonces. A partir de una Ferrari perspectiva, ¿puede uno realmente dividirlo, dado que Ferrari los tres son elementos muy muy importantes que básicamente decidirían tu camino a seguir?

MA Todos los elementos son importantes porque de alguna manera están vinculados entre sí, así que pronto encontraremos un acuerdo, si lo hay, relacionado con los diversos temas que se incluyen en las propuestas y luego podremos ir.

BF: Solo para aclarar a Dieter, sería bueno tener todo hecho de una vez, pero les estoy dando los plazos que podrían ser realistas en lugar de (aquellos que) son absolutamente necesarios.

P: (Andrea Cremonesi - La Gazzetta dello Sport) Maurizio, sobre la situación deportiva ahora, me gustaría preguntarte ¿qué te hace sentir más orgulloso de esta temporada?

MA Como dije al principio, solo hemos tenido dos carreras ahora. La temporada es muy muy larga, por lo que, como dije antes, el comportamiento del automóvil cambia de una pista a otra. Puedo ver aquí, por ejemplo, Mercedes y Red Bull somos bastante fuertes, pero no estamos aquí, como dije antes, para rendirnos. Llegaste más tarde, supongo. No estabas aquí.

P: (Yang Guang - China Radio International) Mi pregunta es sobre el circuito; hubo algunas diapositivas en la práctica de la mañana, entonces, ¿cómo evaluaría la condición del Circuito de shanghai ¿Cuáles son sus estrategias para las siguientes sesiones en términos de las condiciones climáticas?

MA Hablando de la estrategia, ¿puedes hacerle esta pregunta a Horner y Toto y luego me lo haces saber? Hablando de la pista, sí, es una pista fantástica, es muy diferente a Australia y Bahrein donde competimos. Creo que es genial estar aquí porque creemos que los chinos realmente apoyan la Fórmula Uno y creo que en el futuro y espero que en el futuro cercano sigan apoyando aún más porque la infraestructura aquí es excelente.

P: ¿Y Bob, tu estrategia para el resto de las sesiones?

BF: Si pudieras controlar el viento, ¡esa sería la estrategia! Creo que hoy es un problema relacionado con el viento, es muy fuerte y racheado, por lo que está causando algunos problemas a los conductores, pero la pista es fantástica y es una gran instalación. Solo esperamos poder optimizar las configuraciones.

PIE: No hay mucho que añadir. Sí, es una infraestructura fantástica, es un circuito muy bonito, siempre nos gusta venir aquí. Desafortunadamente, el tiempo no es tan bonito como podría ser porque hace un poco de frío y sopla mucho el viento, lo que tiene un gran impacto en el comportamiento y el equilibrio del coche, y la estrategia es dar tantas vueltas como sea posible porque nuestros pilotos necesitan aprender la pista y hoy por la tarde harán algunas tandas largas y luego veremos.

MA Me gustaría decir algo sobre Bahrein. Quisiera agradecer a nuestro médico, al médico de nuestro equipo, al personal médico de la FIA y también a las autoridades de Bahrein, de inmediato nos otorgaron los mejores médicos de Bahrein para realizar la cirugía y nos ayudaron 24 horas (un día) literalmente, así que gracias a todos ellos.

Acerca del autor.

Leopold

Leopold Pleijsier fundó F1-Fansite.com en 2001 y ha seguido la Fórmula 1 desde principios de la década de 1980. Escribe sobre la actualidad diaria. F1 Noticias, fines de semana de carreras, pilotos e historia de este deporte.

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