Rueda de prensa de pilotos 2023 F1 Gran Premio

GRUPO DE CONDUCTORES 1: Nico Hülkenberg (Haas), Zhou Guanyu (Alfa Romeo), Esteban Ocon (Alpine), Max Verstappen (Red Bull), George Russel (Mercedes)

Q: Esteban, empecemos contigo, porque es algo así como un Gran Premio de casa para ti. ¿Nos recuerda su herencia española?
Esteban Ocon: Sí, tengo mucha familia, obviamente, que vive alrededor del circuito y, sí, mis abuelos, ya sabes, son españoles, así que para mí son casi dos fines de semana de carreras en casa, o muy cerca. Así que sí, se siente bien venir aquí y estar listo para atacar el fin de semana. Evidentemente venimos de una muy buena. Así que sí, no puedo esperar para atacar este.

P: Bueno, regresémoslo a Mónaco rápidamente. Un tremendo fin de semana por ti y Alpine. En primer lugar, ¿qué tan salvajes fueron las celebraciones el domingo por la noche?
EO: Gracias. Sí, ha sido bastante salvaje, seguro. Genial para celebrar con mi equipo. Estábamos todos de fiesta y, sí, ha sido increíble simplemente... Ya sabes, todos obtuvieron una gran recompensa después de todo el trabajo duro y un comienzo de temporada difícil. Así que sí, todos podemos estar satisfechos con lo que hemos logrado. Obviamente, con los pies en el suelo este fin de semana, será una buena prueba para ver dónde está exactamente el auto después de ponerle todas estas mejoras. Y sí, es una pista que todo el mundo conoce muy bien. Entonces, esperando probar eso.

P: ¿Podemos hacer una comparación? ¿Podemos comparar tu fin de semana en Mónaco, donde terminaste tercero, con tu fin de semana en Hungría, hace un par de años, donde ganaste? ¿Cuál fue el mejor fin de semana en términos de lo que hiciste en el? cockpit?
EO: Creo que ambos tenían muchas similitudes. Creo que conseguir una vuelta muy, muy buena en la clasificación fue obviamente más clave en Mónaco que en Budapest. Pero, ya sabes, también tuve un muy buen fin de semana en Budapest el sábado y fuimos muy competitivos. Pero diría, ya sabes, no es una victoria, por lo que no sabe tan bien. Pero obviamente, ha pasado un tiempo desde que estuve en el podio, y conseguirlo por puro mérito ese momento para tener ese podio, es algo especial.

P: Último de mí. ¿Fue un especial de Mónaco el fin de semana pasado o puedes reproducir esa forma aquí en España? 
EO: Vamos a darlo todo para poder reproducirlo aquí, eso seguro. No estamos aquí sólo para participar. Pero como decía, pies en la tierra. Va a ser una buena prueba para nosotros exactamente, para evaluar dónde estamos después de poner estas actualizaciones en el auto. Y creo que no hay mejor pista para ver dónde está exactamente el coche que aquí.

P: Está bien. La mejor de las suertes con eso. Muchas gracias. Ahora, Zhou, vayamos a ti. Feliz cumpleaños atrasado. Cumpliste 24 años hace apenas un par de días. ¿Cómo fueron esas celebraciones y el equipo ha hecho algo especial este fin de semana?
Zhou GUANYU: Sí, obviamente no es una gran celebración porque es un back-to-back y obviamente no tuve el resultado como Esteban para tener una buena noche en Mónaco. Pero sí, por mi parte, me quedé con mi familia en casa y luego me preparé para este fin de semana. De hecho, como muchos de ustedes probablemente saben, ya tenemos el paquete para Mónaco, pero no es muy transparente para un circuito como ese, porque es una pista especial única, por lo que será genial ver dónde estamos y cambiar hasta una pista como esta, y especialmente con el cambio del último sector, y realmente podemos ver cómo funciona esto para nosotros y esperamos que nos lleve un poco un paso adelante, lo que creo que sentimos que necesitábamos desde el principio de la temporada

P: Ustedes tuvieron un día de filmación antes del comienzo de la temporada aquí en Barcelona ¿cuánta ventaja es eso para ti?
Zhou GUANYU: Quiero decir, obviamente, es bueno estar aquí, pero luego, los días de filmación, solo hay una cantidad [establecida] de vueltas que puedes alcanzar y creo que obtienes una o dos vueltas rápidas y eso es todo. Sí, en general es una pista en la que todos dieron 100 vueltas o 1000 vueltas en el simulador. Estoy seguro de que todo el mundo conoce la pista y se trata más de los detalles y de la confianza que sientes en las pistas de alta velocidad, pero sí, personalmente me gustan más las pistas de alta velocidad que las pistas técnicas lentas, un poco más como Mónaco. Así que sí, para mí, espero que eso pueda jugar en las manos de mi estilo de conducción y lograr mejores resultados que, digamos, la carrera anterior.

P: Está bien. La mejor de las suertes con eso. Muchas gracias. Nico viene a ti ahora. Vamos, que has tenido una larga carrera en la Fórmula 1, ¿cuántas vueltas a Barcelona crees que has dado en tu vida?
Nico HÜLKENBERG: Demasiados. Sí, obviamente veníamos aquí mucho en el pasado, en las pruebas de invierno, a veces todavía recuerdo de antes de mi F1 Llevo muchos años probando por aquí. Bueno, bastantes, aunque nunca he hecho este nuevo sector, dos curvas diferentes, dos curvas rápidas a la derecha, así que las exploraremos mañana, a ver cómo es. Pero no he estado aquí desde 2019...
Max Verstappen: En los años 90 tenían ese diseño. ¡En mis tiempos!
NUEVA HAMPSHIRE: ¿Usted estaba allí?
MV: ¡Suenas así! 'En mis tiempos'!
NUEVA HAMPSHIRE: Sin embargo, han pasado cuatro años desde que he estado aquí, por lo que se siente como un nuevo Gran Premio para mí.

P: Mira, ¿podemos devolverlo a Mónaco para saber más sobre cómo vas a ir este fin de semana? Tenías un nuevo alerón delantero allí. ¿Qué impacto tuvo eso en el rendimiento?
NUEVA HAMPSHIRE: Bueno, Mónaco no nos fue tan bien. Fue un fin de semana difícil como equipo, así que lo dejamos atrás. Creo que venir aquí, ya sabes, un fin de semana fresco. Creo que obtendremos más pistas sobre cómo está funcionando la actualización. Cómo está funcionando el alerón delantero. Obviamente también de regreso a una pista de carreras clásica o, ya sabes, permanente. Se siente como si el circuito callejero dominara los últimos Grandes Premios, tan bueno estar en una pista normal por una vez. Creo que debería adaptarse mejor a nosotros, más fluida, más altas velocidades. Sabes, si comparas eso con Melbourne y Jeddah, con suerte, estaremos en una mejor posición aquí.

P: La mejor de las suertes con eso. Gracias Nico Max, vayamos a ti ahora, antes de hablar de Fórmula 1, cuéntanos sobre tu mañana en alta mar. ¿Que has estado haciendo hoy?
MV: Sí, he estado en el agua un poco. Sí, solo experimentar un poco más como la Copa América, ¿qué va a pasar, verdad? Y también obtener una pequeña idea de lo que tienen que hacer en el barco. Ocho muchachos allí, lo que es un poco diferente, por supuesto, para nosotros, conducir solos en el automóvil, pero aún se trata de comunicación y trabajo conjunto, que en cierto modo también hacemos cuando estamos conduciendo. Así que sí, fue un buen día en el agua.

P: ¿Te impresionó la tecnología?
MV: Sí. Se veía genial. Fue muy lindo experimentar todo eso.
EO: ¿Estuviste enfermo?
MV: No, por suerte no. Estuvo bien.
EO: Te ves un poco pálido.
MV: ¡Probablemente todavía sea del domingo por la noche!

P: Bueno, Max, hablemos de Mónaco. Ha sido un tremendo fin de semana para ti, tanto en la clasificación como en la carrera. ¿Cómo reflexionas sobre ello? ¿Fue ese tu mejor fin de semana de 2023?
MV: no lo sabía Quiero decir, probablemente fue una buena. Sabíamos que al comenzar el fin de semana, probablemente no sería nuestro fin de semana más fuerte en el calendario. Pero creo que todavía nos las arreglamos bien. La clasificación estuvo muy cerca. Pero Mónaco siempre es bastante caótico y agitado en la Clasificación. Pero luego, en la carrera, creo que tuvimos que hacer, por supuesto, ese período muy largo en el Medio, que no estaba planeado, pero teníamos que hacerlo, así que solo teníamos que quedarnos ahí afuera y esperar lo que Fernando detrás de mí hiciera. hacer. Y luego, por supuesto, empezó a llover, todo fue muy caótico, y no es lo más agradable que te puede pasar cuando estás a la cabeza y empieza a llover. No quieres correr demasiado riesgo, pero tampoco quieres perder demasiado tiempo, pero sí, en general, fue una buena carrera, pero también una vez que crucé la línea, dije: 'Estoy feliz. se acabó el fin de semana'. Es muy agitado y bastante estresante. Así que también estoy deseando que llegue este fin de semana. Es una pista de carreras adecuada y aquí es donde un auto de Fórmula 1 cobra vida.

Q: Y Helmut Marko dice que va a ejecutar algunas mejoras aquí y que va a hacer algo diferente con el auto aquí. ¿Qué nos puedes decir?
MV: Creo que Helmut también se emocionó un poco. Así que no lo sé. Quiero decir, solo haremos nuestro programa normal y nada loco.

P: ¿Crees que esta pista se adaptará al coche? 
MV: debería hacer

P: Sobre el papel se ve bastante bien.
MV: Normalmente sí, pero todavía tenemos que encontrar un buen equilibrio, pero creo que mientras tengamos un buen equilibrio en el coche podremos tener un buen fin de semana.

P: Muy bien, muchas gracias. Buena suerte para ti. George, ¿podemos devolvérselo a Mónaco antes que nada? Fuiste bastante duro contigo mismo el domingo por la noche en Mónaco. Octavo en la parrilla al quinto en la carrera parecía un día de trabajo decente, pero ¿querías más?
George Russell: Sí, es decir, estaba hablando de eso con Esteban, porque no pasamos de la pista dura a la media, estábamos en la tercera posición y luego cometimos un pequeño error en la vuelta de salida, incluso bajo la bandera amarilla ni siquiera estaba presionando, pero así de desafiantes eran las condiciones para todos. Y sí, es una pena perder esas dos posiciones adicionales para no estar en el podio, pero Esteban se lo merecía ese fin de semana, así que nos habríamos excedido si lo hubiéramos logrado. Sin embargo, ahora es historia y espero con ansias este fin de semana.

P: Bueno, ¿dónde crees que se encuentra tu automóvil en el orden jerárquico ahora? Porque después de ese buen doblete de puntos de ustedes en Mónaco, ahora están a solo un punto de Aston Martin. ¿Crees que eres el tercer auto más rápido, el segundo auto más rápido?
GR: Creo que hay una gran variedad de actuación de sábado a domingo. Creo que cuando miras la actuación del sábado, ciertamente estamos atrasados. Ferrari y Aston Martin cuando miras, ya veces, ya sabes, el Alpine también. Cuando miras la actuación del domingo, probablemente estemos un poco más cerca de Aston Martin. Pero este fin de semana será una buena prueba. Nos gustaría pensar que podemos saltar por delante de Ferrari a nivel mundial, cerrar esa brecha con Fernando, ya que definitivamente es bastante rápido, e intentar cerrar la brecha con Red Bull y consigue P2 en el de Constructores.

P: ¿Cómo se sintieron al conducir las actualizaciones que ejecutó en Mónaco?
GR: Sí, quiero decir, como todos los demás dicen, realmente no puedes juzgar nada en Mónaco. Pero ciertamente no hubo sorpresas desagradables. Y considerando cuánto cambiamos, supongo que eso fue positivo en sí mismo. Pero esta será una verdadera prueba.

P: ¿Cuánto más aprenderás aquí?
GR: Quiero decir, no aprendimos nada de Mónaco con respecto a las nuevas actualizaciones. Así que sí, aquí será donde tomaremos una nueva línea de base y construiremos a partir de ahí.

P: ¿Y las lecciones aprendidas aquí darán forma al resto de Mercedes' ¿estación? 
GR: Sí, eso creo. Creo que hemos hecho muchos cambios desde el test de Bahrein. Aprendimos bastante rápido en la temporada que el auto no estaba donde queríamos que estuviera. Entonces esto, como dije, debería ser la nueva línea de base. Y podemos, podemos irnos de aquí.

CONFERENCIA DE PRENSA

P: (David Croft – Sky Sports F1) Buenas tardes, caballeros, espero que estén bien. Max, volvemos a España, escenario de tu primera carrera por Red Bull. Recuerdas, el momento en que todos dijeron que eras demasiado joven para ser promovido y fuiste y ganaste la carrera. Ahora tienes 39 victorias para Red Bull, lo máximo para cualquiera en el equipo. ¿Cuáles son sus objetivos para el futuro? Ahora que eres el más exitoso Red Bull piloto, ¿qué objetivos te has fijado para el futuro y qué tan seguro estás de que tendrás el equipo para poder darte el éxito que estás deseando?
MV: Sí, quiero decir, solo quiero seguir haciendo lo que estoy haciendo. Pero claro, necesito tener un buen auto para eso. Pero no sé cuánto durará eso. Pero espero que por un tiempo. Constantemente quiero tratar de mejorarme cada año. A veces, por supuesto, eso funciona un poco mejor que otras razas. Pero creo que lo he dicho muchas veces, mi objetivo era ganar un campeonato y lo logré. Ahora se trata simplemente de disfrutar el momento en el que estás. Por supuesto, trato de ganar tantas carreras como puedo, pero nunca he sido realmente alguien que intentara batir récords o lo que sea. También es importante pasar un buen rato. Y con suerte, ya sabes, trabajar con las personas con las que he trabajado durante mucho tiempo también.

P: (Luke Smith – The Athletic) George, retomando lo que dijiste acerca de darte cuenta de que el auto no estaba exactamente donde querías: ¿cuál fue el momento en el que te perdiste un centavo en el que el auto todavía tenía algunos de los problemas? ¿del año pasado? ¿Chantaje? ¿Fue una prueba o fue la primera calificación cuando viste dónde estaban todos los demás contra Mercedes?
GR: Creo que la primera vez que te das cuenta es cuando miras los tiempos por vuelta. Conduces por la pista, el auto a veces puede sentirse genial, pero los tiempos de vuelta no representan la sensación y viceversa. Estoy seguro de que, incluso para los autos ganadores de campeonatos, es posible que no se sientan perfectos. Simplemente estamos conduciendo a un ritmo ligeramente más alto. Así que creo que fue cuando vimos que los tiempos por vuelta no se traducían en lo que esperábamos. Aston Martin claramente dio un gran salto. Y no habíamos dado el salto que esperábamos y necesitábamos para hacer cambios rápidos. Así que fue literalmente justo después de la primera prueba en Bahrein. Ya estábamos planeando los cambios que se están implementando, la semana pasada en Mónaco y obviamente este fin de semana.

P: (Ian Parkes – New York Times) Max, cuando estás compitiendo por un título mundial, como lo estás haciendo nuevamente esta temporada, y tu rival más cercano, que es tu compañero de equipo, tiene su peor fin de semana de la temporada hasta ahora, ¿cuáles son tus sentimientos? ¿Es una sensación de doble filo que el equipo no haya sacado el máximo provecho del fin de semana? ¿Pero también una sensación de satisfacción desde una perspectiva personal, porque has logrado ampliar la diferencia con tu rival más cercano?
MV: No, creo que es principalmente solo el equipo, por supuesto, quieren sumar más puntos. Pero eso es Mónaco, ya sabes, te puede morder. Yo mismo he estado en esa posición. Pero desde mi punto de vista, realmente no cambia nada. Sé que es un campeonato muy largo. Tienes que ser muy constante. Apenas puedes permitirte errores, especialmente cuando es solo un equipo, un oponente, porque en este momento parece que en el mejor de los casos ganas, en el peor de los casos eres segundo, por lo que realmente no puedes perder demasiados puntos así. Pero sí, por mi parte, sigue trabajando cada fin de semana. Quiero decir, es bastante similar, realmente no cambia nada para mí. No es como si saliera de Mónaco, aliviado o lo que sea. Planeo ganar siete puntos cada fin de semana, así que...

P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Otra pregunta para Max. Estamos de vuelta aquí en España, donde por supuesto obtuviste tu primera victoria para Red Bull. Estoy seguro de que te preguntan mucho sobre esto, pero teniendo en cuenta todo lo que has logrado ahora, con los títulos mundiales, ¿cómo recuerdas esa carrera en 2016 y tu primera victoria? Ese es un momento importante en tu carrera. Y también justo, de nuevo, al convertirse Red BullEl piloto más exitoso, ¿te ha dicho algo el equipo? ¿Te ha dado algún regalo o reconocimiento especial por lograrlo?
MV: Sí, bueno, ese mismo fin de semana fue una locura. Quiero decir, en la semana anterior, estaba en el simulador acostumbrándome a todos los procedimientos porque, OK, Red Bull podría tener dos equipos, pero los autos en ese momento eran muy, muy diferentes para conducir, pero también todo el volante era diferente. Entonces, para pasar por todo eso y luego, sentado en el auto, salí de boxes, había mucho más rastrillo en el auto, casi podía ver mi propio alerón delantero. Así que sí, fue un gran proceso de aprendizaje durante todo el fin de semana. Y lo gracioso fue, creo que Christian, antes de subirme al auto antes de la carrera, dijo: 'Bueno, trata de sumar algunos buenos puntos y diviértete'. Definitivamente me divertí un poco y fue muy agradable ganar esa carrera en ese momento. Por supuesto, después de eso han pasado muchas cosas, muchas cosas positivas. Y sí, haber ganado las carreras que he ganado y, sí, estar en el número 39... Es asombroso, pero también es un poco como, bueno, queremos ganar más. Entonces, no es que tuviéramos una celebración masiva, ya sabes, estamos en una temporada muy ocupada y queremos ganar ambos campeonatos nuevamente como equipo. Así que seguimos trabajando. Y honestamente, tampoco necesito ese reconocimiento. Saben que siempre doy mi 100%. Y sé que también es de su lado, y realmente disfruto ser parte del equipo y seguimos trabajando.

P: ¿Ha recibido un mensaje de Sebastian Vettel? 
MV: No. Sé que a Seb le encantan sus estadísticas y sus números, pero, de nuevo, todavía tiene cuatro títulos en comparación con los míos. Estoy en dos. Así que creo que está bien.

P: (Phil Duncan – Pensilvania) Max, Red Bull He ganado seis carreras este año, obviamente también ganaste toneladas de carreras el año pasado. Piensas qué Red Bull ¿Puede ganar todas las carreras de esta temporada? ¿Y le preocupa que algunas personas digan que F1 ¿Se está volviendo demasiado predecible en términos de quién ganará cada carrera?
MV: Bueno, como parece en este momento, creo que podemos, pero es muy poco probable que eso suceda. Sabes, siempre hay cosas que salen mal, o tienes, ya sabes, una jubilación o lo que sea. Pero, como puramente en ritmo, creo que en este momento, se ve así. Pero siempre llegaremos a pistas en las que tal vez no funcione exactamente, o lo que sea, mala suerte en la calificación, cometes tus propios errores. ¿Y sobre la dominancia? Quiero decir, siempre hemos visto esto en la Fórmula 1, no es nada nuevo. Así que creo que cuanto más tiempo dejes las reglas igual, más se acercará la gente. Así que tal vez esto es algo que tenemos que mirar. Pero no recuerdo realmente... quiero decir, ya sabes, tienes un año impar, o tal vez dos años en los que hay dos equipos peleando, tal vez potencialmente un tercer equipo, pero en general, cuando miras hacia atrás en los años 80, el Los años 90, 2000 y principios de 2010, ya sabes, hasta 2020, ya sabes, ha sido el dominio puro de ciertos equipos.

P: Jorge, ¿tú crees Red Bull puede ganar todas las carreras esta temporada?
GR: Sí, creo que, como dijo Max, en cuanto al ritmo, seguro que tienen potencial, pero pueden pasar ciertas cosas. Y me gustaría pensar que podremos luchar en algún momento y sacar ventaja de alguna desgracia, en la clasificación. Pero sí, es un desafío. Estoy de acuerdo con lo que dijo Max. Siempre ha habido dominio en la Fórmula 1. Y no sé cómo llegaremos a un punto en el que puedas tener a varios pilotos y equipos luchando por el campeonato, porque creo que eso sería lo mejor para el deporte, lo mejor para todos nosotros. Y creo que a los aficionados les encantaría. Pero, obviamente, no siempre puedes conseguir lo que sueñas.

P: (Ronald Vording - Motorsport.com) Otro para Max y George, básicamente, una continuación del anterior. La Fórmula 1 intenta que el campo esté cada vez más unido con el sistema de handicap aerodinámico, reduciendo así el tiempo del túnel de viento. ¿Cree que, hasta ahora, ha sido una herramienta buena y eficaz? Y si no, ¿cuál crees que es una buena o mejor manera, y una manera no demasiado artificial de unir más y más el campo a largo plazo?
MV: Diré lo que dije antes, solo mantén las reglas igual por un período de tiempo más largo. Porque si sigues modificando las cosas, la gente siempre encuentra algo o un equipo en particular siempre encontrará algo un poco mejor que los demás y luego toma un poco de tiempo para que todos se cierren, por mi parte.
GR: Quiero decir, desde un punto de vista técnico, no tengo una visión o idea de cómo podría lograrse. Y obviamente, solo llevamos un par de años en la regulación aerodinámica y el sistema de handicap, pero no ha cambiado nada drásticamente en el orden. Tal vez el único equipo que se puede discutir es Aston Martin, pero creo que probablemente sea a través de, ya sabes, ciertos ingenieros que se unen para ayudar a empujar en la dirección correcta. Y, ya sabes, podrías cuadruplicar la cantidad de tiempo en el túnel de viento al equipo de abajo sobre el de arriba y el de arriba probablemente aún saldría a la cabeza.

P: (Alasdair Reid – The Times) George, me pregunto cuánto ha anotado España en su agenda durante las últimas semanas. Ha estado en tres circuitos un poco peculiares y está llegando a un circuito adecuado, sabiendo que este es el que probará sus actualizaciones. Entonces, ¿qué tan emocionado ha estado con esa perspectiva y qué tan seguro está de que su auto hará lo que usted quiere?
GR: Estoy entusiasmado por este fin de semana. Sin duda, es un comienzo de temporada complicado. No creo que mucha gente que conozcas aprecie ir de Arabia Saudita a Miami y luego a Melbourne. Ya sabes, Yeda, todos son muy... Dije Arabia Saudita y Yeda, ¿no? ¿Qué más me estoy perdiendo? ¡Bakú! ¡Bakú, Mónaco!
MV: Baku, Azerbaiyán…
GR: Sí, Mónaco, Montecarlo. Es un comienzo de temporada realmente complicado. Y creo que ahora, en las próximas cinco carreras o así, tendremos una mejor idea de cómo está realmente el coche. Y el orden estará un poco más definido. Pero, ya sabes, no vamos a juzgar todo basándonos en este fin de semana. Sabemos que el año pasado tuvimos un fin de semana realmente competitivo en Barcelona, ​​creo que estuve en el podio, Lewis estuvo realmente fuerte en la carrera después de un pinchazo, y salimos de allí pensando que todos nuestros problemas estaban resueltos. Y llegamos a las siguientes dos carreras y nos dimos cuenta de que no era así. Así es la Fórmula 1. Estoy seguro de que probablemente tendremos un fin de semana un poco más competitivo aquí en Barcelona, ​​pero eso no significa necesariamente que estemos de vuelta.

P: (Louis Dekker – NOS) Max, desde la carrera ganadora uno hasta la número 39, aparte de usted y su padre, quienes han sido las personas más importantes en el equipo para lograr este crecimiento, este camino hacia el dominio, ¿quién merece el crédito?
MV: No puedo nombrar a una persona en particular porque hay muchas personas involucradas que pasan muchas horas y días y, ya sabes, trabajaron duro. Quiero decir, tuvimos años difíciles en los que sabes, sigues esperando que estés cerrando la brecha para tratar de ganar un campeonato y luego otro año en el que no estaba funcionando. Pero seguimos creyendo, seguimos tratando de poner a todos en el lugar correcto para trabajar lo mejor posible. Y sí, demasiadas personas para nombrar porque si nombraré a una persona, no le daré suficiente crédito a otra persona, porque al final del día es un esfuerzo de todo el equipo que tiene que unirse, ya sabes, para lograr lo que estamos haciendo ahora.

P: (Ed Spencer – Total-Motorsport.com) Una pregunta para Max. Mario Andretti ha dicho que intentará persuadirte para que vengas a Indianápolis a hacer una prueba en un IndyCar. ¿Te gustaría ir a las 500 si no coincidiera con el fin de semana del Gran Premio?
MV: No, me gusta verlo. ¿Qué edad tiene ahora, 82?
P: Más de 80, sí. 
MV: ¿Tendrá que esperar hasta que tenga 89 o 90 tal vez? No sé. No, los respeto mucho. Tengo algunos amigos míos haciéndolo, pero no por el momento no.

P: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Mi pregunta es para Esteban, para variar. Así que hubo bastante presión sobre el equipo por parte de Laurent Rossi, tanto interna como externamente. Entonces, ¿qué tan desesperados estaban usted y el equipo por conseguir ese podio? Y luego, en segundo lugar, dijiste que era el primero de muchos, ¿crees que puedes replicar ese resultado en una decisión de circuito más normal dada la competencia?
EO: Sí, quiero decir, creo que estaba claro que no estábamos contentos con cómo comenzó la temporada. Estábamos luchando y, ya sabes, no anotando tantos puntos como realmente necesitábamos. Pero, ya sabes, nunca dejamos de creer, nunca dejamos de trabajar como deberíamos, para tratar de llevar ese auto lo más alto posible. Y nada ha cambiado de ese lado y todos estaban dando lo máximo para que sucediera. Y sí, todos en el equipo se merecen lo que pasó el fin de semana pasado. Todo el trabajo duro ha valido la pena. Y demuestra que podemos estar allí y les da a todos más hambre para seguir así. Ahora que lo hemos probado, obviamente, es por eso que digo que siempre tenemos que apuntar para que vuelva a suceder. Así que espero que sea el primero de muchos esta temporada. Pero, sí, eso es lo que tenemos que mirar. No digo que vaya a pasar eso, pero confío en el plan de Laurent Rossi y Luca de Meo, son gente muy competitiva y sí, estoy totalmente de acuerdo con el plan de 100 carreras que tienen.

P: (Luke Smith – The Athletic) A George y Zhou. Ambos se graduaron de la Fórmula 2 a la Fórmula 1 en los últimos cinco años más o menos. ¿Qué tan bien sientes que la Fórmula 2 te preparó para los rigores de las carreras de F1? ¿Y cuál fue la mayor sorpresa al pasar de la F2 a la F1?
ZG: Sí, para ser honesto, obviamente, primero conduje con neumáticos de 18 pulgadas, y obviamente pasé primero al viejo, con 13 pulgadas, así que la diferencia entre eso y volver a los diferentes autos de Fórmula 1 siempre es en una dirección similar, pero la carga aerodinámica, la velocidad a la que viajas es una gran diferencia entre los autos y la forma en que tienes que cambiar tu conducción, adaptándote bastante, la velocidad en las curvas, es bastante. Así que tienes que tomarte tu tiempo para aprender eso. Y creo que la mayor diferencia es el procedimiento. Ya sabes, tienes el control de muchos cambios de interruptores, durante diferentes escenarios. Y luego sí, para mí, obviamente lleva tiempo ponerse al día. Cuando llegas por primera vez a la F2... La Fórmula 1 no es un auto en el que todos los pilotos puedan subirse y ser tan rápidos el primer día en la oficina. Pero, en general, digamos que la F2 te enseña a conducir y a controlar y cuidar tus neumáticos, cosas que todavía tienes que hacer cuando estás en la Fórmula 1, así que es una gran manera de ascender en esa categoría. Y sí, como vemos, muchos de los pilotos terminaron entre los tres primeros y tienen la habilidad, o las habilidades, la capacidad para conducir un coche de carreras. F1 Y también me encanta conducir de forma rápida. Así que sí, estoy contento con lo que aprendí en el pasado y con lo que aprendí, pero todavía tengo mucho que aprender y sigo aprendiendo día a día.
GR: Sí, definitivamente es un gran paso en términos de velocidad. Pero creo que la mayor sorpresa para mí al llegar a la Fórmula 1 fue en el frente técnico, estás lidiando mucho con todos los datos que tienes delante, entendiendo los neumáticos, la preparación de los neumáticos, ya sabes, la temperatura general, la superficie. temperatura, todas esas cosas de las que no tenías idea en la Fórmula 2, porque la información simplemente no estaba allí. Entonces, sentimientos encontrados sobre la falta de datos en F2, ya sea algo bueno o no. Pero creo que me gustaría ver a esos muchachos tener la oportunidad de tener algunos de los sensores que tenemos en la Fórmula 1 porque sabemos que en la Fórmula 1 un piloto puede ser medio segundo de vuelta más rápido simplemente colocando los neumáticos en la ventana correcta. o no, y en la Fórmula 2, con un tiempo de pista tan limitado, no diría que necesariamente estabas adivinando, pero realmente no tienes la oportunidad de aprender y saber exactamente lo que se necesita para cada situación. Eso es ciertamente difícil para los pilotos de F2.

GRUPO DE CONDUCTORES 2 – Lance Stroll (Aston Martin), Lando Norris (McLaren), Carlos Sainz (Ferrari), Logan Sargeant (Williams), Nyck de Vries (AlphaTauri)

P: Héroe local, Carlos Sainz. Carrera de casa. ¿Qué tan especial es este? 
Carlos Sainz: Bastante bueno, bastante especial, como te puedes imaginar. Se siente genial estar de vuelta en casa. Además, un circuito donde en el pasado me ha tratado muy bien. Creo que es mi noveno año aquí y pienso, sí, muchos buenos recuerdos. Incluso desde que era un niño, ya sabes, cuando tenía 10 años, y vine aquí por primera vez para conocer a Fernando. Conocí a Michael [Schumacher]. Vi Ferrari por primera vez y 18 años después de conducir aquí como piloto de Ferrari, ya sabes, con la opción de al menos intentar subir al podio o ganar, es algo muy, muy especial que trato de piénsalo y siéntete bien al respecto.

P: Cuando lo piensas, ¿vale la pena cualquier tiempo de vuelta? Nigel Mansell siempre solía decir que valía la pena el tiempo de vuelta en Silverstone?
CS: Creo que es imposible cuantificar el tiempo de vuelta. Pero sé que me pone en mejor ambiente este fin de semana. Por ejemplo, estoy de mejor humor cuando corro en casa. Hago las cosas con más interés. Hago las cosas con un poco más de energía. Siempre trato de poner una sonrisa con los fanáticos, porque sabes que te están animando y te están dando ese empujón extra. Cuánto vale eso es imposible de saber. Pero sé que, en realidad, España es el circuito donde he sumado más puntos en mi carrera, junto con Mónaco y Austin, creo que está ahí arriba, por lo que debe hacer algo bueno para mí.

P: Ahora, ¿qué tan competitivo será Ferrari este fin de semana? Tienes una gran actualización por venir. ¿Qué esperas de él?
CS: Tenemos una actualización. Qué bueno, el tiempo lo dirá, pero tenemos una actualización en camino. Es un poco una nueva dirección, un poco en lo que creemos que debería ser el camino correcto, en el desarrollo de este auto y hacerlo un poco más manejable, más consistente, mejor en la carrera, que sabemos que es nuestra principal debilidad. . Habéis visto que no ha sido un comienzo de temporada fácil y lo hemos pasado mal pero es cierto que con este primer paso en esta dirección intentamos corregir las carencias que tenemos. Pero también sabemos que esta actualización no va a cambiar nuestra vida de una carrera a otra. Todavía es el primer paso de muchos pasos por venir.

P: Lando, ¿estarías de acuerdo en que está de mejor humor cuando está en el Gran Premio de España?
Lando norris: Emm… ¡sí! Aparte de cuando le gané en Quali aquí hace unos años.
CS: ¡Lo hiciste!
LN: Hice. Estaba muy feliz. No, una carrera en casa siempre es más especial, e incluso siendo su compañero de equipo, siempre fue bueno ver cuántos fanáticos había aquí para él, etc. Entonces, sí, feliz.

P: Regresemos rápidamente a Mónaco, tu auto realmente pareció cobrar vida en la parte húmeda de esa carrera...
LN: ¿Auto? O conductor?

P: ¿Tal vez ambos? Tal vez ambos, pero definitivamente el auto, ¿verdad? Ganaste 23 segundos en la parte mojada de la carrera, pero mi pregunta realmente es, ¿estás haciendo un baile de lluvia aquí? ¿Crees que esa es tu mejor oportunidad?
LN: Más que en seco, eso sí. Es el mismo auto en mojado, no sé por qué sería mejor en mojado y en seco, pero ciertamente fue muy divertido. Es una pista difícil bajo la lluvia, se corren muchos riesgos, pero siempre es difícil de decir. Por supuesto, hay algunas pequeñas cosas que tal vez nos lleven a creer que fue un poco mejor en mojado que en seco. Pero no diría que fuéramos tan impresionantes en seco. Nos veíamos bien el viernes, el sábado por la mañana y en la clasificación, no nos veíamos demasiado impresionantes. Pero sí, la lluvia del domingo, las cosas definitivamente se nos hicieron mucho más favorables y el ritmo fue uno de los mejores en la pista, pero definitivamente no teníamos uno de los mejores autos. Por lo tanto, es un poco confuso, pero al mismo tiempo, si podemos tener un poco de lluvia o algo que nos ayude, entonces definitivamente estaría deseando que llegue.

P: ¿Podemos hablar de un fichaje técnico que haya hecho el equipo? Hace poco, la semana pasada se conoció la noticia de que Rob Marshall se incorporará procedente del equipo. Red Bull. ¿Qué crees que va a traer a McLaren ¿en primer lugar? 
LN: Sólo conocimiento, experiencia. el ha estado en Red Bull durante muchos, muchos años, ha tenido mucho éxito con el equipo. Ha estado con algunas de las mejores mentes dentro de la Fórmula 1 y definitivamente es parte de ese grupo. Así que sí, el cerebro y el tiempo de vuelta supongo que son las dos cosas importantes. Es una gran persona, un gran fichaje para nosotros como equipo, es una gran persona, un gran fichaje para nosotros como equipo, así que creo que alguien a quien mucha gente dentro de McLaren admirará y respetará, etc. Sí, pero es un buen paso para nosotros como equipo para mantener este impulso, continuar agregando rendimiento y experiencia a todo el equipo en nuestro impulso por mejorar y ascender en la parrilla.

P: Ha habido muchos cambios técnicos en McLaren en los últimos seis meses. ¿Cuánta creencia tienes en lo que Zak Brown está creando en McLaren ahora? 
LN: Yo diría mucho. Incluso más ahora que en el pasado. Supongo que nunca querría decir que no creo, y nunca lo he dicho y probablemente no lo haré, pero definitivamente desde los últimos cambios, han surgido muchas cosas buenas de eso, tanto en términos de estado de ánimo, atmósfera, pero al mismo tiempo, también rendimiento y cosas que esperar en el futuro. Entonces, no todo es puramente directo en la Fórmula 1, muchas cosas toman tiempo, así que supongo que también tienes esa parte, pero definitivamente las cosas han dado un paso adelante, así que puedo confirmarlo fácilmente y decirlo con confianza. Pero sí, hasta que lo veamos, esa es la parte oportuna.

Q: Lance, es una gran semana para Aston Martin en Silverstone porque el equipo se mudó a su nueva fábrica hace solo un par de días. Díganos qué les espera a todos los chicos y chicas en la nueva fábrica. 
Lance Stroll: Sí, absolutamente, son tiempos realmente emocionantes para nosotros como equipo. Creo que es una gran mejora con respecto a donde estábamos antes durante muchos años. Creo que es una gran oportunidad para que crezcamos como equipo y nos convirtamos en un equipo más fuerte.

P: Y hablando de mejoras, tienes algunas mejoras en la parte delantera y trasera del auto este fin de semana. ¿Qué esperas de tu coche de carreras aquí en España?
LSt: Sí, aprenderemos más mañana, pero la idea es que nos brinde tiempo de vuelta y haga que el automóvil sea mejor para conducir y más rápido, así que creo que no son grandes mejoras, pero cada parte cuenta y estoy ansioso por salir. mañana.

P: En términos de su propia temporada, ha sido un poco heterogénea: cuarto en Australia, sus mejores resultados hasta ahora, pero ha habido algunos retiros. ¿Sientes que ahora te deben un poco de suerte? 
LSt: Realmente no creo eso. Quiero decir, es suerte, las cosas suceden en las carreras y tuvimos algunos fines de semana difíciles. Tuvimos un retiro en Jeddah y creo que tuvimos un buen fin de semana el pasado fin de semana y luego algunos daños en la Q2 nos costaron la oportunidad de obtener buenos puntos el domingo, y Mónaco realmente se trata del sábado, así que creo que es así: hay buenos fines de semana y malos fines de semana y sí, como todos los demás fines de semana, estoy llegando a este tratando de aprovecharlo al máximo. Entonces, sí, a ver cómo va.

P: Logan, viniendo a ti ahora. Después de una serie de pistas callejeras para empezar el año, ¿cuántas ganas tienes de meter los dientes en un circuito permanente este fin de semana?
sargento logan: ¡Sí, es agradable! Me he divertido mucho con eso, para ser honesto, en las pistas de la calle, pero feliz de volver a las pistas que conozco. Creo que me hace la vida un poco más fácil. No mucho, pero un poco y sí, creo que como equipo, probablemente será un fin de semana un poco complicado, pero haremos todo lo posible para aprovecharlo al máximo.

P: En términos de enfoque, ¿lo vas a abordar de manera diferente en un circuito permanente, en comparación con una pista de calle?
Lsa: Sí, creo que me da la libertad de esforzarme un poco más, un poco antes y encontrar hacia dónde debo dirigirme el sábado un poco más rápido. Creo que me da la libertad de esforzarme un poco más.

P: Logan, cuéntanos sobre el final de la vuelta. Por supuesto, has ganado aquí antes, has subido al podio en Barcelona muchas veces. ¿Qué te está diciendo el simulador sobre las dos últimas curvas ahora?
Lsa: Bueno, me encanta esta pista, he estado aquí muchas, muchas veces en el pasado, me ha tratado extremadamente bien. Como dijiste, polesvictorias y demás, y trataremos de mantener la buena racha, pero sí, las dos últimas curvas se ven bastante intensas, bastante épicas. Creo que le añaden un giro inesperado. Creo que empezarás a ver que ambos ejes giran, en lugar de solo uno. Así que sí, creo que tendrás que gestionar mucho más en la carrera, con las curvas de mayor velocidad.

P: ¿La última curva será a fondo en la clasificación?
Lsa: ¡Yo espero que sí!

P: Nyck, tuviste un muy buen fin de semana en Mónaco, la mejor calificación de la temporada hasta ahora, una carrera realmente limpia. ¿El objetivo aquí es realmente construir sobre eso y darte un poco de impulso?
Nyck de Vries: Sí, eso creo. Mónaco fue un fin de semana decente, mantuvo nuestras narices limpias en circunstancias difíciles y fue un buen tipo de preparación durante todo el fin de semana. Y buscamos continuar enfocándonos en nosotros mismos y tratar de extraer el máximo del paquete que tenemos y hacer el mejor trabajo posible. Y luego, con suerte, podemos tener otro fin de semana limpio.

Q: Helmut Marko dijo el domingo por la noche que produjiste el tipo de actuación que a él le gusta ver. ¿Fue eso un alivio? 
NVD: IHonestamente, usted es el tercer periodista que me menciona esto porque, como dije, en Mónaco, antes del fin de semana, realmente no he estado leyendo noticias, así que no estoy tan al día con lo que está todo el mundo. dicho. Pero vivimos en el presente, eres tan bueno como en tu última carrera y, en última instancia, todo se trata de rendimiento. La gente se equivoca, yo me equivoco, somos humanos, avanzamos, y este fin de semana es un nuevo fin de semana.

P: ¿Qué vamos a ver de usted y alfatauri ¿aquí? ¿Crees que el coche y sus mejoras se adaptarán a la pista de Barcelona? 
NVD: Hablando francamente, no lo sé. Realmente no hemos podido aprender mucho sobre nuestras actualizaciones en Mónaco, por obvias razones. Obviamente, la pista es muy específica, así que espero que aprendamos más sobre ella el viernes. Y definitivamente veo que nos movemos lentamente, más cerca del borde del top 10. Así que espero que podamos continuar en esa ruta y tener un buen fin de semana.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (David Croft, Sky Sports F1) Me quedaré con Nyck si te parece bien. Olvídate de lo que dicen los periodistas, centrémonos en lo que está pasando dentro del equipo y contigo mismo: eres un campeón de Fórmula E, eres un campeón de F2, pero es justo ver que tu primera temporada completa en F1 No va tan bien como el viaje único para Williams el año pasado. Entonces, ¿cuánta diferencia más ha habido? F1 ¿Has estado en tu primera temporada completa y has tenido éxito en el pasado? ¿Cuánta presión extra tienes internamente con lo que el equipo espera y lo que te dicen antes de una carrera?
NVD: Sí, es justo decir que he cometido... bueno, personalmente creo que he cometido demasiados errores. Creo que hubo momentos en los que fui competitivo y mostré un buen potencial, pero no lo convertí en un resultado, ni lo conseguí al final del fin de semana. Al mismo tiempo, solo completamos cinco carreras hasta Mónaco y todavía era el comienzo de la temporada. Cuando se trata de presión, creo que como piloto, siempre puedes luchar por tu supervivencia. Porque a lo largo de tu carrera, siempre necesitas rendir y entregar para continuar tu carrera con éxito. Así que, realmente no creo que sea diferente ahora que en cualquier otro momento de mi carrera. Pero puedo reconocer que la Fórmula 1 ha sido muy diferente a cualquier otro campeonato en el que he estado compitiendo. Creo que la parte más desafiante es, en primer lugar, que la zona media es extremadamente ajustada y competitiva y los márgenes son muy, muy estrechos. Creo que en Fórmula 2 y Fórmula 3, tienes una sesión de entrenamientos libres, empiezas con todo el combustible, un compuesto, y luego entras en la clasificación con menos combustible, pero aún necesitas usar el combustible durante toda la sesión y un compuesto diferente. Entonces, en realidad, en F2 y F3, solo tienes dos vueltas, que realmente cuentan. Entonces, puedes imaginar que si estás dentro del 85 o 90 por ciento en esas dos vueltas, entonces te colocas en ese punto o cerca de ese punto. Mientras que en Fórmula 1, siento que todo se lleva mucho al límite, y todo se desarrolla y mejora, tanto el paquete como el piloto durante todo el fin de semana hasta que no queda nada sobre la mesa. Y ese enfoque es diferente.

P: (Rodrigo Franca – Car Magazine, Brasil) Pregunta para todos los conductores. Fernando Alonso lleva más de 1 años compitiendo en Fórmula 20 y sigue luchando por podios y victorias. ¿Cómo ve su desempeño en 2023? ¿Cree que logrará ser tan competitivo cuando tenga 40 años o más?
LSt: Sí, es bastante impresionante para un tipo viejo, eso es seguro. No, lo ha estado haciendo muy bien. Quiero decir, todos, ya saben, los resultados hablan por sí mismos. Está en la cima de su juego y disfruta conduciendo el automóvil. Está en buena forma física, mentalmente en un gran lugar y sí, se nota, si te cuidas, puedes aguantar mucho tiempo, eso es seguro.
LN: Eso espero. Es difícil saberlo ahora. Siempre es casi el doble de mi edad, así que es como otra vida entera para mí. Solo en la Fórmula 1 es mucho tiempo. Quiero creerlo, supongo. No estoy mirando tan lejos en mi carrera. Pero él es único y creo que ha demostrado ser una buena inspiración para cualquiera que quiera creer en eso. Así que pregúntame de nuevo dentro de 20 años y ya veremos.
CS: Sí, creo que también es el poder del cerebro, no, lo que sea que te motive en la vida, lo que sea que te haga feliz en la vida. Si lo haces con el poder y pones... todo lo inviertes como lo está haciendo él, puedes tener éxito a una edad que creo que todavía es razonable. Sí, tengo un muy buen ejemplo también en casa con mi padre, de 61 años y que va al Dakar en ese coche todos los años, arriesgando su vida, y se nota, a él le encanta. Él lo quiere. Pone todo su esfuerzo, tiempo y pasión en ello. Y si eso es lo que te gusta, normalmente la edad pasa a un segundo plano, no, y todo es cuestión de cuánto la quieras y claro, si te quedan los reflejos y el talento, eso se soluciona solo.
Lsa: Creo que solo llevo seis carreras. Creo que es realmente notable e impresionante lo que está haciendo y muestra la obsesión por mantenerse en un alto nivel y competir con los mejores. Así que definitivamente es admirable.
NVD: Creo que todo está dicho. Pero sí, personalmente lo respeto mucho. Quiero decir, he visto a Fernando también en carreras de resistencia y es muy impresionante ver que después de todos esos años, cuánta hambre tiene todavía para seguir empujando y estar aquí y ser competitivo. Casi parece que su hambre no ha disminuido en absoluto. Así que eso es realmente impresionante y dice algo sobre él.

P: (Mat Coch – speedcafe.com) Carlos, se habla de que esta carrera podría trasladarse a un circuito urbano en Madrid, un lugar cerca de tu casa, supongo, ¿o más bien de tu corazón? ¿Cuáles son tus pensamientos sobre eso? ¿O tal vez ese evento se quede aquí en el futuro? ¿Cual preferirías?
CS: Sí, he oído hablar del proyecto y todo. Solo puedo decir que haré todo lo posible y solo para asegurarme de que todavía haya un Gran Premio de España, independientemente de dónde. Creo que Barcelona ahora está haciendo un gran trabajo y he disfrutado viniendo a Barcelona muchos años. Obviamente, todavía necesito profundizar un poco más en los detalles de lo que está pasando en Madrid y lo que planean hacer allí, pero solo apoyaré el Gran Premio de España independientemente de dónde sea y solo ayudaré y ofreceré mi ayudar para lo que necesiten, no importa si es diseño de pista, o lo que sea y apoyarlo.

P: (Filip Cleeren – motorsport.com) Carlos, si puedes llevarnos de vuelta a la primera parada en boxes en Mónaco, desde afuera, parecía que tú y el equipo tenían un enfoque diferente allí, en términos de que el equipo era más preocupado por mantener la posición mientras que usted parecía estar dispuesto a ser más agresivo y con visión de futuro, tratando de conseguir a Ocon. ¿Es esa una evaluación justa que es como una mentalidad diferente allí? Y luego, en segundo lugar, Ferrari hizo algunos cambios en la estrategia durante la temporada baja. ¿Sientes que ese departamento ha mejorado este año? 
CS: Primero respondo a tu segunda pregunta: diría que ese departamento está en constante progreso y estamos haciendo, creo, mucho progreso. Simplemente no ha sido un año fácil para nosotros. Cuando pasas todo el año comenzando más arriba en la parrilla de donde realmente estás... [donde] es tu ritmo de carrera normal, que normalmente es... Nuestro ritmo de carrera este año ha sido un poco peor que nuestro ritmo de clasificación, entonces siempre habrá dudas y críticas sobre nuestra ejecución de carrera, porque siempre estás de alguna manera, debido al ritmo del auto, yendo un poco hacia atrás, y creo que eso hace que estas primeras seis carreras sean un poco más difíciles de evaluar y juzgar. Siento que el equipo está haciendo todo lo que puede y nosotros podemos para ser lo más fuertes posible en ese departamento pero yo... como siempre en todo en cada aspecto hay margen de mejora y lo estamos haciendo. Respondiendo a la primera parte, Mónaco. Creo que es una evaluación justa. Creo que, sinceramente, fui bastante vocal sobre querer ir a conseguir ese podio y tal vez arriesgarme a quedarme con los neumáticos duros, pero también entiendo completamente la perspectiva del equipo de que estamos luchando por el campeonato de equipos con Mercedes. Está Lewis detrás de eso, solo una vuelta de salida muy rápida con los neumáticos duros y tenemos que protegernos de él y tenemos que ir en una posición que en ese momento, cuando salí de boxes detrás de Esteban, me frustró bastante, pero luego, una vez que te lo explican y te explican la lógica y las razones por las que lo hacen, lo entiendo perfectamente. Es solo que probablemente en ese momento no estaba en la misma mentalidad y estaba mucho más concentrado en extender los neumáticos duros, tratando tal vez de aprovechar la lluvia, tratando de aprovechar la safety carIntentaba atrapar cualquier cosa que me permitiera terminar en ese podio. Y al final, nunca lo sabremos.

P: (Joost Smedema – NOS) Nyck, el año pasado aquí en España, tuviste tu primera oportunidad en una práctica libre el viernes. ¿Cómo recuerdas ese fin de semana, esa sesión? ¿Y crees que te da alguna ventaja saber esta pista ya en un coche de Fórmula 1? 
NVD: Sí, fue una gran experiencia. Generalmente me encanta venir a Barcelona. Creo que todos los pilotos conocen muy bien esta pista. Se ha usado mucho en muchas series diferentes y también en el simulador, así que disfruto viniendo aquí. Seguro que ayuda que conozco la pista. No estoy seguro de si esas dos carreras me darán una ventaja sobre la competencia, pero definitivamente es bueno venir a suelo europeo ya las pistas que conozco.

P: (Ronald Vording - motorsport.com) Nyck, dos partes. La primera: yo era el tipo que hablaba con el Dr. Marko después de la carrera en Mónaco cuando se mostró bastante positivo contigo. No los aburriré nuevamente con las citas, pero solo quería saber si compartió los mismos comentarios positivos con ustedes también después, tal vez en una de sus primeras llamadas telefónicas, que siempre hace. Y en segundo lugar, fue bastante difícil obtener una buena lectura de las actualizaciones en Mónaco, pero ¿todavía sientes que con un piso nuevo el equipo se está moviendo en la dirección correcta? 
NVD: Todavía no nos hemos visto. Y en cuanto al suelo, no lo sabemos. Fue difícil obtener una lectura adecuada en Mónaco. Así que con suerte sabremos más el viernes.

P: (Luke Smith – The Athletic) Carlos, en relación con lo que dices sobre el Gran Premio de España hace unos años, tal vez el futuro de F1 En España era incierto y ahora es un momento enorme en Ferrari, Fernando también está teniendo mucho éxito. El año pasado también hubo entradas agotadas. ¿Se siente como si F1 En España estamos viviendo un verdadero momento y supongo que también este boom mundial. 
CS: Sí, definitivamente, creo que la F1, desde que Fernando llegó con el Campeonato Mundial en 2005, nunca ha dejado de ser uno de los deportes más seguidos en el país. Pero me siento como en los últimos años por... no importa si es Netflix, yo me mudo a Ferrari, Fernando teniendo éxito con Aston, hay otro auge, y necesitamos maximizarlo y tener este Gran Premio con entradas agotadas es increíble . Y creo que también, mi tribuna, 3000 boletos vendidos en menos de ocho minutos una vez que los vendí muestra la pasión y la emoción que hay por este Gran Premio y por el deporte. Y también veo mucho más de una audiencia más joven. Ayer estuve en un evento en Barcelona promocionando el Gran Premio junto con el circuito. Hicieron un foro de fans en el centro de Barcelona y éramos... casi toda la audiencia era joven. Todos tenían entre 15 y 30 años y se nota cuánta pasión, cuánto amor hay por el deporte. Y es algo que también veo en otros países, pero obviamente también es bueno verlo en mi propio país.

P: ¿Crees que España podría apoyar dos Grandes Premios, uno en Madrid y otro en Barcelona?
CS: No creo que sea la intención de todos, especialmente cuando miras hacia dónde van con las carreras y los nuevos horizontes que tienen en los Estados Unidos y en todas partes, así que no creo que dos Grandes Premios en España sean factibles en este momento. Pero siento que sí, fuera de los circuitos europeos o lugares que F1 quiere quedarse y asegurarse de mantener una base en Europa como hemos visto en los últimos años, creo que España es el lugar adecuado para mantener un Gran Premio anual y estoy seguro de que España va a hacer todo lo posible para mantenerlo, y creo que es la decisión correcta.

P: (Louis Dekker – NOS) Carlos, el dominio de Red Bull es tan enorme que podría ser imposible tener dos pilotos españoles en el podio. entonces ¿qué necesitas? ¿Lluvia? ¿Un milagro? ¿O es simplemente imposible?
CS: No, no creo que sea imposible. Creo que hay un espacio en el podio en caso de que los dos Red Bulls están dominando. Todavía existe ese espacio con el que peleamos todos los fines de semana, tanto Charles como yo con Fernando, Lance y los dos Mercedes, es una pelea constante. Sí, Aston tiene la sartén por el mango y normalmente es el paquete más fuerte el día de la carrera, pero es por eso que estamos tratando de mejorar nuestro automóvil y de ser más rápidos. Y también ha habido circuitos en los que hemos conseguido molestar un poco Red Bull en la clasificación, pero creo Red Bull se mantendrán al frente durante algunas carreras más antes de que alguien realmente pueda hacerlos caer un poco porque están en un nivel muy, muy alto y han hecho un buen trabajo porque han hecho un auto muy fuerte esta temporada.

P: ¿Qué significaría para ti compartir podio en Barcelona con Fernando Alonso?
CS: Creo que sería enorme, especialmente uno de nosotros está en el escalón más alto. Creo que sería aún más no? Si termináramos P2, P3 o P3, P2 sería genial, pero creo que la gente se volverá loca si cualquiera de nosotros está en el escalón más alto de ese podio, ¿no? Pero sí, independientemente incluso un podio para ambos, lo tomaría como un día fuerte para España en casa, así que sí, eso ya sería muy, muy bueno.

P: (Joost Smedema – NOS) Carlos, a eso, debido al éxito de Fernando y Aston Martin, no estás solo en este momento, no como el primer piloto español en la clasificación del Campeonato del Mundo. 
CS: No mucho realmente. Realmente no puedo quejarme de la vida. Soy un piloto de Ferrari viviendo el sueño. Sí, ha sido un comienzo de temporada difícil y preferiría estar luchando por poles y victorias como las del año pasado en lugar de luchar como ahora. Pero aún tenemos posibilidades de podio casi todos los fines de semana, lo cual no está nada mal. Creo que no me puedo quejar. Estamos trayendo un paquete aquí. No se imaginan el esfuerzo que Maranello ha hecho para traer este paquete. Se suponía que llegaría mucho más tarde en la temporada y toda la fábrica estuvo trabajando a tope estos últimos meses debido a la situación para intentar traerlo antes. Y cuando vuelvo cada día a Maranello, veo lo que está pasando allí y me levanto cada mañana y me doy cuenta de que soy piloto de Ferrari, que todavía tengo posibilidades de podio y que la vida es buena, entonces no hay nada que realmente pueda molestarte. Y sí, es una temporada larga y también veremos dónde está cada uno en un par de carreras o en el futuro.

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