Στο pit lane - Formula E αποσυνδεδεμένη
Μετά από ένα πεντάμηνο lockdown, η Formula E επέστρεψε με έξι αγώνες σε εννέα ημέρες στην πίστα Tempelhor του Βερολίνου. Άρα, πρέπει η F1 να ανησυχεί για τη Formula-E;
Λοιπόν, η σύντομη απάντηση είναι ναι και όχι.
Η Formula-E ήταν η έμπνευση του Jean Todt του προέδρου και πρώην της FIA Ferrari διευθυντής της ομάδας. Το 2011 ο Todt συζήτησε την ιδέα του κατά τη διάρκεια του δείπνου με, μεταξύ άλλων, έναν Alejandro Agag, έναν πρώην Ισπανό πολιτικό που έγινε Επιχειρηματίας. Ο Agag έπεισε τον Todt ότι θα επέβλεπε τη διαδικασία του διαγωνισμού για να οργανώσει τη σειρά καθώς ήταν ένας έμπειρος διαπραγματευτής.
Λοιπόν, είχε δίκιο σε αυτό καθώς διαπραγματεύτηκε τη σειρά για τον εαυτό του και τον συνεργάτη του Ισπανό δισεκατομμυριούχο Enrique Bañuelos.
Για να είμαστε δίκαιοι, ο Agag είχε ισχυρές επαφές με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τις επιχειρήσεις που φάνηκε από την αγορά του ποδοσφαιρικού συλλόγου Queens Park Rangers μαζί με Μπέρνι Έκλεστοουν και ο Flavio Briatore (επίσης στη συμφωνία ήταν ο Lakshmi Mittal ο Ινδός μεγιστάνας του χάλυβα) το 2007.
Το 2014 η Formula-E κυκλοφόρησε με την εντολή να περιορίσει τις δαπάνες της ομάδας, να προωθήσει τον ανταγωνισμό και να αλληλεπιδράσει σημαντικά με τους οπαδούς. Οι αγώνες επρόκειτο να διεξαχθούν σε τοποθεσίες στο κέντρο της πόλης για να προσελκύσουν ένα νεότερο κοινό.
Μετά από ένα δύσκολο ξεκίνημα κατά το οποίο η σειρά αντιμετώπισε οικονομικά προβλήματα μετά από τρεις αγώνες, έχει εξελιχθεί σε μια ολοκληρωμένη σειρά αγώνων που αποκτά καθεστώς παγκόσμιου πρωταθλήματος από τη σεζόν 2020-21 και μετά.
Ας δούμε τους τρεις βασικούς τομείς όπου η Formula-E αποτελεί απειλή για τη F1.
Πρώτον, οι οπαδοί – Η Formula-E έχει αγκαλιάσει τον ψηφιακό κόσμο και τις ευκαιρίες των μέσων κοινωνικής δικτύωσης να προσελκύσουν ένα νεότερο κοινό.
Τα στοιχεία είναι εντυπωσιακά με το άθλημα να προσελκύει το 49 τοις εκατό των οπαδών του Facebook από τις ηλικίες 13-17 και 18-24 ετών. Το μεγαλύτερο δημογραφικό τους είναι τα άτομα ηλικίας 25-34 ετών που είναι ειλικρινά για ορισμένους χορηγούς ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα. Το Formula-E είχε 6 δισεκατομμύρια εμφανίσεις στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης το 2017.
Καινοτομίες που περιλαμβάνουν "αγώνες φαντασμάτων", "ενίσχυση οπαδών" και "Λειτουργία επίθεσης" φάνηκαν να έχουν χτυπήσει το σημάδι με τους millennials.
Άλλοι παράγοντες που παίζουν είναι η αποφυγή της συνδρομητικής τηλεόρασης, το απρόβλεπτο των αγώνων, η επίδειξη πράσινης τεχνολογίας και οι εύκολα προσβάσιμες τοποθεσίες στο κέντρο της πόλης.
Έτσι, η Formula-E προσελκύει ένα νεότερο κοινό που φυσικά προοιωνίζεται καλά για το μέλλον.
Formula E - Mercedes-Benz EQ Formula E Team, Βερολίνο E-Prix 2020. Nyck de Vries
Δεύτερον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεσμεύονται στη σειρά σε μια περίοδο που η εμπλοκή τους σε F1 είναι όλο και περισσότερο υπό εξέταση. Η Mercedes και η Porsche έχουν μπει τώρα στη σειρά για να αγωνιστούν μαζί με τις Audi, BMW, Nissan και Jaguar.
Όλο το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας έγκειται στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και όπως λέει ο Malte Huneke, επικεφαλής του έργου της Porsche, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία εντάσσεται για έναν απλό λόγο, «χρειάζεται ένα έδαφος αποδείξεως για την ηλεκτρική τεχνολογία».
Η Mercedes μπήκε στη μάχη για να «δείξει ότι είναι ηγέτης στην αναδυόμενη τεχνολογία».
F1 δεν έχει την πολυτέλεια να χάσει τη συμμετοχή των κατασκευαστών αυτοκινήτων και πρέπει να απογοητευτεί η Porsche στην οποία φλερτάρουν εδώ και χρόνια να ενταχθούν F1 αντ' αυτού επέλεξαν τη Formula-E.
Τρίτον κάθε φορά F1 χάνει χορηγούς Η Formula-E τους κερδίζει συχνά εις βάρος της F1. Η Allianz πήδηξε από το πλοίο F1 και τώρα τα λογότυπά του είναι κολλημένα σε όλη την BMW safety car, πως Mercedes πρέπει να στριμώξουν όταν το δουν αυτό. Η Allianz δεσμεύτηκε περαιτέρω να επενδύσει στη Formula-E με την αγορά μεριδίου 3.5%.
Άλλοι χορηγοί για να πηδήξουν είναι οι Moët & Chandon και Hugo Boss με τον Hugo Boss να δηλώνει ότι η Formula-E ήταν «πιο καινοτόμα και βιώσιμη». Για πόσο καιρό οι υπάρχοντες χορηγοί DHL και Heineken θα συνεχίσουν να υποστηρίζουν και τις δύο σειρές;
Πρόσφατοι χορηγοί περιλαμβάνουν τον γερμανικό όμιλο ηλεκτρικών ειδών Bosch και τη Saudi Arabian Airlines.
«Είμαστε ευθυγραμμισμένοι με το κίνημα που βοηθά στη διατήρηση του περιβάλλοντος, στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής, στην καταπολέμηση της ρύπανσης των πόλεων», δήλωσε στους Financial Times νωρίτερα φέτος ο Alejandro Agag, πρόεδρος της Formula E. «Αυτά τα είδη ιστοριών προσελκύονται από τους χορηγούς».
Σε αυτό που θα είναι ένα όλο και πιο δύσκολο τοπίο F1 απλά δεν έχει την πολυτέλεια να χάσει χορηγούς και να αποτύχει να προσελκύσει νέους. Μερικά θετικά νέα για F1 είναι η υπογραφή τον Ιούνιο του Liqui Moly σε τριετή συμφωνία.
Red Bull Σύμβουλος Racing Team Dr Helmut Marko
F1 οι ενδιαφερόμενοι ανταπάντησαν Red Bull Ο σύμβουλος Helmut Marko απέρριψε κάποτε τη σειρά ως «μια δικαιολογία μάρκετινγκ από την αυτοκινητοβιομηχανία για να αποσπάσει την προσοχή από το σκάνδαλο του ντίζελ». Το χλεύασε και αυτό Red Bull δεν θα συμμετείχε καθώς είναι «καθαριστές αγώνων», καθιστώντας σαφές ότι οι κανόνες της Formula-E δεν ήταν για αυτόν
Με τον αληθινό τρόπο του Bernie Ecclestone, απέρριψε περίφημα τα μονοθέσια της Formula-E ως «χορτοκοπτικά».
Η Ferrari έχει δηλώσει: «Με όλο τον σεβασμό στη Formula-E, πιστεύουμε ότι έχουν πολύ δρόμο να διανύσουν μέχρι να γίνει ένα πιθανό υποκατάστατο της Formula XNUMX».
Λοιπόν, θα πρέπει να ανησυχεί ο ιδιοκτήτης της F1, Liberty Media;
Λοιπόν, με τους θαυμαστές, τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τους χορηγούς να μεταναστεύουν αργά στη Formula-E, τότε ναι, είναι μια σοβαρή ανησυχία.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Chase Carey έδειξε με γενναιότητα λέγοντας ότι έβλεπε τη Formula-E ως «επιχειρηματική πρόταση, σε αντίθεση με ένα άθλημα». Διαβάζοντας ανάμεσα στις γραμμές έλεγε ότι ήταν ένας τρόπος για τις εταιρείες να εμπλακούν στον περιβαλλοντισμό, αλλά όχι κάτι για τους οπαδούς των αγώνων.
Αλλά εδώ είναι η ανατροπή, το 2014 ο John Malone, ο δισεκατομμυριούχος ιδιοκτήτης της Liberty Media προσπάθησε να αγοράσει το 49% των F1 σε μια συμφωνία που περιελάμβανε την Discovery Communications.
Αφού αποτραπεί F1 χρησιμοποίησε μια άλλη από τις εταιρείες του Liberty Global για να αγοράσει το 23.9% ναι, το μαντέψατε το Formula-E με το Discovery να αγοράζει το 14.4% και μεταξύ τους, ξεκίνησαν να μεταμορφώσουν το Formula-E κάτι που τους πιστώνει ο ίδιος ο Agag.
Άρα, είναι η Liberty Media ικανοποιημένη με την επένδυσή της;
Λοιπόν για να το απαντήσω αυτό μετά την τελική επιτυχημένη αγορά της liberty F1 το 2016 ο Agag έκανε την κίνησή του και προσφέρθηκε να αγοράσει τις μετοχές της liberty σε μια απροσδόκητη προσφορά 690 εκατομμυρίων δολαρίων. Η Liberty και η Discovery αποφάσισαν να μην παίξουν μπάλα και ο Agag είπε στο αγωνιστικό περιοδικό Autosport "Δεν πρόκειται να συμβεί, γιατί η Liberty και η Discovery δεν θέλουν να πουλήσουν. Φυσικά, έχουμε εξαιρετικούς όρους - υπέβαλα την προσφορά, αλλά σαφώς το πήραν πολύ σοβαρά και βασικά μου επέστρεψαν με το μήνυμα ότι είναι μακροπρόθεσμοι επενδυτές στο They want to going to working in Formula. και δεν θέλουν να πουλήσουν».
Ο Agag σχολίασε πρόσφατα ότι η Formula E και η F1 θα μπορούσαν να συγχωνευτούν κάποια στιγμή στο μέλλον, παραδεχόμενος ότι μπορεί να έρθει μια στιγμή όπου θα ήταν λογικό να συνδυαστούν οι δύο σειρές.
Λοιπόν, να το έχετε, η Liberty Media έχει ένα πόδι και στα δύο στρατόπεδα και είναι πολύ χαρούμενη που το κάνει.
Σημείωση: Γκάρι Σλόαν είναι ο συγγραφέας του "In the pit lane - F1 εκτεθειμένα» λεπτομέρειες στο inthepitlane.com
Αποποίηση ευθυνών:
Οι απόψεις που εκφράζονται είναι αυτές του συγγραφέα και δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα τις απόψεις ή απόψεις του F1-Fansite.com, του προσωπικού ή των συνεργατών.
