スパ・フランコルシャン・サーキット – F1 コースレイアウト、記録、優勝者

Spa-Francorchampsトラック履歴

新旧のSpa-Francorchamps回路レイアウト

1920 年の初め、ムーア人のすぐ近くの丘の上にある静かなフランコルシャン村では、いつもの静けさを乱すものは何もないように思われました。ただ、ある美しい夏の日、ホテル デ ブリュイエールに滞在していたとき、自動車レース界ではよく知られた XNUMX 人の人物、XNUMX 人は新聞「ラ ムーズ」のマネージャー、ジュール ド ティエ、もう XNUMX 人は RACB (ベルギー王立自動車クラブ) のスポーツ委員会の会長、アンリ ラングロワ ヴァン オフェムが、マルメディ、スタヴロ、フランコルシャンを結ぶ道路が描く三角形を利用してレース トラックを作るというアイデアを思いつきました。

ファーストレース
緑豊かなアルデンヌ地方の理想的な場所にありながら、丘陵地帯に広がるこのコースは、特に高速走行に適した直線部分も多くありました。さらに、スパはハイドロセラピーですでに国際的に有名であり、数年前から自動車レースが盛んに行われていたことから、このコースは成功するための条件が十分にあるように思われました。そのため、翌年のレースもすでに予定されていました。1921年1922月に準備された自動車レースは、残念ながら参加者が不足していたため開催できませんでした。実際、すべての準備が整っていたにもかかわらず、エントリーフォームに登録された競技者はXNUMX人だけでした。最終的に、このコースはオートバイのレースで開通し、自動車のレースはXNUMX年に開始されました。
1924年には、ル・マンからわずか24年後に、有名なフランコルシャン1925時間レースが最初に開催されました。一方、XNUMX年には、シングルシーター向けの最初の本格的な大規模な国際レースであるヨーロッパグランプリが開催されました。有名なアルファロメオドライバー、アントニオアスカリの勝利を見ました。

1925-1940
24代半ばから第二次世界大戦の前夜までの期間中、オートバイのグランプリや、フランコルシャンXNUMX時間レースなどの有名なカーレースが開催されました。 ベルギーGP 主要なトラックイベントになる予定でした。 トラックに関しては、当初とほぼ同じでした。
しかし、1939年に何か新しいことが起こりました。フランコルシャンは、「レイディロン」または急上昇という、その種のユニークな人工曲線を手に入れていました。 非常に高速で通過することを目的としたその障害物は、マネージャーがトラックに与えたい方向性の先駆けでした。ヨーロッパで最速のトラックのXNUMXつにするために、ドイツの隣人であるアイフェルとは対照的でした。これも非常に壮観でしたが、はるかに曲がりくねっていたため、最も遅いもののXNUMXつでした。 第二次世界大戦は、トラックの寿命をXNUMX年間中断する予定でしたが、その間、
アルデンヌは少し惜しまれなかった。

1947-1970

ジムクラークロータス49フォード、ラソースヘアピンターン、1967年ベルギーグランプリ、スパフランコルシャンサーキット

1947年、「ロールージュ」周辺でスポーツ活動が再開されました。 再び、一流のレースが脚光を浴びました：オートバイと車のグランプリは、24年から毎年再開される前に、時折ラックの1964時間追加されました。その後、他の組織がそのプログラムを完了しました。 そのため、24年代後半に、スパのRACがスパのグランプリを開催し、XNUMX年代の初めに、ジュニアRACであるXNUMX時間モーターサイクルを開催しました。
しかし、すべてが順調に進んでいるように見えたとしても、その状況は1970年まで続き、最後にFXNUMXグランプリがXNUMXkmのコースで開催されました。 XNUMX年代を通じて定式化された主張により、一定量のグランプリドライバーは、セキュリティ上の理由からフランコルシャンでの走行を望まなくなりました。これは、インターコミュニティマネージャーにとって解決が非常に困難でした。 しかし、曲は与えられました。

ジャッキー・スチュワートがマーチ・フォードに乗ってグリッドに立つ F1 スパ・フランコルシャンの車（1970年）

なぜなら、通常予定されている他のレースがまだ行われていても、XNUMX kmに沿って、車のパフォーマンスの向上と、そのように周囲を適応させるためのいくつかの可能性が残っていることを考えると、トラックは非常に危険になっていることが明らかになりました新しいトラックが構築されたとき。

大きなフランコルシャンの終わりは近かった。 彼らはトラックを維持し、グランプリドライバーが主張する安全対策をよりよく考慮したトラックを作成したい場合は、必ず反応するはずでした。
そのため、危険度の高いエリア（基本的にはレコンブとブランシモンの間に含まれる部分）を排除しながらトラックの主な特性を維持することを目的としたさまざまな計画の後、最終的にトラックが選択され、作業を開始できました。 長さ1979キロのトラックはXNUMX年に発足しました。

1983 - 今日

1985年のベルギーの始まり F1 GP。先頭はセナ（ロータス）、マンセル（ウィリアムズ）、プロスト（マクラーレン）

より技術的で、曲がりくねっており、クリアランスエリアを備えた新しいトラックは、パイロットの安全性の向上と観客の新しい魅力を組み合わせながら、それを有名にした要素の主要部分を維持しました。 新しいトラックのおかげで、ベルギーのフォーミュラIグランプリはすぐにフランコルシャンに戻ってきました。 そのレースは、メディアの報道が少なく、他の多くの人々に道を開く大きなイベントでしたが、フランコルシャンをよりダイナミックにし、その種類の活動を多様化し、国際舞台の最前線に置くことに貢献しました。

1980年から1990年の間に、フランコルシャンは確立されたスケジュールで走りました。 同様に、回路はFIAの安全性の観点からすべての要件に適合するように適合させることができます。 しかし、フランコルシャンは「レーシング」サーキットのままであり、大会があったときだけ公共交通に閉鎖されていました。 モータースポーツの進化、そして何よりも、ますます専門的なマーケティングアプローチにより、状況はかなり複雑になりました。 その将来を守るために、回路は恒久的になり、すべての公共交通に対して完全に閉鎖されなければなりませんでした。 Verviers-Prüm高速道路の完成、最後の道端の不動産の強制購入、フランコルシャンの村とMeiz-Burnevilleの村の間のバイパスの建設は、将来に向けたこの重要な一歩を可能にするでしょう。

スパフランコルシャン、ベルギー2018。
Lance Stroll、ウィリアムズFW41。

1997世紀初頭、フランコルシャンは「プロ化」し、ヨーロッパ中のクラブやインセンティブデー主催者が公式レース以外のXNUMX日または数日を予約したいと大成功を収めました。何も確立されていないため、世紀末にはオー・ルージュ渓谷で新たなパニックの波が起こり始めました。XNUMX年、ベルギー政府はタバコの広告を禁止する法律を可決しました。これらの広告主がスポンサーとなったチームでは、ベルギーのサッカーの生命線そのものが F1 グランプリは危機に瀕していた。2005年に欧州指令が発効するまで、タバコ広告禁止の問題から多くの事件が発生し、2003年にはグランプリからタバコ広告が除外されるほどだった。

フランコルシャンにとってそれは困難だったと言われている F1 2004年と2005年に、何百万人ものファンを喜ばせるために、ラディヨン-レ・コンブ-ブランシモンのルートが復活しました。しかし、サーキットにとってこれは容易な時期ではありませんでした。フランコルシャンは急速に成長しましたが、まだ埋めるべきギャップがいくつかありました。FIAが要求したトラックの作業により、ドライバーが最も重視するセクションが世界トップのトラックに残ることができましたが、インフラストラクチャはもはやFIAの世界要件を満たしていませんでした。ワロン政府のおかげで、フランコルシャンは F1 これらのスタンドは、その場所の魔法に完璧に適合し、さらにプロフェッショナルでダイナミックで、ビジネスの世界における新しい活動に適した新しいサーキットへの道を開きました。