ナイジェル·マンセル F1 プロフィールとキャリア統計

ナイジェル・マンセルの伝記

ナイジェル・マンセル（2015）

ナイジェル・マンセルは1992年に優勝した F1 歴史上最も技術的に進歩した車の 1 つでドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。

8年1953月XNUMX日にウスターシャーで生まれたナイジェル・アーネスト・ジェームズ・マンセルは、最も愛されカリスマ性のある歌手の一人となった。 F1 彼は歴代最高のドライバーの一人だが、厳しい経済的な決断からひどい怪我まで、彼の物語は複雑で、F1グリッドへの道のりは決しておとぎ話ではなかった。それでも、彼のレーシングキャラクターは、彼が偉大なドライバーになる途中で経験した挫折によって形成されたことは明らかだ。

彼の最初のモータースポーツ体験は、 1962ブリティッシュグランプリ エイントリーで彼が見たとき ジム·クラーク 1962年1976月、マンセルのXNUMX歳の誕生日の直前にフィールドを抹消します。 お金の問題で彼はカートの冒険に成功し、XNUMX年にはフォーミュラフォードでレースをしていて、いくつかの良い結果を残していました。

1977年のフォーミュラフォード選手権では多くの勝利がありましたが、彼と彼の妻のロザンヌの経済状況は厳しく、彼の経歴を賄うために彼の個人的なアイテムの多くを販売しなければならず、レースに完全に集中するために航空宇宙エンジニアとしての仕事を辞任しました。

彼は1977年のフォーミュラフォード選手権で優勝したが、その後も困難は続き、テスト中に首を骨折した。 ブランズハッチ 彼が四肢麻痺に近づいたとき、それは彼のキャリアを脅かしました。 挫折にもかかわらず、彼は病院からこっそりと抜け出し、F1レーシングドライバーになるという目標に向けて働き続けました。

ナイジェル・マンセル、オーストリア F1 GP (1981)

1978年と1979年の間、ナイジェルマンセルは、移動資金として家を売却したにもかかわらず、競争力のある車でドライブを上陸させることができなかったため、フォーミュラ3で困難な年を過ごしました。 1980年、ジャーナリストのピーターウィンザーとアシスタントマネージャー チームロータス、ピーターコリンズは、ロータスの所有者であるコリンチャップマンに、才能のある高速なマンセルを検討するように話しました。 その後マンセルは、ポールリカールでロータスのためにテストを行う権利を獲得しました。ロータスは、1980年の世界チャンピオンと共に1978年のナンバーXNUMXドライバーを探していました。 マリオ·アンドレッティ。 マンセルはオールトンパークでの事故による背中のけがによって生じた痛みを隠すために鎮痛剤を服用していたが、彼はうまくいった。

テストでは、 エリオデアンジェリス, エディチーバー, ヤン・ランマーズ (NAIST) と スティーブンサウス ナイジェルの「ライバル」だった。 マンセルは彼の車、ロータス79を彼の走り始めた直後に回転させたが、進み続け、速くそして制御されて運転した。 最終的には、デアンジェリスがアンドレッティのナンバーXNUMXドライバーとなる席を手にしましたが、マンセルは伝説のブランドのテストドライバーになりました。

マンセルは1980年に1レースに出場し、チームが81台目の車、ロータス24Bの導入を決定したため、オーストリアでFXNUMXレースに参戦する機会がありました。 オーストリアでXNUMX位でスタートしたが、エンジントラブルで完走できなかった。 デビュー戦は、燃料漏れによる重度の火傷を負い、厳しい状況でした。 その後、彼はオランダとイタリアで他のXNUMXつのイベントに参加しました。 彼はアンドレッティのわずかXNUMX/XNUMXの予選で ザントフォルト ブレーキの故障で完走できなかった。

イタリアでは、彼は予選中にクラッシュした後、レースに出場できませんでした。 彼の1980年はイモラへの参加で終わりましたが、彼はデアンジェリスと並んで1981年のXNUMX番目のドライバーとしてスポットを獲得することができました。

オーストリアのNigel Mansellによって駆動されるLotus 88（1981）

1981年にスタートしたマンセルは、今年の最初のレースでドアンジェリスをアウトアウトしましたが、イタリア人のようにポイントを獲得することはできませんでした。 チームが撤退した後 1981サンマリノグランプリ 双子の禁止に抗議する シャーシ ロータス88、マンセルは混乱の中でXNUMX位で初の表彰台を獲得 GP ゾルダーにて。

マンセルがこの年にさらに16レースを終えたので、これは過去1981レースでチームの最初の表彰台であり、XNUMX年に達成された唯一の表彰台でした。 しかし、彼の表彰台は、次のレースのグリッドでXNUMX番目に続き、 モナコ、そしてそれはチャップマンに彼の給料を増やしそして彼に年末に彼に長期の取り引きを提供するように促しました。

1982年のシーズンは、マンセルにとってもほぼ同じで、引退に満ちたXNUMX年で表彰台を獲得することができました。 彼の表彰台は、今年の初め（ブラジルでXNUMX番目）に失格となった結果、 ネルソンピケ (NAIST) と Keke Rosberg 水冷式ブレーキのため。

彼はブラジルでの表彰台を獲得した後、開始した11レースのうち14レースを終えました。 ナイジェル・マンセルは、前シーズンより1982ポイント少ない、わずかXNUMXポイントで再び世界ドライバーズチャンピオンシップでXNUMX位でフィニッシュしました。 しかし、チームはXNUMX年にデアンジェリスから一貫した結果を出し、イタリア人は 1982オーストリアグランプリ残念ながら、これは創設者チャップマンが見た最後のロータスの勝利でした。

チャップマンは16年1982月XNUMX日に亡くなりました。チャップマンは彼のキャリアを通して彼を助け、彼の安全の面倒を見せてくれたので、マンセルは彼を友だちと見なしたのは恐ろしい状況でした。 マンセル氏は、チャップマン氏の死は「恐ろしい」ことであり、コリン氏は父親のような存在だったと、何年も後に語った。

ピーターワーはロータスで現在担当しており、新しいチームプリンシパルの好きなドライバーではなかったマンセルにとっては、形も形もひどいものでした。 1983年と1984年はマンセルにとって厳しい年でした。チームのボスが彼を排除したいと考えていたため、彼の車はしばしばグランプリを完了できず、自分でいくつかのコストのかかるミスを犯しました。

モナコのナイジェルマンセルによって駆動されるロータス95T（1984）

彼は1983年のヨーロッパグランプリで表彰台を獲得しましたが、1984年のフランスグランプリで再び表彰台を獲得しました。 1984モナコグランプリ チームプリンシパルが自分のドライバーのXNUMX人について発言した、より悪い発言のXNUMXつを促しました。 「私のセルに穴が開いている限り、マンセルはグランプリに勝つことは決してないだろう」とワーは言った。

マンセルは最初に得点することができました Pole 1984レース後のダラスでの彼のキャリアの位置、しかし彼は彼の車をフィニッシュラインに押してから10位に終わっただけだったので、トランスミッションの問題は表彰台の希望を終えました。 XNUMX年のオランダグランプリの表彰台はシーズンを改善しましたが、イタリアは総合XNUMX位、マンセルXNUMX位となったため、WDCのデアンジェリス付近ではどこもフィニッシュしませんでした。

1984年のシーズンが終わる前に、 アイルトン·セナ ロータスに向かい、ナイジェル・マンセルが出ていた。 ウィリアムズはマンセルに興味を示し、彼は彼らと署名しましたが、彼は最初はチームとの署名について疑問を示しました。

1982年の世界チャンピオンであるケケロズベルグは、マンセルのチームメイトでした。 ウィリアムズ 昨年は衝突があったものの、関係は良好でした。 この年、ロズベルグはウィリアムズをリードしていた。 ウィリアムズとの最初の1985レースの後、マンセルの最高のフィニッシュは11位で、1985度達成しました。 XNUMX年のベルギーGPでは、マンセルはXNUMX位からスタートした後、ウェットレースでセナに次ぐXNUMX位でフィニッシュした。

ナイジェルマンセル、ウィリアムズホンダFW10、1985年ブラジルGP

その後、イギリス人はついに爆発し、大きな最初の勝利へとどけた。 彼は1977年に彼のレースのキャリアをほとんど終えたサーキットでそれをしました。彼は 1985ヨーロッパGP ブランチハッチで運転されました。 彼はグリッドのXNUMX番目からスタートした後、セナの前の表彰台で最高のステップを獲得しました。 マンセルは彼の感情的な最初の勝利に続きました Pole 南アフリカで順位を上げてから、レース中にウィリアムズ1〜2で首位となり、5勝目を達成しました。 両方の勝利は彼の車の「レッドXNUMX」で来ました、それは次の年の彼のキャリアのトレードマークになるでしょう。

勝利は彼をチームメイトとポイントで結び、残りXNUMXレースでしたが、トランスミッションのトラブルにより彼は最後のレースでリタイアを余儀なくされました。 ロズベルグは最後のレースで優勝し、マンセルがXNUMX位でフィニッシュしたため、WDCでXNUMX位でフィニッシュしました。

ロズベルグがウィリアムズチームを去ったとき マクラーレンマンセルにとって新たな脅威が訪れた。これまでの人生やレースキャリアで直面してきたのと同じ障害だ。今回の脅威は2度の F1 ドライバーズワールドチャンピオン ネルソンピケ.

マンセルとピケの関係は最初から悪かった。ピケがナンバーワンのドライバーとして扱われたかったからだ。 個人攻撃を含め、マンセルとピケのライバル関係は、ウィリアムズが1986年に打ち負かしたマシンであるFW11である強力な車を製造したという事実によってのみ強化されました。

ネルソンピケ、ウィリアムズFW11がナイジェルマンセル1986ブリティッシュグランプリをリード、ブランドハッチ

ピケはブラジルで今年の最初のレースに勝つ強いスタートを切った。 一方、マンセルは次のXNUMXつのグランプリのXNUMXつを獲得する前に、最初のXNUMXつのレースでXNUMXつのリタイアをしました。 あとXNUMX回の表彰台とポルトガルでの勝利により、彼は最後のXNUMXラウンドでチャンピオンシップを獲得する機会を得ましたが、メキシコでのXNUMX位はオーストラリアでの最後のレースの前にチャンピオンシップに勝つには不十分でした。

マンセルは彼の夢を確保するために、最後のレースで表彰台でフィニッシュする必要がありました。 彼はから始めました Pole 彼の車の左リアタイヤが残り19周で爆発したとき、ポジションとXNUMX番手で走行し、シーズン中に行ったすべてを捨てて、彼が最初の世界選手権に勝つことを妨げました。 結局、 アラン·プロスト ウィリアムズのペアの前で1986年のタイトルを獲得した。

翌シーズンもウィリアムズの状況は続き、再び素晴らしいマシンを手に入れた。マンセルは1987年に1986年よりも多くのレースに勝ったが、再び最大の賞を獲得することはできなかった。ウィリアムズのXNUMX人の速いドライバーの激しい戦いで、ピケの一貫性は彼をブラジル人初のXNUMX度目の優勝者にした。 F1 チャンピオン。

マンセルにとって、シーズンの最高の瞬間は 1987ブリティッシュグランプリ、彼はタイヤ交換のためにピットインを余儀なくされ、ピケを圧倒的に追い越してレースに勝つために30秒のギャップを乗り越えました。 タイトル争いは、マンセルが練習中に日本で墜落し、レースに欠場する必要があったために終了し、ピケがチャンピオンになりました。

1988年シーズンは、ウィリアムズチームにとって、前の2シーズンに比べて不調な年だった。ウィリアムズの車の後ろには、ホンダがマクラーレンと協力するようになったため、ジャッドエンジンが搭載された。 F1 チーム。信頼性の低い車といくつかの衝突により、ナイジェル・マンセルは 1988 年に XNUMX 回のグランプリのみを完走し、両方とも表彰台に上った。

ナイジェル・マンセル、フェラーリ F1 89、1989年フランスGP

マンセルが加入 フェラーリ 1989年に彼は世界と彼自身さえその年の最初のレースに勝って驚いた ブラジルGP 彼の最大のライバルであるネルソンピケにちなんで名付けられたサーキット（ジャカレパグア）で。

フェラーリ640のハンドルを握ったマンセルは、1989年のブラジルでのレースでグリッドXNUMX位から優勝し、以来フェラーリデビューで優勝した最初のドライバーでした。 マリオ·アンドレッティ また、彼はフェラーリデビューで勝利する最後のドライバーでした。 キミ·ライコネン 2007年も同じでした。

マンセルは、さまざまなリタイアと失格により得点なしで12レースを終えた後、XNUMX日にスタートしたハンガリーでの素晴らしい勝利を含むXNUMXつのストレート表彰台の形に戻りました。 彼はラップ中にセナをリードしてリードを奪った ステファン・ヨハンソン。 マンセル氏は数年後、ブラジル人はその瞬間をうまくとらえなかったことを知っていたと語った。 「...私たち（セナと彼）の間には相互の尊敬があり、ハンマーとトングで一緒にレースをすることができました。お互いを殺そうとはしないという暗黙の了解がありました。 しかし、私がハンガリーで彼をパスしたとき、彼はそれを嫌い、ヨハンソンに対して彼を囲み、レースに勝った」と彼はモータースポーツ誌に語った。

マンセルの闘志は、彼を愛し、彼にニックネーム「イル・レオーネ」（ライオン）を与えさえしたイタリアのファンに顕著になりました。 彼は1989つのレースに勝利し、表彰台でXNUMX回フィニッシュした後、XNUMX年に世界ドライバーズチャンピオンシップのXNUMX位でフィニッシュしました。

ナイジェルマンセル、ドイツでフェラーリ641を運転（1990）

1990年には、世界チャンピオンのアランプロストがフェラーリに加わり、フランス人はチームからの全面的なサポートを得たため、マンセルにとってはすべてが変わりました。 1990年のフェラーリでのタフなマンセルにとっての最初の良い瞬間は、フランスと彼のホームグランプリで シルバーストーン。 マンセルは彼の車を置いた Pole 両方のレースで、しかしイベントの合間に、彼がフランスのために持っていたシャシーはプロストに与えられました、そしてそれはイギリスのレーサーとうまく行きませんでした。

プロストは、今年の終わりにフェラーリを去ることをすでに決心していたシルバーストーンとマンセルでのレースで優勝し、シーズン終了後にスポーツから引退することを発表した。

彼は勝ちました 1990ポルトガルグランプリ from Pole スクーデリアの最後の勝利となったものを確保する立場。 ナイジェル・マンセルは、1991年にウィリアムズと交渉して引退の選択を再検討していましたが、チームのナンバーワンドライバーであり、チームからチャンスまで全力を尽くすことを要求していたため、チームはマンセルとの合意に達することを望んでいませんでした。 WDCに勝つ。

ポルトガルでの演奏の後、フランク・ウィリアムズは彼に電話をかけ、彼らは合意に達しました。 ナイジェル・マンセルは、数年後、引退の決断は感情的な爆発ではなく、当時の年齢とフェラーリからの離脱、そしてより小さなチームのために運転することへの意欲が彼の重要な役割を果たしたことを考えると、それについて真剣に考えていたと述べました推論。

ウィリアムズがマンセルの要求を満たしたため、マンセルの黄金の F1 物語が本格的に始まり、再び彼の車に​​レッド 5 が付けられました。しかし、1991 年の XNUMX 回の優勝と同数のリタイアでは、セナとマクラーレン ホンダを破ってタイトルを獲得するには十分ではありませんでしたが、ウィリアムズの競争力は確かにありました。

アクティブサスペンションFW14Bは1992年に栄光の中でマンセルに彼のショットを与えた車でした、そして彼は左足に骨折があったとしても機会を逃しませんでした。

Ayrton SennaがWilliamsのNigel Mansellを手に入れたFW14Bルノー（1992）

マンセルは1992年の最初のXNUMXつのレースで優勝しました。 ミハエル·シューマッハ 2004年）とそこから振り返ることはありませんでした。 モナコでの遅いピットストップでセナがXNUMX位となった後、彼の連勝は途絶えました。セナはレースを終える前に何らかの形で追い越そうとし、マンセルはXNUMX位でした。

カナダでの引退とフランス、イギリス、ドイツでの1連勝により、ナイジェルマンセルは次のハンガリーでのレースで、世界チャンピオンになるためのシュートを放ちました。 彼は5位でブダペストをスタートし、レース後もセナの後ろでポジションを維持し、支配的なファッションで、そしてもちろん、彼のレッドXNUMXを車に乗せてFXNUMX世界チャンピオンになりました。

ポルトガルでのもう11つの勝利は、2002つのグランプリでの勝利の新しいシングルシーズンの記録を意味しました。 その記録は後にドイツ人自身が13年に2004勝（そしてXNUMX年にはXNUMX勝） セバスチャン·ベッテル 2013で）。

また、マンセルはほとんどのシングルシーズンの記録を樹立しました Pole 14レース中16のポジション。 彼の Pole 19年にベッテルが記録を破ったため、ポジションの記録は2011年間続きました。

お金の問題と1993年にウィリアムズに到着したプロストの確認は、マンセルがインディカーでのレースにチームを去ることを意味しました。

インディカーでは、マンセルはニューマン/ハース・レーシングから1993年に初挑戦でチャンピオンシップを獲得しました。これは、彼が当時の F1 少なくとも1993年までは、チャンピオンとインディカーチャンピオンを同時に獲得した。 F1 チャンピオンシップはウィリアムズの後任であるプロストに渡りました。彼のインディカーチャンピオンシップも、彼の車にレッド5が付いて優勝しました。

レッド5の背後にある物語は、マンセルの車をチームメイトのケケロズベルグの車と区別するために1985年にチームが使用した白とは対照的に、ウィリアムズがマンセルの車に数字を塗っていることに他なりません。 マンセルはナレーターのマレーウォーカーからレッド5と呼ばれ、1991年にウィリアムズに戻ったときもそのまま残りました。

彼は1994年にアメリカでさらに1993年間過ごしましたが、1994年から成功を繰り返すことはできませんでした。マンセルはXNUMX年のシーズン中にXNUMXレースでウィリアムズに戻り、 Pole ウィリアムズがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得するのを手伝って、31回目と最後のF1勝利を収める前に、アデレードでのポジション。

マクラーレンでのナイジェルマンセル（1995）

41歳だった彼は、1995年にマクラーレン・メルセデスでドライブするという挑戦を受け入れたが、MP4/10Bは彼にとって快適なマシンではなく、チームが勝利を収める前に最初の2ラウンドで交代を余儀なくされた。 cockpit 彼がその枠に収まることができたかどうか。2レースを終えても何の栄光も得られなかった後、マンセルは競技からの引退を正式に発表した。

マンセルは、1998年の英国ツーリングカー選手権、2005年と2006年のグランプリマスターズに出場し、いくつかのレースで優勝し、彼の昔の兆しを見せていました。

現在、ナイジェルマンセルは、多くの企業や成功した企業を含むレース後の生活の中で、引退と業績を楽しんでいます。

伝説、チャンピオン、ライオン、レッド5。

「私は飛行機から飛び降りる以外のことはすべて試しましたが、車のようにアドレナリンが溢れることはありません。」

ナイジェル・マンセルのチャンピオンシップ結果

ナイジェル·マンセル F1 シーズンの概要

年	チーム	エンジン	GP	1	2	3	ポッド	Pole	ラップ	FL	平均Pts	Points
1995	マクラーレン	メルセデス	2	0	0	0	0	0	79	0	0.00	0
1994	ウィリアムズ	ルノー	4	1	0	0	1	1	223	0	3.25	13
1992 ????	ウィリアムズ	ルノー	16	9	3	0	12	14	897	8	6.75	108
1991	ウィリアムズ	ルノー	16	5	4	0	9	2	774	6	4.50	72
1990	フェラーリ	フェラーリ	16	1	3	1	5	3	886	3	2.31	37
1989	フェラーリ	フェラーリ	15	2	2	2	6	0	647	3	2.53	38
1988	ウィリアムズ	ジャッド	14	0	2	0	2	0	562	1	0.86	12
1987	ウィリアムズ	ホンダ	14	6	0	1	7	8	717	3	4.36	61
1986	ウィリアムズ	ホンダ	16	5	2	2	9	2	889	4	4.50	72
1985	ウィリアムズ	ホンダ	15	2	1	0	3	1	723	1	2.07	31
1984	チームロータス	ルノー	16	0	0	2	2	1	642	0	0.81	13
1983	チームロータス チームロータス	フォード ルノー	15	0	0	1	1	0	669	1	0.67	10
1982	チームロータス	フォード	13	0	0	1	1	0	493	0	0.54	7
1981	チームロータス	フォード	14	0	0	1	1	0	494	0	0.57	8
1980	チームロータス	フォード	2	0	0	0	0	0	55	0	0.00	0

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