チームロータス F1 チームの統計と歴史

チームロータス
出場シーズン:1958年~1994年

チームプロフィール
| 国 | |
| シーズンエントリー | 37(1958 - 1994) |
| トータルドライバー | 130 |
| 送迎サービス | ロータス107C |
| エンジン | 無限ホンダ MF351H3.5 V10 |
| チームプリンシパル | コリンチャップマン |
チーム全体の統計情報
| コンストラクターズタイトル | 7 |
| F1 運転手のタイトル | 6 |
| グランプリ作品 | 494 |
| グランプリスタート | 493 |
| 合計ポイント | 1511 |
| 平均GPあたりのポイント | 3,06 |
| グランプリ優勝 | 79(16,0%) |
| ワンツーフィニッシュ | 8(1,6%) |
| Pole 体位 | 107(21,7%) |
| 最前列のロックアウト | 14(2,8%) |
| GP 表彰台 | 172(31,8%) |
| GP 最速ラップ | 71(14,4%) |
| GP DNFs | 642 |
| トータル GP ラップ | 55987 |
チームの主要な節目
チーム順位
パフォーマンスの内訳
コリン・チャップマンも遠くからでも優れた才能のあるドライバーを見抜くことができたようだ。 F1 ロータスでのキャリアを経て、後に世界チャンピオンになった。
以下のドライバーはロータスでキャリアをスタートさせ、1つ以上のドライバーズタイトルを獲得しました:マリオ・アンドレッティ、ジム・クラーク、グラハム Hill、ナイジェル・マンセル、アイルトン・セナ、エマーソン・フィッティパルディ、ミカ・ハッキネン、ジョン・サーティース。
チームロータス F1 ドライバのリスト
| ドライバ | GP | 1 | 2 | 3 | ポッド | Pole | ラップ | FL | PTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 91 | 2 | 2 | 5 | 9 | 3 | 3984 | 0 | 119 | |
| 79 | 11 | 2 | 3 | 16 | 17 | 3317 | 8 | 147 | |
| 72 | 25 | 1 | 6 | 32 | 33 | 3930 | 28 | 274 | |
| 61 | 4 | 6 | 0 | 10 | 5 | 2856 | 2 | 89 | |
| 60 | 0 | 0 | 5 | 5 | 1 | 2353 | 1 | 38 | |
| 59 | 9 | 6 | 3 | 18 | 13 | 2780 | 7 | 144 | |
| 54 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2265 | 0 | 13 | |
| 48 | 6 | 10 | 6 | 22 | 16 | 2470 | 6 | 150 | |
| 43 | 9 | 6 | 5 | 20 | 4 | 2404 | 5 | 144 | |
| 43 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1894 | 1 | 11 | |
| 38 | 1 | 2 | 1 | 4 | 0 | 1561 | 1 | 37 | |
| 36 | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1580 | 3 | 28 | |
| 31 | 0 | 0 | 3 | 3 | 0 | 1488 | 0 | 34 | |
| 31 | 1 | 0 | 3 | 4 | 0 | 1316 | 1 | 31 | |
| 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1443 | 0 | 13 | |
| 24 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 1078 | 0 | 15 | |
| 24 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1156 | 0 | 18 | |
| 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 903 | 0 | 1 | |
| 20 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 839 | 0 | 7 | |
| 19 | 6 | 1 | 1 | 8 | 8 | 921 | 3 | 67 | |
| 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 842 | 0 | 1 | |
| 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 746 | 0 | 3 | |
| 15 | 0 | 2 | 2 | 4 | 0 | 659 | 0 | 25 | |
| 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 661 | 0 | 3 | |
| 14 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 707 | 0 | 13 | |
| 13 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | 563 | 0 | 12 | |
| 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 509 | 0 | 0 | |
| 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 373 | 0 | 2 | |
| 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 497 | 0 | 1 | |
| 12 | 4 | 0 | 0 | 4 | 4 | 690 | 2 | 40 | |
| 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 622 | 0 | 3 | |
| 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 529 | 0 | 1 | |
| 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 288 | 0 | 2 | |
| 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 481 | 0 | 0 | |
| 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 427 | 0 | 3 | |
| 9 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 312 | 1 | 6 | |
| 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 183 | 0 | 0 | |
| 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 537 | 0 | 5 | |
| 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 379 | 0 | 0 | |
| 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 220 | 0 | 0 | |
| 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 273 | 0 | 3 | |
| 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 104 | 0 | 0 | |
| 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 341 | 0 | 0 | |
| 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 246 | 0 | 0 | |
| 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 164 | 0 | 0 | |
| 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 90 | 0 | 0 | |
| 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 153 | 0 | 0 | |
| 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 104 | 0 | 0 | |
| 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73 | 0 | 0 | |
| 4 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 134 | 1 | 6 | |
| 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 107 | 0 | 2 | |
| 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 160 | 0 | 0 | |
| 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 93 | 0 | 0 | |
| 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0 | |
| 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 102 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 82 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 74 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 22 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 38 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 98 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 78 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 91 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 111 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 81 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 104 | 1 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 109 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 67 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 74 | 0 | 0 | |
| 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 82 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 50 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 77 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 44 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 64 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 77 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 69 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 92 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 58 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 88 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 49 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 66 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 84 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 96 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 66 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 51 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 96 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 93 | 0 | 0 | |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
チームロータス F1 自動車39台の車 · 1958年~1994年事例一覧 F1 車 →
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P31987
P31986
P41985
P31984
P81983
P61982
P71981
P51980
P41979
P21977
P7・チャンピオン1972-75
P1・チャンピオン1968
P21967
P51966
P31964チームロータスの歴史

コリン・チャップマン ドイツグランプリ in 1979
1960年代から70年代にかけてのF1界において、コリン・チャップマン率いるロータスは先駆的な存在でした。ロータスのマシンは、まさにブリティッシュ・インベイジョンの頂点に君臨していました。彼らはコンストラクターズ選手権を7回、グランプリを79回制覇しており、F1史上最も成功したチームの一つです。
スポーツの各時代には、他のどこにも比類のない人間と機械の組み合わせである致命的なパートナーシップがあります。 フェラーリ&シューマッハ、マクラーレン&セナ、ファンジオ&マセラティ、そしてXNUMX年代にはロータス& ジム·クラーク英国で最も有名なレーシングドライバーは、1960年代の華やかな時代にコリン・チャップマンとロータスチームで2つのタイトルを獲得した。ロータスはフェラーリを追い抜き、 アルファ·ロメオ そしてマセラティは、このスポーツにおける支配的な勢力となるだろう。
残念ながら、この勢いは持続せず、隆盛の後には衰退が訪れた。80年代と90年代はチームにとって厳しい時代であり、最終的に1994年に事業を停止した。しかし、彼らは形を変えて復活を遂げた。ロータスという名前は今も残っており、大切にされるべき存在である。
チーム・ロータスは1958年に初登場した。1960年にはチャップマンが最初の F1 自動車デザイナーは、それまで前例のなかった、エンジンを車の前部ではなく後部に配置するという斬新なアイデアを思いついた。
チームはそれで2レースに勝利した。最初の勝利は1960年に訪れた。 スターリングモス 勝ちました 1960モナコグランプリ ブルースに1分8秒のリードをつけて マクラーレンP2にいた人物。
ジム・クラークの才能は非常に優れており、友人であり師でもあるコリン・チャップマンによってすぐにロータスのシートに抜擢された。この決断は大成功で、クラークは1963年シーズンに記録的な7勝を挙げ、楽々と世界選手権を制覇した。スコットランド出身のクラークは、 ジョン・サーティーズ1964年にはフェラーリに敗れたものの、1965年には見事な復活を遂げ、ロータスは3年間で2度目のタイトルを獲得した。

ジム・クラークが運転するロータス43 オランダ語 F1 GP (19767)
チャップマンの車は軽すぎると批判され、スピードだけを追求した設計だと批判された。1964年の最終戦でクラークの車にトラブルが発生し、タイトル防衛のチャンスを失ったことで、その脆さが露呈した。多くの人が、これらの車は安全性が十分ではないと考えており、実際にこれらの車で負傷したり死亡したりしたドライバーのリストは、その確固たる証拠である。
クラークの成功を受けてルール変更に順応するのに苦労したロータスは、1968年まで幸運を取り戻すのを待たなければならなかった。シーズン開幕戦で、クラークはロータスの1-2フィニッシュを飾り、不慮の死を迎える前の最後のレース勝利となった。ジェームス・クラークはドイツでF2レース中に亡くなった。彼はコリン・チャップマンが設計したウイング改造を施した前シーズンのマシンを運転していた。森の中の高速セクションでクラッシュしたため、何が起こったのか誰も知らない。
の強い個性 グラハム Hill チームがクラークの死を生き残るのを助け、イギリス人は勇敢に68のタイトルを獲得しました。 チャップマンのおそらく「弱い」車は、グリッドの上下で話題になりつつありました。 ヨッヘン・リント1970年のタイトル争いの最中、モンツァで致命的なクラッシュ事故を起こした。獲得ポイントがあまりにも多く、誰も彼に追いつくことができなかったため、彼は史上初、そして今日に至るまで唯一の死後世界チャンピオンとなった。
若くて華やかなブラジル人 エマーソン・フィッティパルディ 72でタイトルを引き上げ、 マリオ·アンドレッティ 1978年、ロータスはサイドポッドのグラウンドエフェクトをいち早く理解し、そのシーズンを席巻しました。ロータスは8勝を挙げ、1978年シーズンを圧倒的な強さで駆け抜けました。ロータス78は、現代の自動車にも受け継がれる多くの特徴を備えた最初の車でした。
1978年以降、モータースポーツが新たな時代を迎えるにつれ、ロータスの黄金時代は終わりを告げようとしていた。同チームは、グランプリ50勝を達成した最初のコンストラクターとなり、 フェラーリ、さらにXNUMX年間スポーツをしていた。 グリッドで最高のドライバーを採用する代わりに、ロータスは将来に投資し、若いドライバーがスポーツのトップに到達するのを助けたチームになりました。 両方の ナイジェル·マンセル (NAIST) と アイルトン·セナ 80年代にチームを通過 ハッキネン美香 1990のでそこにシーズンを過ごしました。
結果は目立ったものではなく、優勝こそなかったものの、堅実な成績で選手権を終えた。1990年代半ばに負債が制御不能なほど膨れ上がり、チームは解散し、清算手続きに入った。1994年の最後のシーズンを最後に、このスポーツ界の偉大な名門の一つが姿を消した。
ロータス F1 参加したチーム F1 2011年から2015年にかけてのものは、前者の トレマン 1981年に参入したモータースポーツチームで、元のチームとは何の関係もありません。 ルノー チームを離れ、2016年にルノーに復帰した。
チームロータス F1 結果
チームロータスチャンピオンシップポジション

コンストラクターズチャンピオンシップ7回獲得1963-1978
セブン 16シーズンでコンストラクターズタイトルを獲得し、 15 最初と最後の間の年数。
- 196354 pts18 クリア BRMの1963年にイタリアで封印されました F1 GP
- 196554 pts9 クリア BRMの1965年にドイツで封印されました F1 GP
- 196862 pts13 クリア マクラーレン・フォード1968年にメキシコで封印 F1 GP
- 197059 pts7 クリア フェラーリ1970年アメリカで封印 F1 GP
- 197261 pts10 クリア ティレル・フォード1972年にイタリアで封印されました F1 GP
- 197392 pts10 クリア ティレル・フォード1973年アメリカで封印 F1 GP
- 197886 pts28 クリア フェラーリ1978年にオランダで封印されました F1 GP
12
1994
6
1993
5
1992
10
1991
8
1990
6
1989
4
1988
3
1987
3
1986
4
1985
3
1984
8
1983
6
1982
7
1981
5
1980
4
1979
1
1978
2
1977
4
1976
7
1975
4
1974
1
1973
1
1972
5
1971
1
1970
3
1969
1
1968
2
1967
5
1966
1
1965
3
1964
1
1963
2
1962
2
1961
2
1960
4
1959
6
1958
チームロータスフィニッシュポジション
79
1
42
2
50
3
56
4
60
5
52
6
46
7
49
8
28
9
37
10
30
11
21
12
16
13
8
14
6
15
8
16
1
17
1
18
1
19
625
DNF
10
DSQ
17
NC
29
WD
62
DNQ
28
DNS




























