Loncat ke daftar isi utama

McLaren Racing hari ini memperkenalkan jajaran pembalap F1 baru pertamanya dalam 12 tahun, saat Carlos Sainz dan Lando Norris menyaksikan 34 rekan setim McLaren mereka mengungkap MCL34, mobil balap tim tahun 2019, menjelang uji coba pramusim minggu depan.

Tahun ini, Sainz (24) memulai musim F1 kelimanya, sementara Norris (19) memulai musim debutnya, saat McLaren melanjutkan program pemulihan performanya sepanjang tahun 2019.

Konsep dan proses desain McLaren MCL2019 tahun 34, yang ditenagai mesin Renault E-Tech 19, berfokus pada peletakan fondasi pengembangan mobil sepanjang musim.

Livery MCL34 tetap menggunakan warna oranye pepaya McLaren yang ikonik, mencerminkan warna yang dipilih Bruce McLaren untuk pertama kalinya ikut serta dalam ajang Grand Prix F1 pada tahun 1966. Skema tahun ini merupakan perkembangan dari tahun 2018, yang menampilkan warna biru pelengkap yang mengacu pada warisan balap tim yang lebih luas.

Selama pramusim komersial yang produktif, tim terus memperkuat portofolio mitranya, dengan penambahan tiga merek baru yang membentuk daftar 30 mitra.

MCL34 akan memulai debutnya di lintasan balap selama uji coba pramusim di Circuit de Barcelona-Catalunya di Spanyol (18-21 Februari & 26 Februari - 1 Maret). Carlos dan Lando akan berbagi tugas mengemudi di kedua uji coba tersebut.

Carlos Sainz #55, berkomentar:
"Saya sangat menantikan uji coba dan bersemangat untuk akhirnya bisa balapan dengan warna McLaren. Saya tahu semua orang di pabrik telah bekerja sangat keras selama musim dingin untuk mempersiapkan diri menghadapi tahun ini, dan saya pikir tim telah melakukan pekerjaan yang fantastis dengan corak MCL34.

“Saya sangat fokus pada persiapan saya musim dingin ini. Rutinitas latihan baru, pola makan baru, sesi simulator yang sangat spesifik, dan waktu tambahan dengan para teknisi untuk mengembangkan dan menyelaraskan aspek-aspek tertentu dari mobil dengan preferensi saya. Pabrik telah menjadi rumah kedua saya sejak saya pindah kembali ke Inggris dan semua orang di tim bergerak ke arah yang sama. Kami tahu tugas besar di depan kami dan pertama-tama kami perlu mengevaluasi di mana kami berada setelah pengujian. Sejak saat itu, saya tidak sabar untuk mulai balapan dan terus maju bersama.”

Lando Norris #4, berkomentar:
“Perhentian berikutnya, Barcelona! Serius, saya tidak sabar untuk mencoba di balik kemudi. Saya telah bekerja keras selama musim dingin untuk mempersiapkan diri naik ke F1. Saya juga telah menghabiskan banyak waktu dengan tim di pabrik, belajar sebanyak mungkin untuk mempersiapkan diri menghadapi musim 2019.

“Sudah menjadi impian saya untuk masuk ke F1 sejak saya masih kecil. Saya memperoleh pengalaman yang berguna di balik kemudi selama sesi latihan pada tahun 2018, dan sekarang saya benar-benar menantikan debut balapan saya dengan McLaren. MCL34 tampak hebat dan sekarang saya hanya ingin mengendarainya.”

Zak Brown, CEO McLaren Racing, berkomentar:

Perbandingan McLaren MCL34 VS MCL33

Perbandingan McLaren MCL34 VS MCL33

"MCL34 adalah hasil kerja keras dan dedikasi yang luar biasa dari seluruh tim kami. Kami semua berkomitmen, termotivasi, dan bersatu dalam ambisi kami untuk mengembalikan daya saing McLaren, dan MCL34 hanyalah awal dari proses ini.

“Kami memiliki pasangan pembalap baru, yang bersama-sama mewakili generasi baru talenta F1, dan merupakan bagian integral dari tim dan upaya kolektif kami untuk memajukan McLaren.

"Keluarga McLaren bukan hanya orang-orang dan pengemudi kami, tetapi juga mitra dan penggemar yang luar biasa. Kami memiliki komunitas mitra yang kuat yang terus berkembang, dan basis penggemar yang luar biasa, yang semuanya tetap setia dan mendukung kami di sepanjang masa-masa sulit, dan saya ingin mengucapkan terima kasih kepada mereka saat kami memasuki musim 2019.

“Seperti biasa, kami terus maju tanpa rasa takut.”

 

SASI McLaren MCL34

Monokok Komposit serat karbon, menggabungkan kontrol pengemudi dan sel bahan bakar
Struktur keselamatan Cockpit Sel keselamatan yang menggabungkan konstruksi tahan benturan dan panel anti-penetrasi, struktur benturan depan, struktur benturan samping yang ditentukan, struktur benturan belakang terintegrasi, struktur guling depan dan belakang, struktur guling sekunder Halo.
Kerja tubuh Komposit serat karbon, termasuk penutup mesin, sidepod, lantai, hidung, sayap depan dan sayap belakang dengan sistem pengurangan hambatan yang dioperasikan pengemudi
suspensi depan Elemen suspensi wishbone dan pushrod serat karbon yang mengoperasikan batang torsi dan sistem peredam di dalam
Suspensi belakang Elemen suspensi wishbone dan pullrod serat karbon yang mengoperasikan batang torsi dan sistem peredam di dalam
Berat Berat keseluruhan kendaraan 743kg (termasuk pengemudi, tidak termasuk bahan bakar)
Distribusi berat antara 45.4% dan 46.4%
Elektronik McLaren Applied Technologies. Termasuk kontrol sasis, kontrol unit daya, akuisisi data, sensor, analisis data, dan telemetri
Instrumen Dasbor Teknologi Terapan McLaren
sistem rem Kaliper rem dan master silinder Akebono
Sistem kontrol rem belakang Akebono 'brake by wire'
Cakram dan bantalan karbon
Pengemudian Rak dan pinion berbantuan daya
Ban Pirelli p nol
Roda balap Enkei
Radio garasi  Kenwood
Cat Sistem Penyempurnaan Mobil AkzoNobel menggunakan produk Sikkens
Sistem pendingin Pendingin air dan oli Calsonic Kansei
Manufaktur majuStratasys Percetakan 3D & Manufaktur Aditif Solusi Teknologi Canggih Mazak

Mclaren MCL34 UNIT DAYA

Jenis unit dayaRenault E Tech 19
Berat minimal 145 kg
Komponen PU utama Mesin Pembakaran Internal (ICE)
 Unit Generator Motor – Kinetik (MGU-K)
 Unit Motor Generator – Panas (MGU-H)
 Toko Energi (ES)
 Turbocharger
 Kontrol Elektronik

 

MESIN PEMBAKARAN INTERNAL

Kapasitas 1.6 liter
silinder Enam
Sudut kemiringan sudut vee 90 derajat
Jumlah katup  24
kecepatan maksimum 15,000 rpm
Laju aliran bahan bakar maksimum 100 kg/jam (di atas 10,500 rpm)
Konsumsi bahan bakarBatas kapasitas bahan bakar yang diatur 'lampu ke bendera' 110 kg
Injeksi bahan bakarInjeksi langsung, satu injektor per silinder, maks 500 bar
Pengisian tekanan Kompresor tahap tunggal dan turbin pembuangan, poros umum

 

SISTEM PEMULIHAN ENERGI

ArsitekturPemulihan Energi Hibrida Terintegrasi melalui Unit Motor Generator
Kopling listrik poros engkol MGU-K
Turbocharger yang digabungkan dengan listrik MGU-H
Penyimpanan energi Baterai Lithium-Ion, antara 20 dan 25 kg
Penyimpanan energi maksimum, 4 MJ per putaran
MGU-KKecepatan maksimum, 50,000 rpm
Daya maksimum, 120 kW
Pemulihan energi maksimum, 2 MJ per putaran
Penempatan energi maksimum, 4 MJ per putaran
MGU-HKecepatan maksimum >100,000 rpm
Daya maksimum, tak terbatas
Pemulihan energi maksimum, tidak terbatas
Penempatan energi maksimum, tidak terbatas

 

Mclaren MCL34 TRANSMISI

gearboxCasing utama komposit serat karbon, dipasang secara longitudinal
Rasio roda gigiDelapan maju dan satu mundur
Pemilihan gigi Pemindahan gigi yang dioperasikan secara elektro-hidrolik tanpa hambatan
DiferensialDiferensial episiklik dengan kopling selip terbatas multi-pelat
koplingDioperasikan secara elektro-hidrolik, pelat karbon multi-pelat

 

LOGISTIK

         angkutanVolvo Truk
Bagikan artikel ini

Terbaru 10 F1 Berita:

✅ Lihat semua milik kami F1 Berita & Pembaruan »

Bergabunglah dengan program mingguan GRATIS kami. F1 Buletin Kami

Masukkan alamat email Anda & konfirmasi langganan Anda

Dapatkan Tiket Anda untuk Acara Berikutnya

Klasifikasi Terakhir