Subviraje

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03, lidera a Mick Schumacher, Haas VF-22 durante el São Paulo GP en el Autódromo José Carlos Pace el domingo 13 de noviembre de 2022 en Sao Paulo, Brasil. (Foto de Sam Bloxham / LAT Images)

El subviraje se produce cuando los neumáticos delanteros de un coche de Fórmula 1 pierden agarre antes que los traseros, y la parte delantera se desvía de la trazada prevista. Es uno de los dos problemas fundamentales de equilibrio en las carreras (el otro es el sobreviraje), y es el más común de los dos en los monoplazas modernos de alta carga aerodinámica. F1 coches. Un conductor que lucha contra el subviraje no puede comprometerse completamente con el vértice, y cada salida de curva se ve comprometida.

¿Qué es el subviraje en la F1?

El subviraje es un estado de equilibrio del chasis en el que los neumáticos delanteros alcanzan el límite de su agarre antes que los traseros. El conductor gira el volante, pero los neumáticos delanteros patinan y el coche se desvía de la trayectoria deseada en lugar de trazar la curva correctamente. A menudo se le denomina "desviación excesiva" y puede añadir varias décimas de segundo por curva, además de provocar el sobrecalentamiento de los neumáticos delanteros.

¿Qué causa el subviraje?

• Neumáticos delanteros sobrecalentados o desgastados;
• El equilibrio aerodinámico está demasiado desplazado hacia atrás, lo que reduce la carga sobre el alerón delantero;
• Demasiada intervención del volante al entrar en la curva, superando la capacidad de los neumáticos delanteros;
• La distribución de la fuerza de frenado está demasiado adelantada, lo que provoca el bloqueo de las ruedas delanteras durante la frenada en curva;
• La barra estabilizadora está demasiado rígida en la parte delantera;
• Condiciones de frío extremo donde los neumáticos delanteros no pueden alcanzar su rango óptimo de funcionamiento.

Subviraje versus sobreviraje

El subviraje y el sobreviraje son fallos de equilibrio opuestos. Subviraje es cuando los frentes se desvían primero y la nariz se abre. Sobreviraje Es cuando las ruedas traseras pierden tracción primero y la parte trasera se desliza. La mayoría de los conductores tienen una preferencia personal por una u otra opción, y las configuraciones se ajustan en función de esa preferencia. Moderno F1 La aerodinámica tiende a producir coches con subviraje en curvas rápidas, razón por la cual el desgaste de los neumáticos "limitado al eje delantero" es una de las quejas más comunes sobre la configuración del vehículo.

Cómo los conductores controlan el subviraje

Los pilotos controlan el subviraje reduciendo la velocidad de entrada, eligiendo un vértice más tardío y utilizando menos el volante. En cuanto a la puesta a punto, los ingenieros reducen la rigidez de la barra estabilizadora delantera, ajustan el ángulo del alerón delantero para aumentar la carga aerodinámica o desplazan ligeramente la distribución de frenada hacia atrás para que el coche gire más al entrar en la curva. Algunos pilotos prefieren aceptar un ligero subviraje para obtener estabilidad; otros buscan un coche con una estabilidad neutra al límite.

Preguntas frecuentes sobre el subviraje

¿Qué es el subviraje en la F1?

El subviraje es un estado de equilibrio en el que los neumáticos delanteros pierden agarre antes que los traseros y el coche se desvía de la trazada prevista.

¿Cuál es la diferencia entre subviraje y sobreviraje?

El subviraje se produce cuando las ruedas delanteras pierden tracción primero y el morro se desvía. El sobreviraje se produce cuando las ruedas traseras pierden tracción primero y la parte trasera se desliza.

¿Qué causa el subviraje en un F1 coche?

Neumáticos delanteros sobrecalentados o desgastados, equilibrio aerodinámico demasiado retrasado, demasiada entrada de dirección al entrar en la curva, reparto de frenada demasiado adelantado y condiciones de frío.

¿Es peor el subviraje que el sobreviraje?

Son problemas opuestos. El sobreviraje hace perder tiempo en la entrada y puede provocar trompos. El subviraje hace perder tiempo en la salida y sobrecalienta los neumáticos delanteros. La mayoría de los coches modernos F1 La configuración tiende deliberadamente a un ligero subviraje para mayor estabilidad.

¿Cómo reducen los conductores el subviraje?

Reduciendo la velocidad de entrada, eligiendo un vértice más tardío, utilizando menos acción de la dirección y solicitando ajustes en la configuración, como el ángulo del alerón delantero y el reparto de frenada.