F1 Mirando hacia la seguridad en las paradas en boxes

14 de abril - 'Liberación insegura' es una palabra de moda importante en el sector paddock por delante de la Gran Premio de China.

En Australia, tanto Haas Los autos fueron lanzados desde las paradas con ruedas sueltas.

Luego en Bahrein, un Ferrari La pierna del mecánico se rompió de forma enfermiza en un incidente, y ya en China, se ha producido un incidente durante una práctica de parada en boxes que involucraba Stoffel Vandoorne.

La FIA está investigando, pero Haas conductor Kevin Magnussen ha negado que es hora de que el cuerpo directivo imponga un segundo tiempo de parada en boxes 5 mínimo obligatorio.

"No, no es (es hora de eso)", dijo el danés.

"Cuando te esfuerzas por alcanzar el máximo, alcanzas el límite y entonces tal vez tienes que retroceder un poco", explicó Magnussen.

"Nos acercamos al momento en que es imposible cambiar los neumáticos más rápido, pero tal vez sea el momento de dejar de buscar más fracciones de segundo y concentrarnos más en la confiabilidad y la seguridad".

Renault el jefe técnico Bob Bell dijo que los equipos han estado mejorando las técnicas y la tecnología para acelerar las paradas en boxes en los últimos años.

"Este año algo ha cambiado", admitió, "aunque creo que no es más que evolutivo.

"Pero cuando estás reduciendo gradualmente el tiempo de parada en boxes, puedes alcanzar un cierto límite cuando la situación se sale de control más a menudo", dijo Bell.

Preguntó si F1 Las autoridades deberían intervenir, Bell admitió que la FIA y la FOM investigarán el asunto.

"Se podría argumentar que ciertos estándares serían más seguros y también menos costosos, por lo que no tengo dudas de que la FOM y la FIA lo están considerando", dijo.

Haas Sin embargo, el jefe Gunther Steiner está de acuerdo con Magnussen en que la intervención no es necesaria.

"Por supuesto que hay que echar un vistazo cuando las cosas se ponen peligrosas, pero no creo que debamos cambiar las reglas", dijo.

"¿Por qué alguien incluso vería la Fórmula 1 si todo fuera un 100 por ciento seguro? Necesitamos ese elemento humano y el riesgo de que se cometan errores".

"Si todo está controlado y ejecutado por robots, las paradas rápidas ya no serían un problema. ¿Pero quién lo vería?" Steiner añadió.

Kimi Raikkonen fue el conductor al volante cuando el Ferrari Se rompió la pierna del mecánico y dijo en China: "Por supuesto, sería más seguro si no tuviéramos paradas en absoluto.

"Entonces, cuando los tenemos, algo puede salir mal", dijo el finlandés.

Acerca del autor.

Leopold

Leopold Pleijsier fundó F1-Fansite.com en 2001 y ha seguido la Fórmula 1 desde principios de la década de 1980. Escribe sobre la actualidad diaria. F1 Noticias, fines de semana de carreras, pilotos e historia de este deporte.

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