2021 Romaña Oriental GP Conferencia de prensa de los constructores
PRIMERA PARTE
REPRESENTANTES DEL EQUIPO: Guenther Steiner (Haas), Mattia Binotto (Ferrari), Franz Tost (AlphaTauri)
P: Ese fue un FP1 lleno de acontecimientos, así que podemos comenzar con un resumen ejecutivo de cada uno de ustedes sobre cómo les fue. Franz, comencemos contigo por favor.
Franz TOST: Hasta ahora todo ha ido bien, al menos con Pierre Gasly. Creo que juntos tenemos un paquete competitivo. Desafortunadamente, con los neumáticos blandos se ha topado con un poco de tráfico, sin embargo, creo que puede mostrar un buen desempeño aquí. Con Yuki, no tuvimos tanta suerte porque había un problema electrónico en la unidad de potencia, un telar de cableado o algo así. Espero que puedan solucionarlo para la segunda sesión de entrenamientos libres y que pueda dar algunas vueltas y que podamos configurar el coche de la manera adecuada para que esté preparado para mañana para la calificación y el domingo para la carrera.
mattia?
Mattia BINOTTO: Creo que, como has dicho, ha sido una primera sesión de entrenamientos libres llena de acontecimientos. La radio funcionaba muy mal y cuando te pasa algo así es muy complicado porque no estás gestionando la comunicación con los pilotos. Además, Charles ha tenido pequeños problemas con algunas activaciones de la unidad de potencia que estamos intentando solucionar. Nada importante, pero aun así, de alguna manera, hace que las sesiones sean más difíciles. Carlos ha tenido un programa, déjame decirlo, más completo. Primero, con los neumáticos duros y después pasando a los blandos. Creo que, en general, ha estado recopilando datos como de costumbre en la primera sesión de entrenamientos libres. Creo que evaluar el rendimiento... Otra vez ha sido muy difícil. Creo que en la primera sesión de entrenamientos libres, ha sido demasiado pronto. Para nosotros era más importante mantenernos centrados en el coche, en la configuración, en el equilibrio, prepararnos para la clasificación y después para la carrera. Pero, en general, creo que ha sido un buen comienzo de la prueba, el comienzo del fin de semana, pero todavía creo que hay mucho por hacer. La segunda sesión de entrenamientos libres, de nuevo, será importante. Ahora que las sesiones duran solo una hora, las cosas se vuelven mucho más densas, pero creo que ha sido una sesión interesante para nosotros.
Guenther?
Guenther STEINER: Como dice Mattia, una sesión muy interesante y creo que tener la sesión solo una hora ayuda. Todos los coches están fuera, bastante para los espectadores. Eso me gusta bastante. Y obviamente, con los datos y la radio que no funcionaban correctamente al principio, fue, para nuestros dos jóvenes, bastante emocionante, ¿sabes? Al no tener contacto con los hoyos, no están acostumbrados. Lo hicieron bien, evitándolo, pero confundiéndose un poco. Ellos han aprendido ese ahora, así que han hecho este, han pasado por ese. Nikita en su última vuelta, hizo buenas mejoras en el tiempo, aprendiendo. Mick estaba tratando de ir paso a paso y luego al final hubo tráfico porque la bandera roja que luego, al final, todos salieron juntos pero Nikita mejoró bastante bien en su carrera con los neumáticos blandos. Y luego, en la última esquina, se metió en la grava y giró. Creo que el coche no está demasiado dañado, así que estaremos listos para la FP2. De hecho, es en general, por la emoción, fue una buena sesión, por mucho que no parezca, pero creo que aprendieron mucho en esa hora.
P: Guenther, dice que el equipo y los pilotos aprendieron mucho en la FP1. ¿Podemos llevarlo de vuelta en primer lugar a la Gran Premio de Bahrein. Fue un fin de semana duro para los novatos. ¿Puede describir el informe después de la carrera?
GS: Creo que hubo ... no fue ... Obviamente, Nikita no corrió muchas carreras. Se salió en la primera vuelta, así que no había mucho que decir al respecto, pero por lo demás, creo que Mick hizo buenas mejoras durante la carrera. Cada juego de neumáticos; mejoró. Los manejó cada vez mejor y sus tiempos fueron cada vez mejores. Para nosotros, para un primer fin de semana de carrera con dos pilotos novatos, no estuvo mal. En realidad estamos aprendiendo y eso es lo que siempre digo, este año está aquí para aprender. Y, obviamente, el aprendizaje viene acompañado de dolor. El dolor suele ser un coche averiado. En algún momento, debemos dejar de hacer eso. Por el momento, solo intentamos repasarlo y enseñarles todo lo posible para mejorar y, con suerte, en el futuro tener un coche mejor.
P: Como dices, Nikita no corrió mucho. ¿Qué tan difícil fue para él salir de esa carrera? ¿Qué le dijiste a el?
GS: ¿Qué le dije? Dije que necesitas mantener la cabeza en alto, ¿sabes? Estas cosas pasan y obviamente en el momento en que él es el chico golpeado, ¿sabes? Todo el mundo le pega. Eso lo hace más difícil. Al final, sales en el lado mejor, pero solo necesitas mantener la cabeza en alto, concentrarte en tu próxima carrera y seguir adelante. Eso es lo que hizo y estuvo aquí hoy, ayer estuvo en un buen lugar y hoy está en un buen lugar en el debrief, incluso si dio un giro porque ve que está mejorando y está aprendiendo. Entonces, eso es lo que tiene que hacer. Eso es lo único que puede hacer en esta situación: seguir adelante, sabiendo que las cosas salieron mal pero que puede hacerlo mejor.
P: ¿Y cuánto le preocupan sus giros esta mañana, dado lo que pasó en Bahréin?
GS: ¿Cuánto me preocupan? En algún momento es necesario reducirlos, pero él se está esforzando mucho y supongo que a veces lo está intentando demasiado, pero necesita encontrar ese límite, pero es él quien debe encontrarlo, no nosotros. Podemos ayudarlo a hacer eso, pero es una de esas cosas, como dije antes, aprender es doloroso, ¿sabes? Viene con dolor. En algún momento eso, con suerte, se detendrá y estarán en un buen lugar.
P: Franz, un comienzo de temporada frustrante para ustedes en Bahréin, pero también debe haber muchos aspectos positivos que sacar de la carrera.
PIE: Frustrante fue solo el resultado, porque teníamos un coche competitivo y Pierre, creo, podría haber terminado fácilmente en quinta posición, pero desafortunadamente estuvo involucrado en este incidente en el que perdió el alerón delantero. Y sabes, eso es parte del juego, esto puede suceder. Yuki hizo una muy buena carrera, porque le dijimos antes de la carrera que no debía arriesgar nada. Debería dar tantas vueltas como sea posible, para aprender, para adquirir experiencia, y eso es lo que hizo, y mostró muy buenas maniobras de adelantamiento y, debo decir, fue una carrera fantástica de su lado.
P: Ahora, ¿qué tan bueno es el auto de este año?
PIE: Esto lo veremos. Bahrein fue la primera carrera, hoy estamos aquí en Imola - pero parece que el coche es bastante competitivo desde el punto de vista del chasis. Creo que, especialmente desde el punto de vista aerodinámico, el equipo de Bicester ha hecho un trabajo realmente bueno. Pero también en la unidad de potencia, Honda, durante los meses de invierno, mejoró mucho. Este nuevo motor tiene mucha potencia y por eso soy bastante optimista para esta temporada. Tenemos dos conductores rápidos. Pierre tiene experiencia. Ahora está en su cuarta temporada y se puede ver cómo está saliendo. Cuando vio esta sesión por la mañana, solo podrá lograrlo si tiene mucha experiencia. Y Yuki es el recién llegado, el novato, pero es muy rápido, es un piloto muy hábil y espero que tengamos una temporada exitosa.
P: ¿Es este el auto más competitivo que ha tenido desde… cuando… desde 2008 tal vez?
PIE: Entre 2008 y 2021 tuvimos autos competitivos. Déjame decirlo de esta manera. Durante estos años, todo se ha desarrollado desde la oficina de diseño, la producción, el grupo de rendimiento del vehículo ha mejorado mucho, la ingeniería en la pista de carreras ha mejorado mucho y los ingenieros tienen mucha más experiencia ahora y, como mencioné antes, especialmente el departamento aerodinámico. Creo que dimos un gran paso adelante. El equipo completo se ha desarrollado en los últimos años y este es el resultado. Porque, si quieres tener éxito en la Fórmula 1, no es solo un paquete, es todo junto. Creo que actualmente estamos bastante bien en todas las áreas y eso es decisivo para ser competitivos y estar en la parte delantera de este mediocampo.
P: Mattia, viniendo a ti. Desde la perspectiva de Ferrari, ¿cuáles han sido los mensajes para llevar a casa de estas primeras semanas de la temporada?
MB: Al llegar a Bahréin, la primera carrera de la temporada el año pasado, lo hicimos muy mal allí, tanto en las rectas como en las curvas, muy lento en la clasificación y en la carrera. Así que, sin duda, para nosotros fue una prueba importante, digamos. Y creo que el coche, de alguna manera, progresó bien. También si nos comparamos con nuestros competidores. Creo que hicimos un buen progreso. Eso no fue fácil en una situación en la que la mayor parte del automóvil estaba congelado, según las regulaciones. Creo que la unidad de potencia dio un buen paso adelante. Creo que hoy, en las rectas, ciertamente no nos falta la velocidad que teníamos en el pasado. Y creo que, además, el coche se está portando bien, y creo que eso fue lo más importante. Ciertamente, el debriefing posterior a la carrera fue muy largo, eso es normal al comienzo de la temporada porque, junto con los pilotos, debemos comprender el comportamiento del automóvil, las principales limitaciones, cómo mejorar y creo que abordar de alguna manera cualquier desarrollo. que podemos hacer durante la temporada. Creo que aprendimos de Bahréin que nuestro ritmo de carrera no fue tan competitivo como el de la clasificación. Creo que hemos sido mejores en clasificación en comparación con la carrera en sí. Eso es por muchas razones, pero ciertamente razones que intentamos analizar. Creo que en la gestión de neumáticos ... en Bahréin hace mucho calor, muy diferente a la de Imola, donde debe controlar el sobrecalentamiento, especialmente en la parte trasera. Pienso de nuevo aquí, viniendo ahora a Imola, es importante para nosotros evaluar el comportamiento del coche en diferentes condiciones y asegurarnos de que de alguna manera se confirme el progreso que hemos visto, creo que ese será el punto clave para el Gran Premio de Imola.
P: Y después de las frustraciones de la temporada pasada, ¿cuánto alivio ha tenido el rendimiento que ha encontrado durante el invierno?
MB: Creo que el alivio es ver que nos estamos desarrollando en la dirección correcta. Creo que es importante ver que las simulaciones, el túnel de viento, en la pista ahora se correlacionan ciertamente mejor que en el pasado, y eso da confianza en las herramientas y nuestra capacidad de diseño para el futuro. Eso, creo, fue lo más importante y creo que en ese sentido es un alivio. Y, sin duda, el hecho de que el coche esté rindiendo mejor, para que podamos tener un mejor resultado al final del fin de semana de carrera, es importante. A menudo decíamos que nuestro desempeño del año pasado no era de alguna manera aceptable para un Ferrari marca, por lo que sabíamos que estas áreas siguen siendo importantes para nosotros, mostrando desarrollos en todas las áreas. Así que, de nuevo, creo que la actuación es sin duda un alivio.
VIDEO CONFERENCIA
P: (Scott Mitchell - The Race) Pregunta para Guenther, por favor. Guenther, hablaste de los errores de Nikita y, obviamente, ambos son pilotos novatos, así que habrá mucho aprendizaje. Debe ser bastante difícil de manejar, porque supongo que no se puede poner un número específico de cuando los errores se vuelven demasiado comunes, como si muchos errores se conviertan en un problema demasiado grande. ¿Cómo manejas eso exactamente? Supongo que externamente parece que el problema es, debido a que sucedió con tanta frecuencia durante el fin de semana de Bahrein en cada sesión, y ahora que sucedió aquí, está surgiendo una tendencia un poco preocupante.
GS: Como dices, ponerle un número es imposible. No solo es difícil, es imposible. En Bahréin, diría que lo que tuvieron que aprender es que las condiciones del viento en Bahréin eran muy difíciles y nuestro coche ya estaba muy mal el año pasado en condiciones de viento, así que para entender eso, nos costó algunos giros, y Mick tuvo uno. en la carrera también. Obviamente no estamos planeando hacer girar el auto, pero por otro lado, es parte de eso, del aprendizaje. Entonces, no quiero poner un número o una hora en nada. Esto se resolverá solo, en mi opinión.
P: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Una pregunta para Guenther, también sobre Nikita. ¿Estás de acuerdo en que la transición entre la Fórmula 2 y la Fórmula 1 le está resultando más complicada de lo esperado? ¿En qué medida crees que el corto invierno que tuvieron ha afectado su preparación? Y además, sabemos que realizó numerosas pruebas con Mercedes. ¿Crees que esto le ha dado demasiada confianza al volante? F1 coche?
GS: No, creo que sacamos conclusiones demasiado pronto. Es decir, ya estamos en la segunda FP1 de la temporada. Así que, para juzgar a alguien, es un poco pronto, pero seguro que en Bahréin, tuvo algunos trompos y, como dices, quizás también en la F2. F1 Sigue siendo un paso difícil. No lo sé. Bahréin también tuvo condiciones muy difíciles, como le acabo de decir a Scott, pero al final, lo atribuyo al aprendizaje. Es como si él estuviera conduciendo... Mercedes el año pasado. Creo que ha aprendido algo, pero también tiene que aprender que nuestro coche no es tan bueno como un Mercedes. Soy muy abierto sobre eso. No estoy tratando de ocultar que con seguridad el Mercedes es un poco menos temperamental que nuestro automóvil, así que, de nuevo, puedo repetir, estamos aquí, tenemos todo el año para aprender, no tenemos el todo el año para girar pero estamos aquí, eso es lo que estamos tratando de hacer este año.
P: (Lewis Larkham - Crash.net) Franz, ¿qué es lo que más te impresionó del debut de Yuki en Bahréin y cómo lo ves en comparación con otros talentos que has tenido en el equipo en el pasado?
PIE: Sabes que hay muchos paralelismos con otros impulsores que tuvimos en el Red Bull grupo de conductores. En primer lugar, todos son talentosos, de lo contrario no estarían en la piscina. En segundo lugar, están enfocados y están orientados y disciplinados solo para desempeñarse bien. Lo que me impresiona de Yuki es que está aprendiendo bastante rápido. Es muy fuerte al frenar. Tiene un control del coche realmente bueno y ya da una buena retroalimentación sobre el comportamiento del coche y ayuda a los ingenieros a configurar el coche y esto no es tan habitual para alguien que viene directamente de la Fórmula 2. Por lo tanto, en Bahrein, yo Debo decir que todo el fin de semana hizo un buen trabajo y espero que podamos proporcionarle aquí un coche que sea fiable porque estoy convencido de que mañana puede hacer una clasificación tres. Y este es el objetivo.
P: Mattia, Carlos Sainz no es nuevo para F1 Pero es nuevo en Ferrari. ¿Qué te ha sorprendido de él?
MB: Primero, creo que Carlos es un piloto con mucha experiencia. Y cuando digo conductor, no es solo su capacidad de conducir, dar retroalimentación, es su forma de integrarse en el equipo. Es su capacidad de comunicarse con los ingenieros, también con todo el equipo, lo que motiva. Su arduo trabajo: siempre está en Maranello cuando no está en los fines de semana de carreras y eso es algo genial. Creo que es un gran impulso para nosotros; es aire fresco. Creo que es también importante para Charles porque puedo ver que los dos de alguna manera se están integrando bien. Creo que se están empujando a sí mismos y entre ellos, lo cual es muy positivo, no solo en el hipódromo sino en casa, jugando al pádel, en los simuladores, jugando al ajedrez, sea lo que sea que estén haciendo. Creo que es una experiencia muy positiva. En general, es el espíritu. Creo que también es muy rápido, pero eso no es una sorpresa. Ciertamente es muy rápido en la carrera, pero puede ser muy rápido en la clasificación, pero creo que lo vimos al mirar los últimos años y sabemos que de alguna manera es un buen piloto. Pero creo que realmente el espíritu y la forma en que está lidiando con todo el equipo.
P: (Jon McEvoy – Daily Mail) En la última edición de Business F1 Una revista decía que había 227 palabrotas en la última serie de Netflix. Por eso, me pregunto si algunos de los que más dicen palabrotas no lo harán tanto en la próxima temporada o si argumentarán que es bueno vender la Fórmula 1.
GS: Esa es una respuesta difícil. No sé cuánto voy a jurar este año. No puedo mirar hacia adelante. No lo planeo normalmente. Como siempre he dicho, no soy actor, así que no tengo un guión para hacer eso. No sé. No puedo contestar eso. No tengo planes de jurar menos o poco. No sé lo que depara el futuro.
MB: Aparte de maldecir o no, creo que Netflix es una actividad muy positiva. Creo que atrajo a muchos fanáticos y mucho interés a la F1. Creo que gracias a Netflix aumentamos de alguna manera la cantidad de personas que ahora están interesadas en la F1. Creo que, en general, hemos llegado a la cuarta temporada y cada año podría ser mejor que la anterior y el interés en crecer, así que creo que todos podemos ser muy positivos y ayudar a la situación tal vez no siendo actores pero atrayendo interés a las series.
PIE: Debo decir que Netflix está haciendo un buen trabajo. Trajeron la Fórmula 1 especialmente a los jóvenes y esto es bastante positivo y en los próximos años hay algunos otros seguidores por venir y luego veremos. Es positivo. En general es positivo, todo, y lo veo bien.
P: (Andreas Haupt - Auto Motor und Sport) Franz, mencionaste que tienes un coche muy competitivo. Entonces, ¿la P3 en el Campeonato de Constructores está al alcance para esta temporada y ya tomó una decisión sobre cuándo cambiar completamente al automóvil del próximo año en términos de desarrollo?
PIE: No hablamos de P3 en el Campeonato de Constructores, ¡al menos yo no!
MI: P2, ¿no?
GS: P2 del que hablaste, no P3.
PIE: ¿Cuándo? ¡Yo no! Debe haber más Franz Tosts corriendo por aquí. Siempre he dicho que estoy más que feliz si estamos entre los cinco primeros. Bien, ya estamos trabajando en el coche del año que viene, como también lo hacen todos los demás equipos. Empezamos el año pasado investigando y leyendo el reglamento para averiguar cómo será el coche del próximo año y supongo que hasta junio o julio también haremos algunos trabajos en el coche de este año, pero, por supuesto, durante la temporada, cada vez más ingenieros cambiarán. al proyecto del '22. Por supuesto, esto depende del rendimiento y del progreso que tengamos durante la primera mitad del año y luego es una decisión del director técnico cuándo cambiar al 100% al automóvil del 22.
P: (Ben Hunt - The Sun) Con respecto a los problemas de radio, solo me preguntaba qué tan graves fueron durante esa sesión y, de hecho, si hubo un problema para comunicarse con los conductores, solo me preguntaba qué tan peligroso es eso, ya sea que haya un problema o ser advertido sobre acercarse a un automóvil que se mueve lentamente o algo por el estilo. Quería conocer su opinión sobre ese tema. ¿Es un gran problema y se solucionará para la próxima sesión?
MB: Ciertamente fue un gran problema. No sé si en todos los equipos tuvimos exactamente el mismo problema, pero para nosotros fue muy difícil, especialmente en Charles, no había forma de comunicarnos con él, así que abortamos la primera carrera y luego también porque teníamos un pequeño problema como mencioné antes. Como dijiste, es difícil porque no puedes darle consejos sobre los coches que siguen, por lo que puede haber situaciones que obstaculicen, que no son voluntarias en absoluto. También es muy difícil para los pilotos saber quién viene detrás. Además de eso, estamos ejecutando nuestras unidades de potencia de carrera, digamos, porque las unidades de potencia son las que instalamos en Bahréin y se utilizan durante todo el fin de semana. Entonces, obviamente, si tiene algún problema, no sabe cómo reaccionar ni cómo comunicarse. Entonces ese tipo de problemas son serios. Obviamente, sabemos que no fue voluntario de FOM, pero esperamos que se aborde y se solucione para FP2 porque comunicarse con los conductores desde los pits es muy importante para la seguridad, la funcionalidad, la confiabilidad, no es solo el rendimiento, es asegurarse de que todo funcione sin problemas.
GS: Todo lo que dijo Mattia. Creo que también fue un poco afortunado que nadie tuviera comunicación por radio, así que todos estaban atentos para ser honestos. Creo que es más difícil si eres el único automóvil que tiene problemas, pero todos tenían problemas, por lo que todos los respetaban y se comunicó con bastante rapidez que la radio de todos no funcionaba, por lo que todos sabían que nadie podía ver, incluso las personas que estaban detrás de los autos. Sabía que el tipo que tenía enfrente no recibía consejos, así que eso ayudó un poco. Pero muestra lo importante que es tener esta comunicación. Espero que vuelva a la FP2. No sé si volverá porque es un problema general y no obtuvimos también algunos de los datos que obtenemos normalmente, así que espero que todo vuelva a funcionar para FP2.
PIE: Fue interesante observar lo confundidos que estábamos porque normalmente estás acostumbrado a dar algunos consejos al conductor para que le digas, sobre todo al comienzo de la sesión de entrenamientos libres, qué hacer y también respecto al tráfico. Pero los conductores no podían oírnos, no podíamos oír a los conductores y era una situación completamente nueva y nadie estaba preparado para esto y espero que para la segunda sesión puedan solucionarlo porque no es tan fácil y tuvimos suerte. que no pasó nada.
P: (Julien Billiotte - AutoHebdo) Franz, volviendo al paso de la Fórmula 2 y la Fórmula 1, dado que también tienes un novato en tu equipo, ¿crees que tendemos a minimizar la brecha de rendimiento y necesitamos ajustarnos, porque los conductores están tan bien preparado estos días. ¿Qué tan difícil es graduarse para las carreras de gran premio en 2021?
PIE: No creo que sea tan difícil. Depende siempre del conductor. Depende de sus habilidades. Depende de cuánto tiempo tenga y se demore en preparar a ese piloto para la Fórmula 1 y lo tuvimos con Yuki tsunoda Tuvimos un programa de pruebas de invierno bastante intensivo, no solo en la pista, sino también en la fábrica cuando él estuvo allí. Gracias al Coronavirus no se le permitió ir a Inglaterra y por eso pasó mucho tiempo con sus ingenieros y creo que esto ayudó mucho. También debo decir que los pilotos que vienen ahora de Fórmula 3, Fórmula 2, están muy bien preparados, especialmente desde el lado de la conducción. ¿Por qué? Porque la mayoría de ellos comienzan con las carreras a los seis o siete años en karting y luego hacen 10 años en karting y luego tienen Fórmula 4 durante uno o dos años y luego Fórmula 3 y Fórmula 2 y eso significa que tienen mucha experiencia en carreras. ya y la velocidad en la Fórmula 1 se adaptaron bastante pronto con esto. No lo sé, este es un problema importante. Y luego depende de cuán hábil sea el conductor, cuán profundo sea el ingrediente de la curva de aprendizaje y cuán motivado y disciplinado esté para avanzar.
P: (Scott Mitchell - The Race) Para volver a la falta de datos en la FP1. Sé que todos hablaron sobre cómo reaccionaron y lo que significaba, pero me preguntaba si podrían aclarar qué es exactamente lo que perdieron y cuál fue la causa.
GS: La radio era muy ... podíamos oír al conductor, pero él no podía oír, excepto en una esquina, podía oírnos. Entonces no teníamos ningún dato de GPS al principio, no teníamos ninguna información de neumáticos de los otros coches y no teníamos ningún cronometraje al principio. Algo de la sincronización regresó y eso fue todo. Probamos con…. En lugar de la radio, usamos el buen tablero de boxes de estilo antiguo, intentamos hacer eso y eso es lo único que puedes hacer.
MB: No hay mucho que agregar. Como dijo, el tablero de boxes era muy importante y útil. Obtuvimos nuestros datos de telemetría y ese fue sin duda el más importante, el que podemos analizar ahora de una sesión a las otras. Obtuvimos nuestros tiempos de vuelta de la telemetría y todo el análisis, que es necesario. Pero administrar el tiempo real esta mañana fue ciertamente difícil y puede comenzar a imaginarse cómo fue en el momento en que la radio no estaba allí. Como dijo Franz, fue interesante verlo pero difícil de manejar.
PIE: Nada que añadir.
SEGUNDA PARTE
Otmar Szafnauer (Aston Martin), Mario Isola (Pirelli) y Frederic Vasseur (Alfa Romeo)
P: Esa fue una primera sesión de práctica emocionante y llena de acontecimientos del fin de semana, así que, ¿por qué no lo resumimos todo para cada uno de ustedes? Otmar, ¿podríamos empezar contigo por favor?
Otmar SZAFNAUER: Bueno, son los primeros días. Tuvimos un buen rodaje cuando no tuvimos incidentes de bandera roja. Terminamos la mayor parte de nuestro programa, evaluando algunos niveles nuevos de carga aerodinámica aquí, algunas piezas nuevas que trajimos y parece prometedor.
Mario isola: No hay sorpresas. Comportamiento de los neumáticos como se esperaba. Tuvimos un pequeño granulado en el C4 que, en estas condiciones, es bastante normal. Por lo demás, si se mantiene fresco como está ahora, el neumático más duro es un poco difícil para este circuito aquí, pero nada más. Como dijo Otmar, con la bandera roja, fue aún más difícil juzgar el comportamiento.
P: ¿Algún problema de calentamiento en las condiciones más frías?
MI: Es posible para el compuesto duro, seguro. Eso significa que el medio es claramente el neumático de carrera, entonces será interesante ver si estos muchachos pueden manejar el granulado frontal esta tarde para la calificación, porque claramente es la decisión de la Q2, pasar por la Q2 con el medio o el blando. dependiendo de cómo puedan manejar el blando.
Frédéric VASSEUR: Estamos en las primeras etapas del fin de semana, que no ha sido una sesión fácil. Estamos casi a ciegas en la primera parte y no tenemos datos, y luego tuvimos dos banderas rojas y las condiciones eran un poco extremas en cuanto a temperatura de la pista, pero veamos esta tarde. Creo que todos reaccionarán y volveremos a la situación normal.
P: Fred, si podemos quedarnos con usted, según la evidencia de Bahrein, ustedes han dado un paso adelante decente este año. ¿Puedes hablarnos sobre el paso? ¿De dónde viene, cuánto es motor, cuánto es automóvil?
FV: Primero, creo que no tenemos que sacar ninguna conclusión después de un evento. Tenemos que hacerlo después de un par de eventos con diferentes diseños y diferentes condiciones de pista y cuando mejoras, nunca viene de un pilar. Creo que mejoramos un poco en todas partes, incluido el motor, pero en la aerodinámica creo que hicimos un trabajo decente, pero el objetivo era sumar puntos y al menos en esto fallamos, pero seguro que hicimos un paso adelante decente en términos de rendimiento. pero el objetivo es sumar puntos.
P: Como dices, solo hemos tenido un evento, pero ¿qué tan seguro estás de que la mejora se traducirá en otras pistas, como aquí en Imola?
FV: No tengo que tener confianza o no tener confianza. Solo trato de dar lo mejor de mí cada fin de semana con el equipo y creo que tuvimos este tipo de enfoque el año pasado. Hicimos más que un paso decente durante la temporada, desde el principio hasta el final de la temporada y nuevamente hicimos un buen paso entre finales de 2020 y principios de 2021, pero no tenemos que estar enfocados en lo que sucedió antes. , solo para concentrarse en el siguiente.
P: Y hablas del paso que ha dado el coche, hablemos de los conductores y de Antonio específicamente. ¿Dónde cree que ha mejorado durante el invierno?
FV: Antonio dio un buen paso adelante en cuanto a rendimiento en la clasificación entre el primer año y el segundo año y el año pasado volvió a dar un paso adelante en la gestión de carrera. Creo que la gran diferencia entre el Antonio de 2021 y 2020 es que hizo la vuelta perfecta para el coche en la calificación y esta es una buena mejora para poder poner todo junto en el momento adecuado del fin de semana, pero creo que es viene con confianza en el coche y en él mismo, y tengo mucha confianza en Antonio.
P: Mario, ¿podemos devolverlo a Bahrein, para empezar? ¿Cómo se comportaron las nuevas construcciones allí, qué tan feliz estuvo?
MI: Creo que funcionó como se esperaba. Los equipos tuvieron la oportunidad de probar los nuevos neumáticos en Bahréin durante las pruebas de pretemporada. Fue complicado, el viento afectó a las sesiones y también fue difícil durante la carrera porque el domingo la temperatura era mucho más baja en comparación con los días anteriores, pero tuvieron la oportunidad de probar la nueva construcción y equilibrar el coche. Sabemos que con la nueva construcción hay un poco más de subviraje. Obviamente, había que combinar eso con los cambios en la normativa técnica, por lo que no es exactamente el mismo coche que tenían el año pasado, pero sí, Bahréin es complicado para la tracción, lo sabemos. Es una situación normal para Bahréin y cuando hace mucho calor, como el viernes, tuvieron que gestionar mucho la degradación de la parte trasera, pero el domingo fue ligeramente diferente, pero de nuevo, volviendo a la nueva construcción, estaba funcionando bastante bien. No olvidemos que tenemos los mismos compuestos, así que fue solo una mejora en la construcción y no hay diferencia en los compuestos, así que no deberíamos esperar una gran diferencia, un gran cambio.
P: Ahora Pirelli se quedó en Bahrein después de la carrera, porque tuvo su prueba de neumáticos de 18 pulgadas con Alpine. ¿Puedes decirnos cómo te fue y qué aprendiste?
MI: Sí, tuvimos un día con Ferrari y dos dias con Alpine, todo con los pilotos de carreras. Fue muy útil confirmar lo que ya vimos en el pasado. Ahora estamos en el proceso de finalizar la construcción y el perfil de la llanta slick y fue una buena conformación, con ambos autos. Obviamente también estamos interesados, no solo en probar en diferentes circuitos sino también en diferentes autos porque tenemos autos nuevos que deberían ser representativos de los autos del próximo año, pero no lo sabemos hasta que comencemos la próxima temporada, pero nuevamente, hay una buena conformación. Probamos algunas construcciones, tenemos una nueva línea de base para Imola; en general, estoy feliz. Obviamente si miro los objetivos que se han definido hace más de un año, tener un neumático que sea con un rango de trabajo más amplio, menos ponderación, un nivel de degradación que se acordó por lo que ciertas características también para escuchar a los conductores y a hacer un neumático más acorde con las expectativas de los conductores.
P: Otmar, ¿podemos empezar hablando de conductores y Sebastian Vettel en particular, porque se mostró muy optimista en la conferencia de prensa de ayer, a pesar de que él y el equipo tuvieron una carrera de apertura difícil en Bahréin. ¿Puedes contarnos un poco sobre Sebastian y, de alguna manera, sus primeros 100 días en el cargo, con el equipo?
OS: Sí, Sebastian, es bueno escuchar que estaba optimista, ha estado optimista con el equipo, está aprendiendo quiénes somos y se siente más cómodo cada día. Necesita un poco más de tiempo en nuestro coche. No tuvo el tiempo que esperábamos que tendría durante el invierno. Solo tuvimos tres días de pruebas y el día y medio que, según lo asignado a Seb, desafortunadamente, tuvimos algunos problemas de confiabilidad, por lo que cuanto más conduzca nuestro automóvil, más cómodo estará y más rápido se pondrá al día.
P: ¿Hay alguna característica del coche con la que esté luchando más que Lance, ¿digamos?
OS: Ha probado diferentes sistemas de propulsión, así que un poco de maniobrabilidad, pero creo que ya lo hemos logrado. Sensación y equilibrio general del coche. Lance ha conducido nuestro coche durante algunas temporadas y sabe exactamente qué esperar y la forma en que se comporta el coche es muy diferente a lo que Seb estaba acostumbrado, pero se está poniendo al día.
P: Ya ha dicho que tiene actualizaciones aquí este fin de semana. Los probaste en la primera sesión de práctica. ¿Qué podemos esperar de Aston Martin durante el resto de este fin de semana?
OS: ¿Durante el resto de este fin de semana? Bueno, todavía tenemos más trabajo por hacer, ahora estamos analizando la información que obtuvimos del FP1. Haremos algunos cambios en la FP2 y luego veremos qué tan bien podemos clasificarnos y competir.
PREGUNTAS DEL PISO
P: (Scott Mitchell - The Race) Otmar y Fred: hemos escuchado a algunas personas hablar sobre los problemas de datos y los problemas de comunicación que surgieron antes del inicio del FP1, que estuvieron ahí durante toda la sesión. ¿Podría simplemente explicar lo que experimentó y sabe cuál fue la causa?
FV: La experiencia fue un poco extraña porque no teníamos tiempo de vuelta ... al menos teníamos los datos de seguridad, pero tampoco teníamos datos ni información. Pero como fue solo para el primer período, hasta la mitad de la sesión, algo así, estuvo bien para mí, no fue un drama, pero seguro que no estamos acostumbrados ahora. Hablamos después de la sesión, porque los conductores se quejaban de la radio y… Está bien, pero hace 20 años, muchachos, podían conducir sin radio. No está bien.
OS: Hasta que pierda ese tipo de datos, no creo que se dé cuenta de cuánto confía en ellos. Era como si estuviéramos ciegos en la pared de boxes y luego, como dijo Fred, ni siquiera la comunicación con el conductor funcionaba. Hizo las cosas mucho más difíciles. ¿Causa principal? No sé por qué sucedió, pero espero que se solucione para la FP2.
P: (Andreas Haupt - Auto Motor und Sport) Otmar, ¿la apertura de la temporada te hizo reconsiderar los planes de desarrollo para esta temporada?
OS: Aún no. Planeamos desarrollar este automóvil ... para continuar desarrollando el automóvil y todavía estamos en ese plan. Puede que nos haga repensar a medida que avanzamos en el camino, pero a partir de ahora, no hemos cambiado ningún plan de desarrollo.
P: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Fred, tienes una larga trayectoria trayendo jóvenes pilotos a la Fórmula 1 con ART. ¿Qué opinas de dar el salto de la F2 a...? F1 ¿En 2021? ¿Es más difícil que antes porque hay menos pruebas o más fácil porque los pilotos ya están muy bien preparados?
FV: Se pueden considerar ambos enfoques, y ambos son correctos. Creo que no es un paso fácil porque, como dijo Otmar, el invierno pasado solo tuvimos tres días de pruebas. Significa un día y medio para cada piloto, y no es fácil. Por otro lado, creo que los chicos que vienen de la F2 están muy bien preparados, tienen los mismos neumáticos que en la categoría júnior, tienen las mismas pistas y están haciendo un buen kilometraje en buenas condiciones. Los coches también han mejorado mucho y no están tan lejos de... F1 Rendimiento. Significa que si observamos el progreso que dieron los buenos pilotos de la F2 en las últimas temporadas, les fue muy bien, les fue muy bien en... F1 Y creo que el paso, para un piloto muy fuerte en F2, no es tan grande.
P: (Andrew Benson - BBC Sport) Mario, ya has realizado una serie de pruebas con los neumáticos de desarrollo para 2022. ¿Qué tan seguro está de poder suministrar un neumático el año que viene que cumpla con los requisitos de la Fórmula 1 para reducir mucho la sensibilidad térmica y permitir a los conductores empujar con fuerza durante las carreras?
MI: Tengo bastante confianza porque el resultado de las primeras sesiones fue alentador en este sentido. Obviamente, el punto es que durante las pruebas solo hay un automóvil que está en la pista, por lo que es difícil predecir la influencia de cuándo un automóvil sigue a otro, es decir, cuándo un automóvil está perdiendo algo de carga aerodinámica. Realizaremos algunas pruebas, pero tendremos la respuesta final solo el próximo año. Obviamente la idea que tenemos en la nueva familia de compuestos son algunos conceptos, nuevos ingredientes con el fin de reducir este efecto de sobrecalentamiento que deberían ayudar a alcanzar el objetivo pero sí, tengo bastante confianza.
P: (Jon McEvoy - Daily Mail) Otmar, creo que una empresa se ha comprometido a encontrar, a la caza de talentos, un nuevo CEO para Aston Martin. ¿Puede contarnos un poco más sobre eso y quizás decirnos qué papel tendrá en la reestructuración, por favor?
OS: Bueno, eso es nuevo para mí. Lo es Aston Martin el equipo de Fórmula 1 o Aston Martin ¿Lagonda?
P: (Jon McEvoy - Daily Mail) Fórmula 1.
OS: Así que soy el director del equipo y el CEO, pero como dije, no he contratado a un cazatalentos para hacer eso.
P: (Jon McEvoy - Daily Mail) ¿Niega que está buscando un nuevo CEO?
OS: Sí, exactamente eso.
