Τα καπάκια κινητήρα δύο επιπέδων και οι απαγορεύσεις αεροδυναμικής σήραγγας ενδέχεται να μην πυροδοτηθούν ποτέ

19 Σεπτεμβρίου - Οι κινητήρες μπορεί να μην πυροδοτήσουν ποτέ δύο προτάσεις μείωσης του κόστους που έχουν διαρρεύσει από τη συνάντηση της ομάδας στρατηγικής αυτής της εβδομάδας.

Η πρώτη πρόταση, που σύμφωνα με πληροφορίες έγινε με πλειοψηφία, είναι ότι θα πρέπει να τεθεί ένα όριο στο κόστος μιας «μονάδας ισχύος» για τις ομάδες πελατών.

Επί του παρόντος, μια ομάδα όπως Williams φέρεται να πληρώνει έναν προμηθευτή όπως Mercedes 25 εκατομμύρια ευρώ ανά σεζόν. Η πρόταση είναι να μειωθεί το κόστος σε μόλις 12 εκατομμύρια ευρώ.

Οι φήμες δείχνουν ότι αυτό θα σήμαινε πραγματική απώλεια για Mercedes, με συνάδελφο προμηθευτή κινητήρων Ferrari φέρεται να αντιτίθεται σθεναρά στην πρόταση.

Έτσι είναι επίσης Mercedes.

«Έχω την άποψή μου για τον καθορισμό οποιασδήποτε τιμής και υπάρχει μια αρκετά απλή νομική άποψη», είπε ο Toto Wolff στη Σιγκαπούρη, «αλλά αυτό είναι υπερβολικό για μια συνέντευξη Τύπου μετά από μια προπόνηση».

The Mercedes Το αφεντικό της ομάδας κινήθηκε επίσης για να σκουπίσει τους φημολογούμενους αριθμούς, αποκαλώντας τους "καθαρή εικασία, οριακή ανοησία".

Για την ιστορία, οι φήμες της ομάδας στρατηγικής λένε ότι οι προμηθευτές θα προσφέρουν μια έκδοση «Α» με μόλις 12 εκατομμύρια ευρώ και μια μονάδα ισχύος ενός έτους για άλλα 4 εκατομμύρια ευρώ λιγότερο.

Η ιδέα δεν είναι δημοφιλής, ακόμη και μεταξύ των μικρότερων ομάδων.

«Είμαι εντελώς αντίθετος με τη χρήση ενός κινητήρα ενός έτους, γιατί τότε έχουμε μια ομάδα δύο τάξεων στο grid και αυτό δεν θα κλείσει το χάσμα», είπε. Τόρο Ρόσοτου Φραντς Τοστ.

Μια άλλη φημολογούμενη πρόταση που μπορεί να μην δει ποτέ το φως της δημοσιότητας είναι η πλήρης απαγόρευση των αεροσηράγγων.

Η Monisha Kaltenborn, τακτική κριτικός της ομάδας στρατηγικής της ανεξάρτητης ελβετικής της ομάδας Καθαρίζω δεν είναι μέρος του, δεν είχε τις λεπτομέρειες.

"Έχω ακούσει διαφορετικές απόψεις. Κάποιοι λένε ότι έχουν απαγορευτεί, άλλοι λένε ότι δεν έχουν", είπε.

Ακόμη και ο John Booth, του οποίου ο μαχόμενος backmarker Τσιφλίκι (προηγουμένως Μαρούσια και Virgin) μπήκε περίφημα F1 χωρίς αεροδυναμική σήραγγα το 2010, δεν είναι οπαδός της ιδέας.

«Μάλλον όχι», είπε. «Μπορώ να δω μια στιγμή στο μέλλον όπου οι αεροσήραγγα θα απαγορευθούν εντελώς, αλλά ίσως όχι για τα επόμενα δύο ή τρία χρόνια».

MercedesΟ Toto Wolff είναι επίσης αντίθετος, δηλώνοντας: «Αυτή (η χρήση μιας αεροδυναμικής σήραγγας) είναι μια πτυχή ασφάλειας και σίγουρα δεν πρέπει να είναι η παιδική χαρά για αστεία πειράματα για ευκαιριακούς λόγους».

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Leopold

Ο Λέοπολντ Πλέιτζιερ ίδρυσε το F1-Fansite.com το 2001 και παρακολουθεί τη Φόρμουλα 1 από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Γράφει καθημερινά για F1 Νέα, Σαββατοκύριακα αγώνων, οδηγοί και η ιστορία του αθλήματος.

Σχετικά θέματα