Τα μαλακά ελαστικά προετοιμάζουν τη στρατηγική μάχης του Σπίλμπεργκ
Η F1 επιστρέφει στην πίστα αυτό το Σαββατοκύριακο με... Pirelli για άλλη μια φορά σκύβοντας στο μαλακό άκρο της εμβέλειάς του, στήνοντας το Αυστριακό γκραν πρι ως στρατηγική δοκιμή και όχι ως μια απλή ορμητική διαδρομή μέσα από τους λόφους της Στυρίας.
Η Pirelli κρατά την Αυστρία στην ήπια πλευρά
Η Pirelli επέλεξε τις γόμες C3, C4 και C5 για τον Spielberg, πράγμα που σημαίνει ότι οι ετικέτες Σκληρή, Μεσαία και Μαλακή θα τοποθετηθούν και πάλι στα τρία πιο μαλακά ελαστικά της τρέχουσας γκάμας.
Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη για την Αυστρία. Από το 2022, το Αυστριακό Grand Prix διεξάγεται σταθερά με αυτήν την επιλογή C3-C4-C5, ενώ και ο δεύτερος αγώνας του Spielberg το 2021 χρησιμοποίησε επίσης την ίδια πιο μαλακή τριάδα, αφού το Στυριανό Grand Prix είχε τρέξει ένα βήμα πιο σκληρά με C2-C3-C4.
Η λογική είναι αρκετά σαφής. Red Bull Δαχτυλίδι είναι κοντό, αιχμηρό και όχι ιδιαίτερα έντονο σε πλευρικό φορτίο ελαστικού, παρά την παλιά και τραχιά επιφάνειά του. Η φθορά δεν είναι ο κύριος εχθρός εδώ. Η θερμότητα είναι.
Ο Σπίλμπεργκ είναι σύντομος, αλλά ποτέ απλός
Με 4.326 χιλιόμετρα και με μόλις δέκα στροφές, ο Σπίλμπεργκ μπορεί να φαίνεται παραπλανητικά εύκολος στα χαρτιά. Κάθε άλλο παρά έτσι είναι. Ο γύρος είναι μια συμπαγής έκρηξη δυνατού φρεναρίσματος, απότομων υψομετρικών αλλαγών και έλξη ζώνες, με τους οδηγούς να ζητούν επανειλημμένα από τα πίσω ελαστικά να βγάλουν το αυτοκίνητο από τις αργές στροφές.
Ο μπροστινός άξονας θα χρειαστεί επίσης προσοχή. Αρκετές ζώνες πέδησης φτάνουν στην κατηφόρα, γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο μπλοκαρίσματος, ιδιαίτερα όταν οι οδηγοί πιέζουν με χαμηλή στάθμη καυσίμου ή μπλέκονται στην κυκλοφορία.
Το υψόμετρο προσθέτει μια ακόμη χρήσιμη επιπλοκή. Red Bull Το Ring βρίσκεται περίπου 660 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, όπου ο αραιότερος αέρας σημαίνει λιγότερος κάτω δύναμηΛιγότερη κάθετη δύναμη σημαίνει περισσότερη ολίσθηση, και η περισσότερη ολίσθηση συνήθως σημαίνει μεγαλύτερη θερμοκρασία ελαστικών. Στην Αυστρία, αυτό μπορεί να είναι αρκετό για να μετατρέψει έναν καθαρό αγώνα σε στρατηγικό πονοκέφαλο.
Μία στάση ή δύο;
Ο περσινός αγώνας διαμορφώθηκε σε μεγάλο βαθμό από στρατηγικές δύο στάσεων, με τα μαλακά και μεσαία ελαστικά να είναι τα κύρια ελαστικά εκκίνησης. Πέντε οδηγοί εκκίνησαν με την C5, ενώ οι υπόλοιποι στην εκκίνηση επέλεξαν την C4. Οι οδηγοί που τερμάτισαν στο βάθρο χρησιμοποίησαν τη σκληρή γόμα στο μεσαίο stint πριν επιστρέψουν στις μεσαίες για την πορεία τους προς τη σημαία.
Φέτος, η Pirelli αναμένει ότι η μεγαλύτερη σταθερότητα των τωρινών ελαστικών θα ωθήσει τις ομάδες πιο κοντά σε έναν αγώνα με μία στάση. Αυτό δεν σημαίνει ότι η δύο στάση έχει πεθάνει. Στο Spielberg, safety cars, κυκλοφορία, κοκκοποίηση, η υπερθέρμανση και η θέση της τροχιάς μπορούν όλα αγαπητός ομάδες μακριά από τις έξυπνες προσομοιώσεις στρατηγικής που ετοίμασαν το Σάββατο το βράδυ.
Και επειδή ο γύρος είναι τόσο σύντομος, η κυκλοφορία στις κατατακτήριες και τα κενά στον αγώνα μπορούν να γίνουν πολύ γρήγορα ακατάστατα. Η Αυστρία έχει τη συνήθεια να κάνει τα μικρά προβλήματα να φαίνονται αρκετά μεγάλα.
Ένα οικείο μοτίβο μαλακού ελαστικού
Η ιστορία των ενώσεων γόμας αφηγείται επίσης την ιστορία του πώς η Pirelli βλέπει τον Spielberg. Το 2019 και το 2020, ο αγώνας χρησιμοποίησε τις θέσεις C2, C3 και C4. Για τον διπλό αγώνα του 2021, η Pirelli μοίρασε τις υποψηφιότητες: C2-C3-C4 για το Grand Prix της Στυρίας, και στη συνέχεια C3-C4-C5 για το Grand Prix της Αυστρίας μία εβδομάδα αργότερα.
Από τότε, η πιο μαλακή διαθέσιμη τριάδα έχει ουσιαστικά γίνει η τυπική επιλογή ελαστικών της Αυστρίας. Αυτό αντικατοπτρίζει τη χαμηλή πλευρική σοβαρότητα της πίστας και την ικανότητά της να δημιουργεί στρατηγική μέσω θερμικής τριβής. υποβιβασμός αντί για καθαρή φθορά ελαστικών.
Με απλά λόγια: τα ελαστικά συνήθως έχουν αρκετή διάρκεια ζωής, αλλά η διατήρησή τους στο σωστό παράθυρο θερμοκρασίας είναι το σημείο όπου ο αγώνας μπορεί να κερδηθεί ή να χαθεί.
Το Φρούριο της Φερστάπεν στην Πατρίδα του περιμένει
Αυτή θα είναι η 39η διοργάνωση του Αυστριακού Γκραν Πρι. Η διοργάνωση πρωτοεμφανίστηκε στο Ζέλτβεγκ το 1964, μεταφέρθηκε στο Österreichring το 1970, επέστρεψε αργότερα ως A1-Ring και τώρα ζει στη σύγχρονη πίστα του. Red Bull Μορφή δακτυλίου.
Max Verstappen παραμένει ο πιο επιτυχημένος οδηγός στην ιστορία του Αυστριακού Γκραν Πρι με τέσσερις νίκες, μία περισσότερες από Alain Prost. McLaren ηγούνται της τιμητικής λίστας κατασκευαστών με επτά Αυστριακούς GP νίκες, μπροστά και Mercedes σε έξι το καθένα.
Για Red Bull, αυτός είναι ο εντός έδρας αγώνας. Για όλους τους υπόλοιπους, είναι μια ευκαιρία να χαλάσουν το πάρτι σε μια πίστα όπου τα περιθώρια κέρδους είναι μικρά, τα ελαστικά μπορούν να υπερθερμανθούν γρήγορα εκτός του σωστού παραθύρου θερμοκρασίας και ένας υποτιθέμενος απλός γύρος συνήθως βρίσκει τρόπο να κοπάσει.
Ένας F1 σχόλιο θαυμαστών στο "Τα μαλακά ελαστικά προετοιμάζουν τη στρατηγική μάχης του Σπίλμπεργκ"
💬 Συμμετέχετε στη συζήτηση — δείτε τα τελευταία σχόλια από F1 οπαδοί →
Τίποτα καινούργιο, επειδή η Pirelli έφερε τον συνδυασμό C3-C5 στο Red Bull Χτύπησε για λίγο.
Περιστρέφοντας γύρω από το Red Bull Η διαδρομή με τον δακτύλιο διαρκεί τελικά λιγότερο χρόνο από ό,τι σε οποιαδήποτε άλλη τρέχουσα πίστα. Ως εκ τούτου, τα κενά είναι συνήθως μικρά στις κατατακτήριες, αν και μπορούν να εξαφανιστούν εξίσου κωμικά σε οποιαδήποτε άλλη βραχυκύκλωμα, και έχει 7 πραγματικές στροφές, δεδομένου του ασυνεπούς και υπερβολικού τρόπου αρίθμησης των στροφών από την FIA.
Red Bull Το Ring είναι επίσης μια ακόμη πίστα όπου αναμένονται πολλοί γύροι αν ο αγώνας είναι εντελώς απαλλαγμένος από ουδετεροποιήσεις.
Red Bull Το υψόμετρο του Ρινγκ είναι παρόμοιο με το Ιντερλάγκος, επομένως το φαινόμενο δεν είναι καθόλου το ίδιο με αυτό στην Πόλη του Μεξικού, και οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος μπορούν πράγματι να φτάσουν τους -30 βαθμούς Κελσίου.
Συνολικά, από τότε που το Red Bull Η πίστα ring είναι φιλική προς τις προσπεράσεις στα χαρτιά, οι αγώνες είναι συνήθως συναρπαστικοί με πολλές και αμφίρροπες κούρσες και ελπίζω η φετινή έκδοση να μην διαφέρει από τη μέση τάση.