Seis cosas aprendidas después de la práctica del viernes en Abu Dhabi

El tan esperado primer día de pruebas para el último gran premio de la temporada en Abu Dhabi nos enseñó las siguientes seis cosas:

• Después de los entrenamientos libres del viernes en el circuito modificado de Abu Dhabi para la final del título, el piloto de Mercedes Lewis Hamilton ha sido el más rápido con los neumáticos P Zero Red C5 blandos, con un mejor tiempo de FP2 de 1m23.691s. Esteban Ocon de Alpine fue el segundo más rápido en la FP2, también con neumáticos blandos, mientras que el rival por el título de Hamilton, Max Verstappen, fue cuarto después de ser el más rápido en la FP1 con el mismo compuesto.
• El circuito de Yas Marina se ha rediseñado desde el año pasado, con cinco curvas menos y un trazado más fluido para facilitar los adelantamientos. Como resultado, el tiempo más rápido de FP2 fue alrededor de 13 segundos más rápido que el tiempo equivalente el año pasado.
• El nuevo diseño del circuito pone más energía a través de los neumáticos, cambiando el énfasis hacia las cargas laterales en lugar de la tracción y el frenado.
• La segunda sesión de entrenamientos libres, celebrada por la tarde, fue la única sesión representativa antes de la calificación, con temperaturas en pista de 29 grados centígrados y temperatura ambiente de 27 grados en la salida. Esto fue unos 10 grados más frío que las temperaturas de la pista en la FP1.
• El neumático blando, que los equipos no consideran clave para la carrera, se utilizó con mayor frecuencia en la FP1 cuando los pilotos aprendieron el nuevo circuito y el asfalto. Durante el FP2 se centraron en una comparación entre los compuestos blandos y medios, principalmente haciendo períodos cortos.
• Las diferencias de rendimiento hasta ahora entre los compuestos en este nuevo diseño se estiman en 0.4 segundos entre el P Zero White duro y el P Zero Yellow medio, mientras que la diferencia entre el medio y el blando es un poco mayor de lo esperado en alrededor de 0.6 segundos.

Mario Isola - Director de Pirelli F1 & Car Racing dijo: "La sesión de FP1 tuvo que ver con la familiarización con el nuevo trazado del circuito y el asfalto fresco en las nuevas secciones utilizando neumáticos blandos, mientras que las condiciones más representativas de FP2 permitieron a los equipos concentrarse más en simulaciones realistas de carrera y clasificación utilizando compuestos blandos y medios. para una comparación directa.

Hubo algo de abrasión en el compuesto más blando por la mañana con temperaturas más altas, que como de costumbre mejoraron con más carreras y un alto grado de evolución en la pista, gracias también a las carreras de apoyo. La pista es obviamente más rápida que el año pasado, poniendo más energía a través de los neumáticos. Aquí son preocupantes los bordillos, especialmente en la salida de las curvas 5 y 9, ya que son bastante altos y puntiagudos. Estamos hablando con la FIA sobre esto, para evitar cualquier imprevisto durante el fin de semana ".

Acerca del autor.

Leopold

Leopold Pleijsier fundó F1-Fansite.com en 2001 y ha seguido la Fórmula 1 desde principios de la década de 1980. Escribe sobre la actualidad diaria. F1 Noticias, fines de semana de carreras, pilotos e historia de este deporte.

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