Emilia Romaña 2022 F1 GP Revisión de neumáticos
LA HISTORIA DE LOS NEUMÁTICOS DE CARRERA
24 de abril - Max Verstappen dirigió un Red Bull uno-dos desde el primero en la parrilla, después de comenzar con el neumático intermedio Cinturato Green, pasar al medio P Zero Yellow y luego terminar la carrera con un stint de 12 vueltas con el P Zero Red soft. Exactamente la misma estrategia utilizó su compañero Sergio Pérez.
Charles Leclerc de Ferrari instigó esta estrategia al detenerse ante el Red Bulls, pero se vio obligado a hacer una parada adicional en boxes después de golpear la pared en las etapas finales desde la tercera posición. Se recuperó para terminar sexto.
Todos los demás pilotos se detuvieron solo una vez (de intermedio a medio) con la excepción de Daniel Ricciardo de McLaren y el piloto de Haas Mick Schumacher.
La carrera comenzó con una temperatura ambiente de 14 grados centígrados y una temperatura en la pista de 16 grados. La lluvia anterior significó que la pista estaba húmeda cuando comenzó el gran premio, con todos los pilotos comenzando en el intermedio antes de que emergiera una línea seca, lo que permitió a los pilotos cambiar a neumáticos lisos.
CÓMO LOS COMPUESTOS MARCAN LA DIFERENCIA
- DURO C2:Ricciardo fue el único piloto que usó el compuesto duro durante la carrera, y este compuesto no es ideal para las bajas temperaturas de hoy.
- MEDIO C3: El compuesto slick más comúnmente seleccionado en la carrera, fue el neumático clave de la carrera de hoy y fue utilizado por todos los pilotos durante períodos largos, mostrando consistencia y sin una caída significativa en el rendimiento.
- SUAVE C4:Cuatro pilotos corrieron esto para la última etapa, incluidos los dos líderes Red Bulls, con Verstappen usándolo para reclamar el punto extra por la vuelta más rápida. Desempeñó un papel importante cuando la estrategia se convirtió en dos paradas, para asegurar la vuelta más rápida.
- INTERMEDIO:Seleccionados por todos los pilotos al principio, siendo Ricciardo el primero en salir de ellos en la vuelta 16, cuando se había alcanzado el punto de cruce para los slicks. El intermedio se desempeñó bien también en una pista seca durante varias vueltas.
Mario Isola - Director de Motorsport de Pirelli dice:
"Al comienzo de la carrera, los intermedios funcionaron bien durante un período razonablemente largo, como se esperaba. Sin embargo, me sorprendió un poco que todos eligieran el medio en lugar del blando una vez que la pista se secó, en condiciones frescas y aún húmedas. , pero obviamente estaban pensando en llegar hasta el final; y eso es exactamente lo que hicieron muchos de los pilotos. Ferrari ideó una estrategia interesante, que luego fue copiada por Red Bull, para ir a por la vuelta rápida con el neumático blando al final. El medio mostró una adaptabilidad impresionante en tandas largas, porque la lluvia del viernes hizo que los equipos solo tuvieran una hora el sábado por la mañana para entenderlo, con una carrera máxima de solo unas 20 vueltas posibles. A pesar de esa información limitada, vimos tandas largas de 40 vueltas sin problemas. bien hecho a Red Bull, pero también a la fantástica afición local aquí en Imola, que siempre muestra un apoyo tan apasionado".
