La afirmación de Wolff sobre su motor "más potente" aviva la polémica en la FIA.
La jactancia de Toto Wolff sobre la potencia de los motores Mercedes ha reabierto la discusión técnica más engorrosa de la Fórmula 1, justo cuando Piastri y Norris afirman que las nuevas unidades de potencia están arruinando las propias carreras.
Toto Wolff puede haber intensificado la disputa sobre el nuevo sistema de igualación de motores de la Fórmula 1 al declarar abiertamente Mercedes Tiene la unidad de potencia más potente de la red.
El jefe de Mercedes hizo la afirmación después del abandono de George Russell en Spa, donde otro problema eléctrico dejó al británico expuesto antes de su colisión en la primera vuelta con Lewis Hamilton.
"Tenemos la unidad de potencia más potente y un coche de primera categoría capaz de ganar", dijo. "Todos están haciendo todo lo posible para minimizar los errores".
"Pero simplemente ocurren porque aquí hay seres humanos trabajando."
La disputa sobre los motores de la FIA
El comentario atrajo la atención porque de la FIA El análisis inicial identificó Red Bull-Ford por tener el motor de combustión más potente.
Se negó esa evaluación Red Bull acceso al mecanismo ADUO, que ofrece a los fabricantes más débiles oportunidades adicionales para el desarrollo de unidades de potencia. Red Bull Lleva semanas argumentando que Mercedes en realidad está produciendo más potencia en general.
Cuando se le preguntó sobre la aparente admisión de Wolff, Laurent Mekies sonrió: "Creo que Toto tiene razón", dijo. Red Bull dijo el jefe.
"Y por eso tuvieron una ventaja significativa en las rectas, algo que hemos visto durante varios fines de semana."
No se espera que los comentarios de Wolff alteren el cálculo actual de la FIA, que se centró en el motor de combustión en lugar del rendimiento total de la unidad de potencia híbrida.
Sin embargo, aumentarán la presión sobre el órgano rector de cara a su próximo ciclo de evaluación.
Mercedes se ha consolidado claramente como el fabricante de unidades de potencia con mejor rendimiento, aunque la fiabilidad y la imprevisibilidad en el suministro de energía siguen siendo problemas graves.
"Esa es la tónica de nuestra temporada", dijo Wolff. "Ya hemos perdido muchos puntos por esto. Deberíamos tener una ventaja mucho mayor".
Los conductores están frustrados con las nuevas unidades de potencia.
McLaren, cliente de Mercedes, también se ha mostrado cada vez más frustrado por la complejidad y la inconsistencia de las nuevas unidades de potencia.
Oscar Piastri fue muy crítico tras lo ocurrido en Spa. "Desde luego, no fui el único que se quejó", dijo.
"Sé que George ha tenido muchos problemas con eso este fin de semana y quizás también en las últimas carreras. Y cuando hablo con otros, escucho historias similares."
"Si la parrilla de salida se determina esencialmente antes de la clasificación mediante ordenadores que pueden o no funcionar correctamente, entonces esa es una forma bastante pésima de hacer carreras."
El campeón mundial Lando Norris ofreció una valoración similar.
"Hay muchísimas cosas que escapan a tu control", dijo. "Es una pena que en la clasificación tantos factores dicten tu propio ritmo. Y nada depende del piloto".
En cuanto a Russell, cuyo déficit de puntos con respecto a su compañero de equipo Kimi Antonelli Ahora que tiene 50 puntos, el británico admitió que los repetidos reveses lo han dejado emocionalmente "insensible".
La emisora francesa RMC Sport incluso se preguntó si Russell estaba siendo "abandonado por Mercedes".
Wolff afirmó que el equipo debe revertir esa situación. "Hay que entender que el piloto reacciona de forma muy emocional en este tipo de situaciones", dijo.
"Por otro lado, como piloto de Fórmula 1, perteneces a una élite muy especial. Considero un gran honor conducir un Mercedes."
"Por eso espero que esta sensación de entumecimiento desaparezca. Intentaremos recuperar el optimismo y una actitud positiva."
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