Sepang- Προετοιμαστείτε για μια καταιγίδα

Το Grand Prix της Μαλαισίας έχει γίνει ένας από τους πιο δημοφιλείς αγώνες στο ημερολόγιο από το ντεμπούτο του 1999. Ο τόπος διεξαγωγής ήταν ο καταλύτης για ένα κύμα ασιατικών αγώνων που κυριαρχεί τώρα F1 σεζόν, αλλά παραμένει η πιο δημοφιλής, παράλληλα με το ιστορικό Grand Prix της Ιαπωνίας.

Τοποθετημένο λίγο έξω από την πρωτεύουσα της χώρας, την Κουάλα Λουμπούρ, οι μεγάλες ευθείες και τεχνικά γρήγορες στροφές το καθιστούν μια ελκυστική πίστα και μια πίστα που παρέχει πολλές ευκαιρίες προσπεράσματος.

Ο αγώνας διεξάγεται παραδοσιακά στην αρχή της σεζόν και πάντα προσφέρει άφθονο δράμα και ενθουσιασμό.

Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις θεαματικές καιρικές συνθήκες. Ο Μάρτιος είναι εποχή καταιγίδων στη νοτιοανατολική Ασία και η έντονη βροχόπτωση είναι συχνή την ημέρα του αγώνα.

Ο Sergio Pérez αγωνίζεται με το Sauber C31 στην 2η θέση στη Μαλαισία 2012

Αυτό μπορεί να προκαλέσει ενθουσιασμό, αλλά είναι επίσης ένα τεράστιο εμπόδιο. Η βροχή είναι συχνά πολύ δυνατή για να διαχειριστούν τα αυτοκίνητα και ο αγώνας έχει διακοπεί στο παρελθόν. Σε 2009, ο αγώνας εγκαταλείφθηκε στα μισά του δρόμου λόγω των φρικτών συνθηκών.

Ωστόσο, όταν η βροχή μένει μακριά, ο ήλιος πέφτει κάτω και είναι ένα από τα πιο καυτά γεγονότα της χρονιάς. Οι οδηγοί είναι γνωστό ότι χάνουν έως και μια πέτρα σε βάρος κατά τη διάρκεια του αγώνα, λόγω της υπερβολικής ζέστης.

Η αλλαγή των συνθηκών είναι πιο συχνή τώρα, λόγω της αλλαγής της ώρας έναρξης την ημέρα του αγώνα, η οποία έχει γίνει 4 μ.μ. τοπικά για να είναι πιο βολικό για τους Ευρωπαίους θεατές.

Ferrari ήταν η πιο επιτυχημένη ομάδα στο σιρκουί της Sepang καθώς κυριάρχησε τα πρώτα χρόνια.

Mark Webber & Sebastian Vettel στο βάθρο στη Μαλαισία (2013)

Ωστόσο, ο πιο αξιομνημόνευτος αγώνας ήταν μέσα 2013 πότε Red Bull μπήκε στα πρωτοσέλιδα για λάθος λόγους. Τώρα αναφέρεται ως «Multi-21-gate», Σεμπάστιαν Φέτελ πρόλαβε τον συμπαίκτη του Mark Webber να κερδίσει τον αγώνα στα τελικά στάδια του αγώνα.

Αυτό θεωρήθηκε ως ένα βρώμικο κόλπο, καθώς ο Webber είχε διαβεβαιωθεί ότι ο Vettel δεν θα του επιτεθεί και τα μονοθέσια θα τελείωναν 2-1, σε σχέση με τους αριθμούς στο μπροστινό μέρος των μονοθεσίων τους με τον Webber να κερδίζει.

Η Μαλαισία εξακολουθεί να παραμένει δημοφιλής τόσο στους οδηγούς όσο και στους οπαδούς, καθώς είναι ένας συνδυασμός παλιάς και νέας F1. Τα σύγχρονα, προκλητικά και δημοφιλή κομμάτια είναι δύσκολο να τα βρεις, αλλά η Μαλαισία έχει τη σωστή ισορροπία.

Στον ταχέως μεταβαλλόμενο κόσμο του αθλήματος, η Μαλαισία αυξάνεται σε δημοτικότητα και πλέον θεωρείται βασικό στοιχείο του ημερολογίου της F1.

Τρεις γωνίες αναλυτικά

Γυρίζει 1 & 2
Η στροφή 1 είναι μια μεγάλη ζώνη πέδησης κινητήρα, που έρχεται κατευθείαν μετά το pit, όπου ο κινητήρας ήταν στο τέρμα του γκαζιού για ένα άγγιγμα κάτω από 11 δευτερόλεπτα. Ο οδηγός θα φρενάρει από την 7η στη 2η ταχύτητα και μόλις 80 χλμ./ώρα για την είσοδο της στροφής πριν πιέσει ελαφρά το γκάζι μεταξύ Τ1 και 2. Σε αυτό το σημείο ο κινητήρας πρέπει να έχει καλή απόκριση ροπής καθώς οι στροφές πέφτουν στις 9,000 σ.α.λ. Οι μηχανικοί του κινητήρα θα το κάνουν αυτό μέσω των χαρτών των πεντάλ, δίνοντας αρκετή ευαισθησία όταν το πεντάλ είναι χαμηλό.

Raikkonen με Lotus E21 στροφή 6

Γυρίζει 5 & 6
Οι στροφές 5 και 6 είναι δύο από τις πιο γρήγορες στροφές στην πίστα, με μέση ταχύτητα 225 km/h, με μικρή μόνο ανύψωση μεταξύ των στροφών. Οι αλλαγές κατεύθυνσης σε υψηλές ταχύτητες ασκούν μεγάλη πίεση στα εσωτερικά του κινητήρα, ιδιαίτερα στο σύστημα λαδιών, όπου τα υγρά «στριμώχνονται» στη μία πλευρά από τις δυνάμεις g. Σε αντίθεση με τα T1 και 2 όπου η ευαισθησία του πεντάλ απαιτείται είναι σε χαμηλές θέσεις ανοίγματος, ο οδηγός θα διαμορφώνει κυρίως το πεντάλ προς τις μέγιστες διαδρομές του. Ο οδηγός πρέπει να έχει εμπιστοσύνη στους χάρτες ροπής και πεντάλ σε αυτές τις υψηλές θέσεις πεντάλ, ιδιαίτερα πάνω από τα κράσπεδα, για να μεγιστοποιήσει τις ταχύτητες του σε αυτές τις δύο γρήγορες στροφές.

Έναρξη 2013 Μαλαισιανή F1 GP

Βάθος ευθεία
Η μέγιστη ταχύτητα θα φτάσει στο τέλος της ευθείας περίπου στα 310 χλμ./ώρα. DRS ενεργοποιήθηκε. Η επίτευξη της σωστής ισορροπίας μεταξύ της υψηλής τελικής ταχύτητας και της κατάλληλης επιτάχυνσης είναι κρίσιμη, καθιστώντας την επιλογή των σχέσεων μετάδοσης ζωτικής σημασίας: θέλετε να πετύχετε την τελική ταχύτητα λίγο πριν το τέλος της ευθείας για να επωφεληθείτε από τη μεγαλύτερη επιτάχυνση. Το πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε αυτή την ταχύτητα κρουαζιέρας θα είναι επίσης σημαντικό για τον οδηγό. Πρέπει να είναι ομαλή, ώστε να μην επηρεάζει τη διαμήκη επιτάχυνση του οχήματος. Η ομαλή συμπεριφορά του κινητήρα στο τέλος της ευθείας θα εξασφαλίσει ότι η επίτευξη της τελικής ταχύτητας θα είναι όσο το δυνατόν πιο διαφανής για τον οδηγό και θα διευκολύνει το προσπέρασμα. Ωστόσο, μερικές φορές μπορεί να είναι δύσκολο να βαθμονομηθεί, ειδικά στο Sepang όπου έχετε δύο μεγάλες ευθείες αντίθετων κατευθύνσεων, πράγμα που μπορεί να σημαίνει ότι ο άνεμος μπορεί να μπει στο παιχνίδι.

Σχετικά θέματα