F1 ανέβασε τον όγκο του κινητήρα για το 2015

F1 ανέβασε την ένταση για το 2015.

Σύμφωνα με τους κανόνες «παγώματος» του κινητήρα, κατασκευαστές του 2014 Mercedes, Renault και Ferrari έχουν επιτραπεί να αναβαθμίσουν τους turbo V6 τους κατά 48 τοις εκατό από το τέλος της περασμένης σεζόν.

Ωστόσο, η ελαφρά χαλάρωση των κανόνων αναγνώρισης - το λεγόμενο «ξεπάγωμα» - συνεχίζει να προκαλεί διαμάχες.

Αφού οι προμηθευτές του 2014 βρήκαν ένα κενό για να συνεχίσουν να αναβαθμίζουν τους κινητήρες τους μετά την έναρξη της επόμενης σεζόν, η νεοφερμένη Honda πίεσε για το ίδιο δικαίωμα.

Η FIA τελικά συμβιβάστηκε, επιτρέποντας στον νέο προμηθευτή έργων της McLaren να συνεχίσει την αναβάθμιση πέρα ​​από τη Μελβούρνη, αλλά μόνο στο ύψος του μέσου ποσού των «tokens» απόδοσης που απομένουν από τους τρεις αντιπάλους της.

Σύμφωνα με την Auto Motor und Sport την Τρίτη, ωστόσο, ο Ρον Ντένις δεν είναι ευχαριστημένος με αυτό.

Το γερμανικό δημοσίευμα ανέφερε ότι McLaren Στην πραγματικότητα, η supremo θέλει να επιτραπεί στη Honda να χρησιμοποιεί τον μεγαλύτερο αριθμό μάρκες που έχουν απομείνει από τη Mercedes, τη Renault και τη Ferrari.

Για παράδειγμα, εάν η Mercedes έχει 10 μάρκες στη Μελβούρνη, η Renault 8 και η Ferrari 6, ο Dennis πιστεύει ότι η Honda θα πρέπει να λάβει 10 μάρκες για το 2015 αντί για τη μέση τιμή, που σε αυτή την περίπτωση θα ήταν 8.

Ο ανταποκριτής Michael Schmidt είπε ότι ο Ντένις θα θίξει το θέμα στη συνάντηση της ομάδας στρατηγικής στο Παρίσι την Πέμπτη.

«Θα συναντήσει αντίσταση», είπε ο Schmidt, «ειδικά από τη Ferrari».

Εν τω μεταξύ, όσοι στην εναρκτήρια δοκιμή στο Jerez αυτή την εβδομάδα παρατήρησαν ότι οι αναβαθμισμένοι turbo V2015 προδιαγραφών 6 είναι σίγουρα πιο δυνατοί από πέρυσι.

Ο Schmidt είπε: «Και ο τόνος μοιάζει περισσότερο με έναν αγωνιστικό κινητήρα παρά με ένα χορτοκοπτικό».

Ο επικεφαλής κινητήρων της Mercedes, Andy Cowell, είπε: «Δεν ξέρω γιατί συμβαίνει αυτό, καθώς σίγουρα δεν έχουμε κάνει κάτι σκόπιμα για να τους κάνουμε πιο δυνατούς».

Η Auto Motor und Sport υπέθεσε ότι ο βελτιωμένος ήχος οφείλεται σε αλλαγές στο μήκος της εξάτμισης που έγιναν αποκλειστικά για λόγους απόδοσης.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Leopold

Ο Λέοπολντ Πλέιτζιερ ίδρυσε το F1-Fansite.com το 2001 και παρακολουθεί τη Φόρμουλα 1 από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Γράφει καθημερινά για F1 Νέα, Σαββατοκύριακα αγώνων, οδηγοί και η ιστορία του αθλήματος.

Σχετικά θέματα