Συνέντευξη Τύπου Κατασκευαστών 2020 GP της Ουγγαρίας
ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ ΟΜΑΔΩΝ
Mattia BINOTTO (Ferrari)
Otmar SZAFNAUER (Σημείο αγώνων)
Marcin BUDKOWSKI (Renault)
ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΑΠΟ ΔΥΟ
Ε: Ας ξεκινήσουμε αυτή τη συνεδρία, αν μπορούμε, με μια σύντομη περίληψη από τον καθένα σας παρακαλώ για το πώς πήγε το ΠΠ1 σήμερα. Mattia, θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε μαζί σας παρακαλώ;
Mattia BINOTTO: Προφανώς μετά το ΠΠ1 είναι πάντα πολύ δύσκολο να κρίνεις: εστιάζεσαι στο δικό σου πρόγραμμα. Τρέχουμε εδώ τα ανταλλακτικά που φέραμε ήδη στην Αυστρία την περασμένη εβδομάδα. Είχαμε προφανώς βρεγμένες συνεδρίες, είχαμε έναν πολύ κακό αγώνα, πολύ σύντομο, οπότε πραγματικά δεν είχαμε απάντηση από αυτούς, οπότε σήμερα το πρόγραμμα για εμάς ήταν πραγματικά να καταλάβουμε το αυτοκίνητο και μετά να προσπαθήσουμε να βρούμε την ισορροπία για τους υπόλοιπους του Σαββατοκύριακου. Έχουμε και πάλι πολλά δεδομένα για ανάλυση. Δεν νομίζω ότι έχουμε ακόμα αποτέλεσμα, αλλά οι δύο οδηγοί είναι σίγουρα επικεντρωμένοι στο Σαββατοκύριακο. Γνωρίζουμε ότι η ποιότητα θα είναι σημαντική εδώ. Η θέση του Grid είναι το κλειδί στην Ουγγαρία, επομένως πρέπει να προετοιμαστούμε καλά για τα προκριματικά αύριο. Πιθανόν να έχουμε μια βρεγμένη συνεδρία σήμερα το απόγευμα, οπότε αυτή η πρωινή συνεδρία ήταν πραγματικά σημαντική για να συλλέξουμε δεδομένα και να προσπαθήσουμε με κάποιο τρόπο να κατανοήσουμε το αυτοκίνητο, την ισορροπία προκειμένου να είμαστε έτοιμοι αύριο.
Ο Ότμαρ;
Otmar SZAFNAUER: Δεν είναι μια τέλεια συνεδρία για εμάς. Ο Σέρχιο δεν πέτυχε τις μεγάλες του διαδρομές στο τέλος, οπότε έχουμε λίγη κατανόηση να κάνουμε. Ο ρυθμός ενός γύρου φαινόταν εντάξει, η ισορροπία ήταν καλή, αλλά είναι πραγματικά δύσκολο να ξέρεις τι κάνουν όλοι οι άλλοι. Ναι, ο ρυθμός ενός γύρου φαινόταν καλύτερος από τα προηγούμενα χρόνια για εμάς. Και με μακροπρόθεσμο ρυθμό, εξακολουθώ να πιστεύω ότι πρέπει να δουλέψουμε λίγο.
Marcin;
Marcin BUDKOWSKI: Πήγε αρκετά καλά. Εκτελέσαμε το κανονικό μας πρόγραμμα της Παρασκευής το πρωί. Δεν χρησιμοποιήσαμε το Soft σήμερα το πρωί, απλώς κάναμε τρεξίματα σε Hards και Mediums. Ο ρυθμός είναι ενθαρρυντικός. Και οι δύο οδηγοί ένιωσαν ότι μπορούσαν να βελτιώσουν την ισορροπία ώστε να μπορούν να πάνε λίγο πιο γρήγορα. Ο Ντάνιελ ήταν λίγο πιο χαρούμενος με το αυτοκίνητό του από τον Εστέμπαν και έτσι, ναι, μια καλή αρχή για το Σαββατοκύριακο. Και πάλι, είναι Παρασκευή πρωί. Αλλά φαίνεται θετικό σε αυτό το στάδιο.
ΤΗΛΕΔΙΑΣΚΕΨΗ
Ε: (Adam Cooper – motorsport.com) Και στους τρεις σας. Νομίζω ότι την Τετάρτη έπρεπε να πείτε στη FIA πώς σκοπεύετε να αναπτύξετε τα freeze token σας. Μπορείτε να μιλήσετε λίγο για αυτή τη διαδικασία; Έχετε κάνει αυτό το τηλεφώνημα; Είναι απογοητευτικό το γεγονός ότι μπορείτε βασικά να αλλάξετε πραγματικά μόνο ένα πράγμα;
MBi: Υποβάλλουμε τα διακριτικά μας. Προσπαθούμε με κάποιο τρόπο να αντιμετωπίσουμε ό,τι μπορούμε για την επόμενη σεζόν όσον αφορά την εξέλιξη του αυτοκινήτου, προσπαθώντας να καταλάβουμε ποιες είναι οι περισσότερες αδυναμίες αυτής της σεζόν. Το σύστημα διακριτικών έχει τεθεί σε εφαρμογή πριν από την πλήρη κατάψυξη που έχουμε. Νομίζω ότι ήταν σημαντικό να έχουμε τουλάχιστον δύο μάρκες. Είναι προφανές ότι το σύστημα είναι συνολικά, επιτρέψτε μου να πω, ένας συμβιβασμός της τρέχουσας όλης κατάστασης μετά τον Covid. Δεν μπορούμε να είμαστε απόλυτα ευχαριστημένοι γιατί, αν κοιτάξετε πού βρισκόμαστε ως Ferrari, πρόθεσή μας θα ήταν να αναπτυχθούμε πλήρως, αλλά καταλαβαίνουμε την ουσία και νομίζω ότι αυτό είναι μέρος, όπως λέγαμε συχνά, μέρος των συμβιβασμών της σεζόν που έχουν ληφθεί. κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Και νομίζω ότι, ως Ferrari, γνωρίζοντας την κατάστασή μας, την αξιολογήσαμε ως πράξη ευθύνης απέναντι σε ολόκληρη τη F1 και τις άλλες ομάδες. Αυτό λοιπόν έχουμε. Διαλέξαμε τα διακριτικά μας. Νομίζω ότι το μόνο σημείο για να δούμε τα επόμενα χρόνια, για τα οποία συζητάμε ακόμα, νομίζω ότι δεν είμαστε απόλυτα ευχαριστημένοι που υπάρχουν ομάδες που τελικά μπορούν να αναβαθμίσουν ολόκληρο το πακέτο τους από ένα πακέτο του 2019 σε ένα πακέτο του 2020. Αυτό πιστεύω ότι θα ήταν άδικο, γιατί η σεζόν με δύο μάρκες είναι παρόμοια για όλους. Έχουμε μόνο δύο μάρκες και όλοι πρέπει να περιοριστούν σε αυτό.
Otmar, οι σκέψεις σου.
OS: Αποφασίσαμε κι εμείς πριν από λίγο καιρό να δούμε πώς να χρησιμοποιήσουμε τα διακριτικά μας. Κάναμε την επιλογή μας. Νομίζω ότι το ίδιο το σύστημα διακριτικών λειτουργεί καλά και όταν έχετε μια ποικιλία στοιχείων σε όλες τις ομάδες και πώς επιτρέπετε ορισμένες εξελίξεις για ορισμένες και άλλες εξελίξεις για άλλες. Επομένως, νομίζω ότι το σύστημα συμβολαίων ήταν ένας έξυπνος τρόπος για να επιτραπεί κάποια ελευθερία αλλά εντός των ορίων αυτού που αποφασίσαμε να κάνουμε για να εξοικονομήσουμε χρήματα στο μέλλον λόγω της κατάστασης του ιού. Λοιπόν, νομίζω ότι είναι καλό, είναι δίκαιο και έχουμε ήδη επιλέξει πώς να τα χρησιμοποιήσουμε και αυτό θα κάνουμε. Θα κάνουμε αυτές τις αλλαγές για το επόμενο έτος και θα δούμε πώς θα πάμε.
Marcin;
MBu: Νομίζω ότι δεν υπάρχουν πολλά να προσθέσω. Ήταν αναγκαίο κακό να μπορέσω να σώσω… καλά, να μπορέσω να συνεχίσω σε αυτή την κατάσταση και μέρος της απόφασης παγώματος για την επόμενη χρονιά. Έτσι, είμαστε ευχαριστημένοι με το σύστημα. Εξακολουθούμε να ψάχνουμε πού θα τα ξοδέψουμε καλύτερα. Έχουμε ακόμα λίγες μέρες και μερικές ευκαιρίες μεταξύ των οποίων πρέπει να διαλέξουμε, αλλά θα υποστηρίξω επίσης την άποψη του Mattia ότι το σύστημα έχει ορισμένα ελαττώματα, δυστυχώς. Υπάρχει ένα κενό εκεί που θα επέτρεπε σε μερικές ομάδες να επωφεληθούν από το σύστημα και αυτό είναι κάτι που συζητάμε με τη FIA και τις άλλες ομάδες και ελπίζουμε ότι θα αντιμετωπιστεί.
Ε: (Dieter Rencken – Racing Lines) Όπως γνωρίζουμε, ο Ross είπε ότι αφού όλα είχαν προγραμματιστεί για κλειστούς αγώνες, κλπ, η επόμενη επιτακτική ανάγκη ήταν να εξετάσουμε τη Συμφωνία Concord. Θα μπορούσατε σας παρακαλώ να αναφέρετε πού βρίσκεστε σε αυτό; Είτε είστε έτοιμοι να υπογράψετε; Ιδιαίτερα Ferrari, Mattia παρακαλώ, γιατί προφανώς θα χάσεις τα περισσότερα κάτω από το Concord. Και μετά με την εισαγωγή και από τους άλλους δύο παρακαλώ.
MBi: Η Συμφωνία Concord και το σημείο που βρισκόμαστε σήμερα είναι το αποτέλεσμα μακρών συζητήσεων που έχουμε μεταξύ των ομάδων και σίγουρα με την F1. Όσον αφορά τη Ferrari, είμαστε έτοιμοι να υπογράψουμε. Θα θέλαμε να το υπογράψουμε έστω και, νομίζω, πολύ σύντομα. Νομίζω ότι είναι σημαντικό για το μέλλον. Για σαφήνεια. Τουλάχιστον όλοι μπορούμε να ξέρουμε πού βρισκόμαστε. Νομίζω ότι είναι σημαντικό και για τις μικρές ομάδες, κατά κάποιο τρόπο επειδή αυτό είναι μέρος ολόκληρου, επιτρέψτε μου να πω, του πακέτου. Επομένως, είναι σημαντικό να κοιτάμε μπροστά με σαφήνεια. Έτσι κατά κάποιο τρόπο έτοιμος να υπογράψει. Νομίζω ότι είμαστε και εμείς κατά κάποιο τρόπο χαρούμενοι γιατί το ξέρουμε αυτό F1 έχει καταλάβει τη σημασία του ρόλου της Ferrari στην F1. Και για εμάς αυτό ήταν το κλειδί. Και κάπως ικανοποιημένος από αυτό.
Marcin;
MBu: Ναι, νομίζω ότι είναι μια διαδικασία που έχει καθυστερήσει λίγο λόγω της κατάστασης του Covid και συνεχίζεται τώρα, κατανοητό. Δεν έχω να κάνω συγκεκριμένα σχόλια επ' αυτού. Είναι σίγουρα ένα βήμα μπροστά για το άθλημα. Το άθλημα, ανυπομονεί από το '21 και ειδικά από το '22, με την καθιέρωση του ανώτατου ορίου κόστους, την πιο δίκαιη κατανομή του ταμείου επάθλων. Βαδίζει προς τη σωστή κατεύθυνση. Σίγουρα είναι πράγματα στα οποία υποστηρίζουμε Renault. Μια πιο δίκαιη, πιο βιώσιμη F1. Έτσι, πραγματικά, εξετάζει τη θέση και από την πλευρά μας.
Otmar:
OS: Όπως ειπώθηκε προηγουμένως, αυτός ήταν ένας λογικός αυξανόμενος ρυθμός για να φτάσουμε σε αυτό το σημείο. Νομίζω ότι έχει γίνει πολλή δουλειά σε αυτό και δεν νομίζω ότι είμαστε τόσο μακριά για να έχουμε κάτι που μπορούμε να υπογράψουμε όλοι, αλλά υπάρχουν ακόμα μερικά σημεία συζήτησης που νομίζω ότι θα συμβούν σύντομα.
Ε: (Mark Hughes – The Race) Απλώς για να συνεχίσω αυτό το σημείο στο Concord με τον Mattia. Κατανοούμε ότι η ευρεία συμφωνία υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό, αλλά εξακολουθεί να μην είναι μια καθολική συμφωνία. Μπορείτε να αγγίξετε λίγο ποια είναι ακόμα τα σημεία που κολλάνε;
MBi: Ειλικρινά Mark, δεν είμαι πραγματικά ικανός να σου απαντήσω γιατί, όπως είπα, ως Ferrari, είμαστε χαρούμενοι και έτοιμοι να υπογράψουμε. Επομένως, νομίζω ότι η ερώτηση πρέπει να γίνει σε αυτούς που δεν είναι ακόμη πλήρως ευχαριστημένοι.
Ερ.: Otmar, μιλώντας για τη διαμαρτυρία από τη Renault. Τμήματα του αυτοκινήτου σας έχουν διαμαρτυρηθεί από την ομάδα. Περιμένατε τη διαμαρτυρία και ποια είναι η αντίδρασή σας;
OS: Υπήρχαν φήμες για πιθανή διαμαρτυρία στην Αυστραλία, οπότε οι προσδοκίες μας ήταν ότι κάτι θα συνέβαινε. Η αντίδρασή μου είναι ότι τώρα πρέπει να συγκεντρώσουμε τα στοιχεία για να δείξουμε ότι είμαστε απολύτως νόμιμοι και νομίζω ότι έχουμε τρεις εβδομάδες για να το κάνουμε και αυτό ακριβώς εργαζόμαστε τώρα.
Ε: Ίσως να το πείτε στον Marcin. Γιατί διαμαρτυρηθήκατε για το RP20;
MBu: Δεν θέλω να παρασυρθώ πολύ στις λεπτομέρειες της διαμαρτυρίας γιατί, όπως μπορείτε να φανταστείτε, εκκρεμεί μια απόφαση των διαχειριστών. Υπάρχει μια έρευνα της FIA σε εξέλιξη η οποία θα υποβληθεί στους αγωνοδίκες και θα πάρουν την απόφασή τους με βάση αυτό. Μπορεί να πάει στο εφετείο εάν η Racing Point ή εμείς δεν είμαστε ευχαριστημένοι με την απόφαση. Άρα, είναι μια διαδικασία που είναι ακόμη σε εξέλιξη. Αλλά νομίζω ότι για εμάς είναι σημαντικό να διευκρινίσουμε. Να ξεκαθαρίσουμε τι επιτρέπεται και τι όχι για αυτή την εποχή. Για την εκδήλωση διαμαρτυρηθήκαμε αλλά για το υπόλοιπο της σεζόν, για την επόμενη σεζόν – αλλά και για το τι θέλουμε στη F1 στο μέλλον. Ποιο είναι το μοντέλο που θέλουμε; Θέλουμε το μοντέλο όπου έχουμε δέκα ομάδες να παλεύουν ανεξάρτητα η μία την άλλη, ειδικά στο πλαίσιο ενός δικαιότερου αθλήματος, μια πιο ισότιμη κατανομή κεφαλαίων, ένα ανώτατο όριο κόστους, έτσι ώστε όλες οι ομάδες να φτάσουν τελικά σε παρόμοιο επίπεδο δαπανών; Ίσως όχι αμέσως αλλά με τον καιρό. Οπότε νομίζω ότι υπάρχει μια μεγάλη ευκαιρία, μαζί με τους τεχνικούς κανονισμούς, τα αυτοκίνητα να μπορούν να ακολουθούν το ένα το άλλο, να προσπερνούν το ένα το άλλο, καλύτεροι αγώνες. Πιστεύουμε ότι υπάρχει μια μεγάλη ευκαιρία για το άθλημα να έχει δέκα ομάδες, ίσως και περισσότερες, που αγωνίζονται πραγματικά επί ίσοις όροις. Και για εμάς είναι σημαντικό να διευκρινίσουμε τι είδους επίπεδο ανταλλαγών είναι επιτρεπτό. Επιτρέπεται η λήψη ανταλλακτικών ή η λήψη γεωμετριών από άλλη ομάδα και η χρήση τους στο αυτοκίνητό σας ή όχι – γιατί δεν πιστεύουμε ότι αυτό είναι το κατάλληλο μοντέλο για F1 στο μέλλον. Είναι πραγματικά πέρα από τη διαμαρτυρία, πέρα από αυτόν τον αγώνα. Αυτό είναι το είδος του μοντέλου που θέλουμε για το μέλλον της F1.
Ε: (Andrew Benson – BBC) Ερώτηση για τον Mattia αρχικά. Mattia, είπες στον πρώτο αγώνα της Αυστρίας ότι ο κινητήρας είχε χάσει κάποια ισχύ τον χειμώνα, σε αυτή τη σεζόν. Μπορείτε να εξηγήσετε γιατί συνέβη αυτό;
MBi: Ναι, σίγουρα. Νομίζω ότι η ρύθμιση είναι πολύ δύσκολη και πολύπλοκη. Νομίζω ότι υπάρχουν τομείς της ρύθμισης της μονάδας ισχύος όπου ίσως απαιτούνται ακόμη διευκρινίσεις. Είναι μια συνεχής διαδικασία που υπήρχε πάντα στο παρελθόν και θα υπάρχει και στο μέλλον. Από πέρυσι έχουν κυκλοφορήσει πολλά TD. Διευκρινίζοντας τελικά ορισμένους από τους τομείς στους κανονισμούς. Νομίζω ότι μέσα από αυτά τα TD έπρεπε να προσαρμοστούμε. Δεν νομίζω ότι είναι μόνο η περίπτωση της Ferrari, γιατί κοιτάζοντας την ισχύ αυτής της σεζόν, πολλοί άλλοι, οι περισσότεροι κατασκευαστές έπρεπε με κάποιο τρόπο να προσαρμοστούν. Αλλά σίγουρα ως Ferrari έπρεπε να προσαρμοστούμε και ως απλό αποτέλεσμα αυτού, χάσαμε μερικές από τις επιδόσεις που είχαμε. Νομίζω ότι προφανώς τώρα έχουμε πιο ξεκάθαρη κατάσταση ορισμένων τομέων του κανονισμού. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα συνεχιστεί, αν χρειαστεί στο μέλλον.
Andrew, έχεις μια επόμενη ερώτηση;
Ε: (Andrew Benson – BBC) Αυτό δεν είναι για τον Mattia, είναι για τον Otmar. Otmar, χθες ο Sebastian Vettel είπε ότι είχε χαλαρές συνομιλίες με τη Racing Point. Ποιο πρόγραμμα οδήγησης σκέφτεστε να αφήσετε;
OS: Λοιπόν, ξέρετε, είναι και οι δύο συμβεβλημένοι και είμαστε ευχαριστημένοι με τους οδηγούς που έχουμε. Είναι ήδη η ανόητη σεζόν που δεν μπορώ να καταλάβω γιατί έχουμε κάνει μόνο δύο αγώνες και ήδη μιλάμε για αλλαγές οδηγών, αλλά είμαστε ευχαριστημένοι με τις δύο που έχουμε και έχουν συμβόλαιο.
Ε: (Alan Baldwin – Reuters) Παρόμοια ερώτηση στον Otmar για τον Checo. Θεωρείται ευρέως ότι έσωσε την ομάδα. Ξεπερνάει τον συμπαίκτη του. Τι μπορείτε να του πείτε απευθείας για να τον καθησυχάσετε ότι θα έχει θέση την επόμενη σεζόν;
OS: Όπως είπα, έχει συμβόλαιο. Η εστίαση του Checo είναι πραγματικά να κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί φέτος με το μονοθέσιό μας και νομίζω ότι είχε δύο σπουδαίους αγώνες, από τη δέκατη έβδομη θέση... καλά, είχε ένα μικρό ατύχημα, αλλά πιστεύω ότι έπρεπε να είχε προσπαθήσει να προσπεράσει τον Albon στο τέλος. Είχαμε τον ρυθμό να το κάνουμε. Δεν λειτούργησε αρκετά, αλλά ο Checo πρέπει απλώς να επικεντρωθεί στην αποστολή που έχει, που είναι να προκριθούμε όσο καλύτερα μπορούμε και να κάνουμε καλούς αγώνες.
Ε: Οτμάρ, ποια χαρακτηριστικά πιστεύεις ότι έχει ο Σεμπάστιαν ως οδηγός που θα ήταν χρήσιμα σε οποιαδήποτε ομάδα; Είναι άνθρωπος στην αγορά.
OS: Σίγουρα ξέρει πώς να κερδίζει, είναι πολύ ανταγωνιστικός. Ίσως είναι μια καλή ερώτηση για τον Mattia. Μάλλον τον ξέρει καλύτερα από εμένα. Αλλά, ξέρετε από έξω, τον ξέρω ως φίλο, είναι υπέροχος τύπος. Τον ξέρω πολύ καιρό. Ευθύς, ειλικρινής και μπορεί να είναι πολύ γρήγορος. Τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής.
Ε: Ας το ρίξουμε στον Mattia. Τι προσόντα έχει ο Σεμπάστιαν που θα έπαιρνε σε άλλη ομάδα.
MBi: Είναι γρήγορος, είναι έμπειρος. Είναι τέσσερις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, οπότε, όπως είπε ο Otmar, ξέρει πώς να κερδίζει. Είναι ηγέτης στην ομάδα. Οπότε νομίζω ότι έχει πολλές σωστές συμπεριφορές. Είναι ένας ταλαντούχος οδηγός, οπότε αναμφίβολα ο Seb μπορεί να χωρέσει σε οποιαδήποτε ομάδα και ελπίζουμε ότι θα βρει τη θέση του για το μέλλον.
Ε: (Scott Mitchell – The Race) Ερώτηση προς τη Mattia. Αναφέρατε ότι υπήρξαν αυτές οι διευκρινίσεις τον τελευταίο περίπου χρόνο, και εσείς και άλλοι έπρεπε να προσαρμοστείτε και επηρεαστήκατε από αυτό. Πόσο δύσκολο πιστεύετε ότι θα είναι να το ξεπεράσετε – επειδή, μέχρι να ξεκινήσει η σεζόν του 2021, οι κινητήρες θα έχουν αναγνωριστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα – οπότε προφανώς δεν έχετε πολύ χρόνο για να ανεβείτε πραγματικά πάνω από ό,τι και αν ήταν η οπισθοδρόμηση.
MBi: Η ανάπτυξη κινητήρα ή μονάδας ισχύος είναι μια συνεχής διαδικασία που δεν σταματήσαμε ποτέ από το 2012, όταν ξεκινήσαμε να αναπτύσσουμε αυτούς τους κινητήρες. Τώρα είναι πολύς καιρός που τα αναπτύσσαμε. Κάναμε εξελίξεις και για αυτή τη σεζόν που δεν θα μπορέσουμε να παρουσιάσουμε κατά τη διάρκεια της, επειδή είχαμε μια μεγάλη περίοδο διακοπής λειτουργίας πριν από την έναρξη της σεζόν, κάτι που παρεμπιπτόντως δεν συνέβη με άλλους κατασκευαστές μονάδων ισχύος. Θα συνεχίσουμε να εξελισσόμαστε και προσπαθούμε –κάπως– να εξελιχθούμε όσο περισσότερο μπορούμε μέχρι την έναρξη της επόμενης σεζόν. Αυτό είναι ένα σημείο. Από την άλλη πλευρά, όπως είπα, νομίζω ότι υπάρχουν ακόμη τομείς των κανονισμών που πρέπει να διευκρινιστούν και ελπίζω ότι μπορεί να γίνει προκειμένου να μην υπάρχει τουλάχιστον στο μέλλον επαρκής σαφήνεια σχετικά με τον κανονισμό για να διασφαλίσουμε ότι έχουμε όλοι με την ίδια κατανόηση.
Ερ: (Sandor Meszaros – Autosport es Formula Magazine) Mattia, είναι σε σένα. Όταν προωθηθήκατε στη θέση του διευθυντή της ομάδας, περιμένατε ότι η δουλειά θα ήταν τόσο δύσκολη όσο αποδεικνύεται αυτή τη στιγμή;
MBi: Σίγουρα η δουλειά είναι δύσκολη. Σίγουρα όταν δεν τα πάτε καλά, όπως και εμείς, έχετε μεγάλη πίεση – κυρίως από έξω. Αλλά νομίζω ότι ασκούμε επίσης μεγάλη πίεση στους εαυτούς μας γιατί ξέρουμε ποιος είναι ο στόχος μας, σίγουρα ως Ferrari. Αλλά είναι 25 χρόνια που εργάζομαι στη F1. Δεν είναι η πρώτη φορά που είχαμε δύσκολες σεζόν στη Ferrari. Θυμάμαι πολύ καλά πόσο δύσκολο είναι, οπότε όταν κινήθηκα σε αυτή τη δουλειά, περίμενα σίγουρα δύσκολες στιγμές. Το πιο σημαντικό, όταν βρίσκεστε σε αυτούς τους καιρούς, είναι να διατηρείτε τη σταθερότητα, να παραμένετε συγκεντρωμένοι και πραγματικά να βεβαιωθείτε ότι, ως ομάδα, εάν υπάρχει κάτι που πρέπει να αντιμετωπιστεί ή να βελτιωθεί, παίρνετε τις σωστές αποφάσεις και προχωράτε κάτι καλύτερο.
Ε: (Laurence Edmondson – ESPN) Otmar, για λόγους σαφήνειας, είσαι σε θέση να το επιβεβαιώσεις Lance και οι επαφές του Sergio θα σημαίνουν ότι παραμένουν στην ομάδα ως οδηγοί ή θα μπορούσε αυτό να αλλάξει;
OS: Είναι δύσκολο να προβλέψεις το μέλλον. Όπως είπα, αυτό που πρέπει να κάνουν είναι να κάνουν το καλύτερο που μπορούν. Είναι συμβεβλημένοι και παρακολουθούν αυτόν τον χώρο, θα δούμε πού θα πάμε. Αλλά η πρόθεσή μας δεν είναι ποτέ να μην τηρήσουμε τα συμβόλαιά μας.
Ε: (Abhishek Takle – Μεσημεριανό) Otmar, για να το συνεχίσω, μέχρι πότε πρέπει να αποφασίσετε για τη σειρά οδηγών σας. Είπατε να παρακολουθήσετε αυτόν τον χώρο, αλλά μέχρι πότε πρέπει να πάρετε μια απόφαση και να την κοινοποιήσετε στους οδηγούς σας και πότε ο Seb θα έπρεπε να πάρει μια απόφαση εάν η μπάλα στο γήπεδο του;
OS: Δεν υπάρχει χρονοδιάγραμμα. Όπως είπα, είχαμε δύο αγώνες, είμαστε στον τρίτο μας της σεζόν και είναι ήδη ανόητη σεζόν, οπότε δεν υπάρχει χρονικά δεσμευμένη διαδικασία λήψης αποφάσεων.
Ε: (Luke Smith – Autosport) Mattia, είχαμε τον Andreas Seidl από McLaren μιλώντας λίγο σήμερα το πρωί για τη διαμαρτυρία Renault/Racing Point και είπε F1 θα μπορούσε να κινδυνεύσει να γίνει πρωτάθλημα αντιγραφής ανάλογα με το αποτέλεσμα της διαμαρτυρίας όσον αφορά την ακεραιότητα των ομάδων ως ανεξάρτητων κατασκευαστών. Τι βλέπετε για το μέλλον της F1 από τη σκοπιά της Ferrari; Πιστεύετε ότι είναι σημαντικό να προστατεύσουμε την ακεραιότητα των ανεξάρτητων ομάδων ως κατασκευαστών ή πιστεύετε ότι μπορεί να ανοίξουν οι πύλες για περισσότερο από αυτό το μοίρασμα μεταξύ των ομάδων;
MBi: Έτσι, πρώτα στη διαμαρτυρία, νομίζω ότι οι κανονισμοί είναι αρκετά σαφείς και είμαι σίγουρος ότι η FIA θα είναι σε θέση να κάνει τη σωστή, σωστή κρίση και αυτό επαφίεται σε αυτήν. Σχετικά με το τι θα έπρεπε να είναι το μέλλον κατά την περίοδο του Covid, κατά τη διάρκεια των συζητήσεων ως Ferrari φέραμε τουλάχιστον ως πρόταση να εξετάσουμε τον πελάτη… τις μεγάλες ομάδες, όπως τελικά φτάσαμε στο MotoGP για παράδειγμα, αλλά αυτή η πρόταση απωθήθηκε από το σύνολο, επιτρέψτε μου να πω, τις ομάδες και F1 και τη FIA, την οποία κατανοούμε πλήρως. Νομίζω ότι αυτή ήταν μια απόφαση που πήραμε όλοι μαζί. Νομίζω ότι όπως είπε ο Marcin πριν, κατά κάποιο τρόπο, αποφασίσαμε ότι κάθε ομάδα πρέπει να είναι ανεξάρτητη, θα πρέπει να μπορεί να κάνει τις δικές της σωστές εξελίξεις, νομίζω ότι έχουν τα μέσα τώρα με τη νέα Συμφωνία Concorde και οι κανονισμοί είναι αρκετά σαφείς για να το κάνουν. Οπότε ναι, θα είναι υπέροχο να έχουμε 10 ομάδες, 10 διαφορετικά μονοθέσια σίγουρα στο grid.
Ε: (Christian Nimmervoll – Motorsport.com). Μια ερώτηση προς τον Mattia και τον Marcin σχετικά με την έρευνα που διεξάγεται εναντίον της Racing Point και φυσικά αν θέλει να το σχολιάσει και ο Otmar, με χαρά να το ακούσω. Σε αυτήν την έρευνα ζητείται από τη Mercedes να παράσχει αγωγούς φρένων. Τώρα, δεν υπονοώ με κανέναν τρόπο ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση υπάρχει κάποια αδικοπραγία. Ωστόσο, όσον αφορά το σύστημα έρευνας, τι μπορεί να γίνει εάν ζητηθεί από μια ομάδα να παράσχει αποδεικτικά στοιχεία ότι δεν παρέχονται πλαστά στοιχεία. Είστε σίγουροι ότι το σύστημα είναι αλεξίσφαιρο;
MBi: Όπως είπα και πριν, είμαι απόλυτα σίγουρος για αυτό που κάνει η FIA. Αυτή είναι η δουλειά τους και αυτό είναι το καθήκον τους και είμαι σχεδόν σίγουρος ότι θα το κάνουν σωστά.
MBu: Εμπιστεύομαι πλήρως την ομάδα της FIA. Είναι μια καλή ομάδα εκεί και ξέρω τι λέω γιατί δούλεψα στενά μαζί τους για αρκετά χρόνια, οπότε πιστεύω ότι είναι σε καλά χέρια. Στις συγκεκριμένες ερωτήσεις της Mercedes που καλείται να παράσχει ανταλλακτικά. Όταν υποστηρίζουμε, όπως και εμείς, ότι η Racing Point έχει χρησιμοποιήσει γεωμετρίες ή σχέδια από άλλη ομάδα, πρέπει να τα μάθετε συγκρίνοντάς τα, επομένως είναι λογικό μέρος της έρευνας, αλλά οι ανησυχίες που έχουμε είναι εναντίον της Racing Point.
OS: Η ερώτησή σας ήταν ότι είναι αλεξίσφαιρο; Νομίζω ότι η διαδικασία είναι αλεξίσφαιρη. Θα παρέχουμε όλα τα στοιχεία που μας ζητήθηκαν και νομίζω ότι το αποτέλεσμα θα είναι επίσης αλεξίσφαιρο, κάτι που είναι πολύ ωραίο καθώς υπάρχουν πράγματα που δεν μπορεί να δει η κάμερα, ειδικά οι εσωτερικές επιφάνειες ενός αγωγού φρένων, για Για παράδειγμα, ότι σχεδιάσαμε και αναπτύξαμε πλήρως οι ίδιοι και στη συνέχεια, όταν συγκρίνετε τα δύο μέρη από τη FIA, τότε θα γνωρίζετε απολύτως ότι οι αγωγοί πέδησης είναι μοναδικοί και η IP μας και έχει σχεδιαστεί από εμάς.
Ε: (Christian Menath – Motorsportmagazin.com) Marcin, καταρχάς μπορείτε να εξηγήσετε γιατί διαμαρτυρηθήκατε για τους αγωγούς των φρένων, καθώς υπάρχουν αρκετά παρόμοια εξαρτήματα στο Racing Point με την περσινή Mercedes. Και δεύτερον, είπατε νωρίτερα ότι περιμένετε μια απόφαση πέρα από τη διαμαρτυρία και θέλετε μια διευκρίνιση. Το περιμένεις πραγματικά επειδή μια απόφαση των αγωνοδικών είναι συνήθως δίκαιη, παραβιάζει τους κανονισμούς ή όχι;
MBu:Η πρώτη ερώτηση, γιατί οι αγωγοί των φρένων; Το κύριο σημείο εδώ είναι ότι οι αγωγοί φρένων είναι ουσιαστικοί παράγοντες διαφοροποίησης των επιδόσεων στα σημερινά μονοθέσια της F1. Δεν είναι μόνο εκεί για να ψύχουν τα φρένα, αλλά είναι μια βασική αεροδυναμική συσκευή τόσο μπροστά όσο και πίσω από την άποψη της εξαγωγής αεροδυναμικής απόδοσης. Αλλά είναι επίσης απαραίτητα για τον έλεγχο των θερμοκρασιών των ελαστικών και γνωρίζουμε ότι οι θερμοκρασίες των ελαστικών είναι αρκετά σημαντικές στη F1 στις μέρες μας. Αυτός είναι ένας από τους λόγους και οι άλλοι λόγοι, όπως έθιξε ο Otmar, είναι ότι είναι επιφάνειες που είναι ορατές στο μάτι και στην κάμερα των πολυάριθμων φωτογράφων που ανεβοκατεβαίνουν στο pit lane, αλλά υπάρχουν και επιφάνειες που είναι αδύνατο να φανεί από έξω και θα ήταν δύσκολο να αντιγραφεί από φωτογραφίες. Δεύτερη ερώτηση: γιατί περιμένω, γιατί έλεγα ότι αφορά το μέλλον της F1; Όχι, δεν περιμένω από τους αγωνοδίκες να αποφασίσουν για το μέλλον της F1, δεν είναι αυτός ο ρόλος τους, σίγουρα δεν είναι αυτό που περιμένουμε από την απόφαση. Πιστεύουμε, ωστόσο, ότι η απόφαση θα έχει επιπτώσεις στο μοντέλο της F1, αν θέλετε. Εάν οι αγωνοδίκες επιτρέψουν έναν συγκεκριμένο αριθμό ανταλλαγών μεταξύ της ομάδας, τότε νομίζω ότι θα οδηγήσει σε ένα διαφορετικό μοντέλο από ό,τι αν είναι ισχυροί και λένε ότι αυτοί είναι οι κανονισμοί και είναι πραγματικά σημαντικό κάθε ανταγωνιστής, κάθε ομάδα να σχεδιάζει το δικό της μονοθέσιο.
Ε: (Dieter Rencken – Racing Line/Racefans.net) Μια ερώτηση για τον Marcin. Την πρώτη Ιουλίου ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, Λούκα Ντε Μέο, ξεκίνησε τις εργασίες του. Περιμένεις να δώσει αποφάσεις πολιτικής για το μέλλον της ομάδας; Θα μπορούσε να πάει είτε με τον άλλο τρόπο, θα μπορούσε να είναι πλήρως υπέρ της F1 για τα επόμενα 30 χρόνια ή θα μπορούσε να είναι εντελώς εναντίον της. Τι περιμένεις;
MBu: Είναι πολύ νωρίς όσον αφορά τη θητεία του στη Renault, αλλά είναι εξαιρετικά θετικός Φόρμουλα 1 πρόγραμμα και πραγματικά ενδιαφέρεται πολύ για αυτό ο ίδιος. Είναι λίγο πάνω από τον βαθμό αμοιβής μου να μιλάω για το μέλλον της ομάδας και το μέλλον του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη Renault, αλλά υπάρχει μια πολύ καλή δυναμική με την άφιξή του και είναι σίγουρα εξαιρετικά θετικό για την ομάδα και δεν υπάρχει καμία απολύτως συζήτηση για το μέλλον του η ομάδα στη F1. Στην πραγματικότητα, είναι ακριβώς το αντίθετο.
James Allison (Mercedes), Xevi Pujolar (Alfa Romeo), Paul Monaghan (Red Bull Ιπποδρομίες)
ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ ΟΜΑΔΩΝ
Τζέιμς Άλισον (Mercedes)
Xevi Pujolar (Alfa Romeo)
Paul Monaghan (Red Bull Ιπποδρομίες)
ΜΈΡΟΣ ΔΕΎΤΕΡΟ
Ε: Κύριοι, μπορώ να λάβω μια σύντομη περίληψη από εσάς για το πώς πήγε το ΠΠ1 σήμερα το πρωί. Τζέιμς, γιατί δεν ξεκινάμε μαζί σου;
Τζέιμς Άλισον: Είχαμε ένα αξιοπρεπές πρωινό. Τρέξαμε και τα τρία ελαστικά. Και οι δύο οδηγοί ήταν αρκετά ευχαριστημένοι με την ισορροπία του αυτοκινήτου τους και το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά γρήγορο, οπότε ήταν μια καλή συνεδρία.
ΕΡ.: Xevi;
Xevi Pujolar: Για εμάς σήμερα το πρωί είχαμε τον Robert και τον Antonio στο αυτοκίνητο. Περάσαμε από το πρόγραμμα δοκιμών μας. Οι συνθήκες ήταν λίγο κρύες και υπάρχει ακόμα λίγη δουλειά να γίνει, ειδικά με τη σκληρότερη σύνθεση και ανυπομονώ για το FP2 με κάποιες αλλαγές για βελτίωση στα ελαστικά.
Ε: Ευχαριστώ, και ο Παύλος;
Paul Monaghan: Δεν είναι τα καλύτερα 98 λεπτά μας. Έχουμε ακόμα λίγη δουλειά να κάνουμε. Χρησιμοποιήσαμε κυρίως το πιο μαλακό ελαστικό, το οποίο δεν στεκόταν τόσο καλά όσο τα άλλα δύο. Αλλά η γνώση συγκεντρώθηκε, θα ακολουθήσουν βελτιώσεις και θα δούμε τι θα φέρει ο καιρός στο P2 και θα συνεχίσουμε από εκεί.
Ερ. (Dieter Rencken – Racing Lines/Racefans.net) Xevi, προφανώς η πανδημία του Covid επηρέασε τους προϋπολογισμούς των ομάδων κ.λπ. Θα μπορούσατε να εξηγήσετε εάν επηρέασε ή όχι στα αναπτυξιακά προγράμματα της ομάδας σας στο μέλλον; Θα υπάρχουν ενημερώσεις όπως συνήθως;
XP: Ναι, παρά τις συνθήκες της τρέχουσας κατάστασης, συνεχίζουμε με την εξέλιξη, μόνο και μόνο για να αγωνιστούμε στη μεσαία γραμμή, οπότε σε αυτήν την πτυχή θα πιέσουμε όσο μπορούμε με συνθήκες Corona.
Ερ.: (Andrew Benson – BBC) James, η Mercedes δημιούργησε ένα άλλο τρελό αυτοκίνητο φέτος. Πώς το εξηγείς; Ποια χαρακτηριστικά έχει η ομάδα που την κάνουν τόσο καλύτερη από οποιονδήποτε άλλο;
HA: Λοιπόν, είχαμε ένα πολλά υποσχόμενο ξεκίνημα για τη χρονιά, αλλά ας θυμόμαστε ότι συμμετέχουμε σε μία πίστα και δύο αγώνες. Υποθέτω ότι είμαστε τυχεροί: ήμασταν μια καλά χρηματοδοτούμενη ομάδα, ήμασταν μια σταθερή ομάδα, είχαμε ισχυρή υποστήριξη από τη μητρική μας εταιρεία και συνεπή ηγεσία. Αλλά νομίζω ότι ένα από τα καλύτερα πράγματα για το μέρος είναι ότι έχει καλή κουλτούρα. Και η κουλτούρα είναι να μην επαναπαύεσαι στις δάφνες της, να μην δικαιούμαστε ποτέ τις επιδόσεις που απολαύσαμε και να είμαστε πρόθυμοι να περάσουμε τον αμφισβητία της εύρεσης βελτίωσης στο αυτοκίνητο από την κορυφή της ομάδας μέσα από τα στρώματα της ομάδας, έτσι ώστε όλοι να αισθάνονται ότι συμμετέχουν στο να κάνουν το αυτοκίνητο πιο δυνατό, να αγωνίζονται πιο δυνατά, παρέχοντάς μας το περιβάλλον στο οποίο μπορούμε να φτιάξουμε αυτό το ισχυρό αυτοκίνητο. F1 η ομάδα παίζει τον ρόλο της στην παραγωγή αυτού που βλέπετε. Δεν είναι μια ενιαία απάντηση. εξαρτάται από μια ομάδα με καλή κουλτούρα.
Ερ: James, ο Lewis μίλησε χθες ότι το W11 είναι ένα πιο εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο από πέρυσι, το καλύτερο αυτοκίνητο, λέει, που έχετε φτιάξει εσείς. Σε ποιους τομείς επικεντρώσατε την ανάπτυξή σας;
HA: Λοιπόν, κάνουμε τα ίδια πράγματα που θα κάναμε συνήθως και ό,τι κάνει κάθε ομάδα στο pit lane, οπότε ψάχνουμε για κάθετη δύναμη και ιπποδύναμη και την ικανότητα να φροντίζουμε καλά τα ελαστικά, αλλά ήμασταν σε ένα… Μισώ αυτή τη λέξη , αλλά ήμασταν σε ένα μικρό ταξίδι εδώ και τρεις ή τέσσερις σεζόν τώρα από ένα γρήγορο αλλά πολύ νευρικό το 2017, καταλαβαίνοντας γιατί αυτό το αυτοκίνητο ήταν νευρικό, γιατί είχε ψηλά και χαμηλά και μετά σταδιακά χάθηκε, έχοντας, πιστεύουμε ότι καταλάβαμε Αυτό, καταρρίπτοντας τι είναι αυτό που έκανε αυτό το αυτοκίνητο νευρικό και γυρίζοντας τα επόμενα αυτοκίνητα το '18, το '19 και τώρα στα 20, μετατρέποντάς τα σε όπλα που είναι σε θέση να προσφέρουν τις επιδόσεις τους σε ένα πολύ ευρύτερο σύνολο περιστάσεων.
Ερ.: Paul, για το θέμα των επιδόσεων της Mercedes. Σας εκπλήσσει η διαφορά από τη Mercedes φέτος;
ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ: Λίγο απογοητευμένος είναι ότι θα πρέπει να σκεφτώ τη σωστή απάντηση σε αντίθεση με την έκπληξη. Είναι ενδιαφέρον έτσι δεν είναι; Κάνεις την πιο επιμελή δουλειά σου με μια ομάδα πολύ ικανών ανθρώπων και βάζεις το αυτοκίνητό σου στην πίστα και κρίνεσαι σε σχέση με την αντίθεσή σου. Στην pre-season φαινόταν ότι ήμασταν κοντά, ίσως ένα sniff πίσω. Ο πρώτος αγώνας στην Αυστρία δεν ήταν τρομερά ευγενικός μαζί μας. Όλα τα εύσημα σε όλους στην ομάδα, συνήλθαν και τακτοποίησαν για τον επόμενο αγώνα. Εντάξει, είμαστε στο βάθρο, αλλά είμαστε λίγο πίσω από αυτούς και ναι, είναι δουλειά να κάνουμε τώρα. Πρέπει να προσπαθήσουμε να τους πιάσουμε.
Ε: Μπορείτε να βάλετε λίγη περισσότερη σάρκα στο κόκαλο εκεί; Πού βελτιώσατε το αυτοκίνητο από την Αυστρία 1 στην Αυστρία 2;
ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ: Κυρίως στον αεροδυναμικό τομέα. Σαφώς, εφαρμόστηκαν επίσης δύο διορθώσεις αξιοπιστίας, επομένως ήρθαν με αρκετή προσπάθεια. Είναι ένα πράγμα να λες «α, θα το φτιάξουμε αυτό», δεν υπάρχει κάτι σαν «απλά» δουλειά. Έτσι, η προσπάθεια έγινε σε όλους τους τομείς, αλλά τα κέρδη απόδοσης προήλθαν κυρίως από τη δουλειά στο σώμα.
Ερ: Τζέιμς, ο Βάλτερι είπε χθες ότι αισθάνεται σίγουρος ότι θα παραμείνει στη Mercedes την επόμενη χρονιά. Μπορείτε να εξηγήσετε γιατί, όταν υπάρχει οδηγός του Σεμπάστιαν Φέτελτου διαμετρήματος στην αγορά, δεν κοιτάς κάποιον σαν αυτόν;
HA: Νομίζω ότι ο Toto έχει απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση πολλές φορές, αλλά αν μπορώ να επικεντρωθώ στη δική μας σύνθεση. Γιατί θα θέλαμε να απομακρυνθούμε από μια σύνθεση που έχει δώσει τόσο δυνατά αποτελέσματα, έναν σεβασμό στο γκαράζ μεταξύ των δύο οδηγών μας που ήταν εμφανής σε όλους και ένα επίπεδο απόδοσης και από τους δύο άντρες που νομίζω ότι πολλοί και κάτω από το pit lane θα ζήλευε. Γιατί θα θέλαμε να απομακρυνθούμε από κάτι που σαφώς λειτουργεί και να δοκιμάσουμε κάτι άλλο, το οποίο είναι γεμάτο με ναι, ίσως κάποια ευκαιρία, αλλά και πολλές παγίδες αρκούδας σε αυτό.
Ε: (Scott Mitchell – The Race) James, η Mercedes έχει τεθεί στη διαμαρτυρία Racing Point/Renault επειδή πρέπει να παρέχει αγωγούς φρένων για σύγκριση. Είναι αυτή η απλή κανονική διαδικασία και είναι εύκολο να ληφθεί υπόψη ή υπάρχει κάποια απογοήτευση σχετικά με το τι μπορεί να σημαίνει αυτό το είδος αιτήματος σχετικά με το τι έκανε η Mercedes σε αυτήν την περίπτωση;
HA: Όχι, νομίζω ότι είναι πολύ απλό. Υπάρχει μια διαμάχη μεταξύ της Racing Point και της Renault και για να διευθετηθεί αυτό το επιχείρημα, η FIA πρέπει να αναζητήσει κάποιες πληροφορίες από εμάς, επειδή η διαφωνία αφορά τους αγωγούς φρένων Σημείο Racing τρέχουν και έτσι είμαστε στην ευχάριστη θέση να τους παρέχουμε τις πληροφορίες που ζήτησαν για τα περσινά φρένα της Mercedes.
Ε: (Luke Smith – Autosport) James, το DAS ήταν η μεγάλη καινοτομία για τη Mercedes αυτή τη σεζόν. Υπάρχει κάποια περαιτέρω ανάπτυξη που μπορείτε να κάνετε με το DAS περαιτέρω φέτος; Πόσο περισσότερο μπορείτε να προσθέσετε σε αυτό ή έχετε σταματήσει τα πάντα, καθώς το έχετε ήδη στο αυτοκίνητο και δεν θα σας επιτραπεί την επόμενη σεζόν;
HA: Νομίζω ότι για εμάς είναι ακόμα ένα πολύ νέο σύστημα. Το πώς ακριβώς, το πού και το πότε παίρνουμε τις περισσότερες ευκαιρίες από αυτό, σε κάποιο βαθμό συνεχίζει να είναι ένα ταξίδι ανακάλυψης για εμάς, και ο τρόπος με τον οποίο το αναπτύσσουμε είναι ακόμα ανοιχτός για εμάς καθώς περνούν οι εποχές. Επομένως, δεν είναι ένα κλειστό βιβλίο και ελπίζουμε να πάρουμε περισσότερα από αυτό, αν μπορέσουμε να μάθουμε γρήγορα στους επόμενους αγώνες.
Ε: (Frederic Ferret – L'Equipe) Paul, είναι πέντε χρόνια που δουλεύεις με τον Max. Σε ποιους τομείς έχει βελτιωθεί ο οδηγός;
ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ: Θεέ μου, κέρδισε τον πρώτο του αγώνα μαζί μας, έτσι δεν είναι, οπότε βάζει τον πήχη αρκετά ψηλά, έτσι δεν είναι; Νομίζω ότι αυτό που έχω δει από τον Max είναι ότι έχει γίνει πιο ολοκληρωμένος οδηγός, οπότε η κατανόηση του αυτοκινήτου, των ελαστικών, της αγωνιστικής του ικανότητας ήταν πάντα μεγάλη δύναμη. Ο ρυθμός του είναι εκπληκτικός. Νομίζω ότι έμαθε πώς να συνεισφέρει περισσότερο στην ομάδα και έμαθε πώς να συνεργάζεται με έναν πολύ ανταγωνιστικό συμπαίκτη στον Ντάνιελ και μαθαίνει να συνεργάζεται τώρα με τον Άλεξ, οπότε νομίζω ότι απλώς ωριμάζει ως άτομο και ως συνεισφέρων στην ομάδα σας . Είμαστε ευλογημένοι που έχουμε ένα τέτοιο πλεονέκτημα.
Ε: (Christian Nimmervoll – motorsport.com) Paul, αυτή η πίστα είναι πολύ διαφορετική από την Red Bull Δαχτυλίδι ως προς τα χαρακτηριστικά. Η Mercedes ήταν αρκετά εντυπωσιακή με τις επιδόσεις της στον FP1. Εάν αυτό συνεχιστεί για το υπόλοιπο του Σαββατοκύριακου και συνεχίσουν να προηγούνται κατά μισό δευτερόλεπτο όπως ήταν το περασμένο Σαββατοκύριακο, πόσο ανησυχητικό είναι αυτό για το υπόλοιπο του πρωταθλήματος; Και το αντίστροφο, μπορώ να κάνω την ίδια ερώτηση στη Mercedes;
ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ: Δεν νομίζω ότι θα το περιέγραφα ως ανησυχητικό. Νομίζω ότι αυτό που είναι, είναι ότι έχει τεθεί ο πήχης που πρέπει να αναπτύξουμε γρηγορότερα από τη Mercedes για να την προκαλέσουμε για το πρωτάθλημα. Μπορούμε να το κάνουμε αυτό, το έχουμε κάνει στο παρελθόν. Μπορούμε να το ξανακάνουμε; Νομίζω ότι είναι απολύτως στο χέρι μας, αλλά εξαρτάται επίσης από το τι κάνει η Mercedes. Τόσο ανησυχητικό; Όχι. Προκλητική; Ναι, τρομερά. Θα συνεργαστούμε με τη Honda και θα κάνουμε το πακέτο όσο καλύτερο μπορούμε και αν αυτό σημαίνει ότι μπορούμε να πιάσουμε τη Mercedes, τέλεια, και… Στην πραγματικότητα δεν αλλάζει αυτό που θα κάνουμε, απλώς ορίζει πόσο πρέπει να τα προλάβουμε και μετά εξαρτάται και από αυτούς.
HA: Νομίζω ότι μάλλον, κάπως στην ερώτηση, είναι μια υπόθεση ότι πρόκειται απλώς για μια εύκολη περιπάτους και μπορώ απλώς να πω ότι δεν νιώθουμε έτσι όταν κάθονται τα παπούτσια μας. Στα παπούτσια μας, πιστεύουμε εντάξει, πήγαμε στην Αυστρία, μια πίστα στην οποία δεν ήμασταν δυνατοί στο παρελθόν και είχαμε μια αξιοπρεπή απόδοση στον δεύτερο αγώνα, αλλά ήμασταν σε μια γροθιά στον πρώτο. Και τώρα βρισκόμαστε σε μια δεύτερη πίστα όπου τρέχαμε σε λιπαρή κρύα άσφαλτο Red Bull που σαφώς δεν λειτουργούσαν τον κινητήρα τους στο ίδιο επίπεδο ισχύος που είχαμε επιλέξει για εκείνη τη συνεδρία και το κενό φαίνεται μεγαλύτερο από ό,τι πραγματικά είναι. Περιμένουμε φέτος να γίνει αγώνας. Περιμένουμε ότι θα πρέπει να αναπτυχθούμε δυνατά γιατί αν κλείνουμε τα μάτια θα μας καταπιούν. Αν θέλετε αποδείξεις γι' αυτό, ρίξτε μια ματιά στην Παρασκευή της δεύτερης Αυστρίας, όπου φτάσαμε από την πολύ καλή εμφάνιση στην πρώτη Αυστρία σε χειρότερη από το μέσο όρο. Ηττηθήκαμε πολύ στις ελεύθερες προπονήσεις την Παρασκευή γιατί δεν δίναμε αρκετή προσοχή και αν δεν δώσουμε αρκετή προσοχή, είτε στο πώς προσεγγίζουμε κάθε αγώνα το Σαββατοκύριακο είτε στο πώς εξελίσσουμε το μονοθέσιο μέσα στη χρονιά, θα ξεπεράσουμε πολύ, πολύ γρήγορα.
Ε: (Φιλ Χόρτον – Εβδομάδα μηχανοκίνητου αθλητισμού) Ο Ξέβι, ήταν Alfa Romeoη χαμηλή επίδοση του στην Αυστρία, ιδιαίτερα στα προκριματικά, μια εφάπαξ ή το μονοθέσιο απέδωσε σύμφωνα με τις προσδοκίες;
XP: Ναι, στις κατατακτήριες, για έναν γύρο η επίδοση ήταν χειρότερη από ό,τι περιμέναμε, αλλά μετά νομίζω ότι είναι ένας τομέας που εργαζόμαστε για να βελτιώσουμε. Στον αγώνα, ο ρυθμός ήταν καλύτερος και μπορέσαμε να παλέψουμε με τον ανταγωνισμό της μεσαίας γραμμής, οπότε ναι, αυτός είναι ένας τομέας που περιμέναμε περισσότερα στις κατατακτήριες και δουλεύουμε πάνω σε αυτό.
Ερ.: (Christian Menath – Motorsportmagazin.com) Παύλο, μετά την Αυστρία ειπώθηκε ότι Red Bull ήταν γρήγορη στις αργές στροφές ενώ η Mercedes είναι πολύ γρήγορη στις γρήγορες στροφές. Τώρα έχουμε πολλές αργές στροφές και είστε αρκετά πίσω. Φυσικά, είναι μόνο FP1, αλλά πού χάνετε το χρόνο τώρα;
ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ: Λοιπόν, όπως ανέφερε προηγουμένως ο James, η λειτουργία του κινητήρα μας δεν ταίριαζε ή δεν ήταν, ας πούμε, σε επίπεδο ισοδύναμο με αυτό της Mercedes, επομένως είναι ξεκάθαρο ότι πρέπει να κερδίσετε ένα κομμάτι στις ευθείες. Στις στροφές, βρισκόμασταν σε διαφορετική σύνθεση ελαστικών από το Mercedes και ως εκ τούτου, νομίζω ότι όταν έχουμε καλύτερη συμπεριφορά από τα ελαστικά μας, ο ρυθμός στις στροφές μας θα αυξηθεί πολύ και ως εκ τούτου, αν κερδίζουμε τότε στις ευθείες και στις στροφές, θα πρέπει να είναι ένα αξιοπρεπές βήμα και θα δούμε όπου είμαστε σε σχέση με αυτούς αργότερα μέσα στο Σαββατοκύριακο.
Ε: (Jonathan McEvoy – Daily Mail) Θα ήθελα να ρωτήσω τον James, ο οποίος πέρασε αρκετά χρόνια με τη Ferrari, ίσως την άποψή σου για το πώς είναι να δουλεύεις για τη Ferrari και πώς είναι όταν τα πράγματα δεν λειτουργούν πολύ καλά στη Ferrari. όταν περνούν ένα τραχύ ξόρκι. Ποιες είναι οι μοναδικές απαιτήσεις που έχετε δει στη Ferrari;
HA: Λοιπόν, ξεκάθαρα, δεν θα επέστρεφα στη Ferrari για δεύτερη φορά, αν η δουλειά εκεί ήταν μια άθλια εμπειρία. Είχα δύο πολύ σημαντικά κομμάτια της καριέρας μου στη Ferrari και τρέφω τεράστια αγάπη για τη μάρκα, για τους ανθρώπους εκεί και ελπίζω ότι δεν θα τους πείραζε να πω ότι έχω πολλούς φίλους σε αυτή την ομάδα. Έτσι, η δουλειά στη Ferrari είναι από πολλές απόψεις μια απεριόριστη χαρά, αλλά η χώρα είναι τόσο υπέρ της ομάδας, η μάρκα είναι τόσο δυνατή, η ιστορία και η κληρονομιά της Ferrari είναι τόσο σημαντική που νιώθεις ότι είσαι μέρος κάτι που είναι από μόνο του σημαντικό και αυτό είναι μια πραγματική δύναμη για αυτόν τον όμιλο, αλλά είναι επίσης ίσως το μεγαλύτερο βάρος που κουβαλούν επίσης, επειδή μαζί με αυτή τη στοργή και τη χαρά που το έθνος μοιράζεται στις επιτυχίες της Ferrari, ασκείται μεγάλη πίεση όταν τα πράγματα πάνε άσχημα, και αυτή η πίεση είναι Εφαρμόζεται εξωτερικά από τον Τύπο με πολύ πιο έντονο τρόπο από οποιαδήποτε άλλη ομάδα της Formula XNUMX. Εφαρμόζεται εσωτερικά μόνο από όλους όσους αισθάνονται το καθήκον να ανταποκρίνονται στις σπουδαίες επιδόσεις που έχει δείξει η ομάδα στο παρελθόν και, νομίζω, εκφράζεται πιο έντονα εσωτερικά από ένα στυλ ηγεσίας από πάνω προς τα κάτω που σε Ferrari είναι πιθανώς πιο υπερβολικό από ό,τι σε άλλες ομάδες και αυτό τείνει να κάνει την ομάδα να παίρνει βραχυπρόθεσμες αποφάσεις και μπορεί να την παρασύρει αντί να χτίζει θεμελιώδεις δυνάμεις που θα τη μεταφέρουν από χρόνο σε χρόνο. Είναι λοιπόν ένα πραγματικό μείγμα αυτών των μεθυστικών υψηλών και βασικών χαμηλών που έχουν, στη ρίζα τους, την ίδια προέλευση που είναι η τεράστια επιθυμία εντός της ομάδας και χωρίς, η μάρκα Ferrari να αγωνίζεται στο μπροστινό μέρος του γηπέδου.
Ε: (Erik van Haren – De Telegraaf) Ο Paul, όταν κοιτάς την αεροδυναμική εξέλιξη του αυτοκινήτου, έκανε Red Bull κάνετε ένα μεγάλο βήμα όταν συγκρίνετε το RB16 με πέρυσι;
ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ: Δεν ξέρω πώς ορίζεις ένα μεγάλο βήμα. Κάναμε το μεγαλύτερο βήμα που μπορούσαμε όσον αφορά την προσθήκη άμεσου φορτίου στο αυτοκίνητο καθώς και την τήρηση των κριτηρίων που έχουμε για τη σταθερότητά του, τη συμπεριφορά του. Λοιπόν, ναι, σύμφωνα με την προηγούμενη κρίση μας, το βήμα από πέρυσι σε φέτος ήταν εύλογα ενθαρρυντικό, οπότε ίσως το μεγαλύτερο που έχουμε κάνει ποτέ; Πιθανώς όχι. Ίσως ένα αξιοπρεπές βήμα; Ναι ήταν και θα συνεχίσουμε να δουλεύουμε με αυτό. Αυτά τα πράγματα δεν μένουν ακίνητα, έτσι δεν είναι; Είμαστε ήδη αρκετά διαφορετικοί από το αυτοκίνητο που ήταν μέσα Βαρκελώνη στην Αυστρία ένα και δύο και μετά στην Ουγγαρία.
Ε: (Dieter Rencken – Racing Lines/Racefans.net) James, πέρυσι στη Βραζιλία ήσουν ο κορυφαίος άνθρωπος εκεί, ενεργώντας ουσιαστικά ως επικεφαλής της ομάδας. Υπάρχουν σχέδια για εσάς να κάνετε παρόμοιο ρόλο φέτος σε οποιονδήποτε από τους αγώνες, ειδικά με δεδομένο το πολύ, πολύ σφιχτό ημερολόγιο που περιμένουμε;
HA: Δεν είναι… το ημερολόγιο και το ποιος θα παρευρεθεί πού δεν έχει καθοριστεί αυτή τη στιγμή, αλλά αν ο Toto ήθελε να ζητήσει από εμένα ή οποιονδήποτε άλλον να σταθεί στα παπούτσια του προσωρινά σε ένα δεδομένο Σαββατοκύριακο αγώνα, τότε αυτό θα κάναμε, αλλά το ποιος είναι πηγαίνοντας πού, πότε δεν είναι πέτρινο.
Ε: Τζέιμς, απόλαυσες την εμπειρία στη Βραζιλία πέρυσι;
HA: Τα κύρια συναισθήματά μου για τη Βραζιλία είναι χρωματισμένα από τον τρόπο που αποδείχτηκε έτσι… Είχαμε κακή εμφάνιση την Κυριακή, πήραμε ένα σωρό ανόητες αποφάσεις για τις οποίες με εμένα στη θέση του Toto, ένιωσα πολύ υπεύθυνος και έτσι δεν μου αρέσει να θυμάμαι έχοντας απογοητεύσει την ομάδα με τον τρόπο που ένιωθα ότι είχα, αλλά ήμουν πολύ περήφανος που ο Toto ένιωθε σίγουρος να μου ζητήσει να κάνω αυτή τη δουλειά και ελπίζω ότι αν θα αισθανόταν σίγουρος ότι θα το κάνει ξανά στο μέλλον, ελπίζω να το κάνω κάντε το με τρόπο που ήταν μάλλον πιο αξιόπιστος από τον πρώτο γύρο.
Ερ.: (Scott Mitchell – The Race) Και στους τρεις, αγγίζει ξανά την κατάσταση της Ferrari: έχουμε δει στο παρελθόν ότι όταν μια ομάδα παίρνει μια μεγάλη απόκλιση στην κατεύθυνση ανάπτυξης αυτοκινήτου από τη μια σεζόν στην άλλη, μπορεί να υπάρχουν μεγάλες συνέπειες. ότι. Σκέφτομαι τη McLaren από το 2012 έως το 2013. Ποιοι είναι οι κίνδυνοι που συνδέονται με μια θεμελιώδη αλλαγή στο τι προσπαθείς να βγεις από το αυτοκίνητό σου από χρόνο σε χρόνο και πόσο εύκολο πιστεύεις ότι είναι πραγματικά να σκοντάψεις όταν το κάνεις αυτό;
ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ: Υποθέτω ότι οι κίνδυνοι είναι ότι δεν είστε αρκετά ενδελεχής στην έρευνα και την ανάπτυξή σας για να υπερβείτε την απόδοση του προηγούμενου αυτοκινήτου, επειδή εάν η αναχώρησή σας είναι επαρκούς μεγέθους που δεν έχετε την κληρονομιά του προηγούμενου αυτοκινήτου για να κατασκευάσετε… επικυρώστε έναντι … για να δοκιμάσετε, τότε ο κίνδυνος σας είναι κάπως προφανής από εκεί. Όταν έχουμε μια μεγάλη αλλαγή κανόνα, που είναι μια μεγάλη ευκαιρία, έχετε απόλυτο δίκιο ότι όσο λιγότερα έχουμε από το προηγούμενο αυτοκίνητο, τόσο πιο ευάλωτοι νιώθουμε ότι είμαστε σε λάθη σε ορισμένους τομείς και η αναφορά σας, αν θέλετε, είναι λιγότερο σχετικό από ό,τι ήταν, επομένως ο κίνδυνος είναι μάλλον προφανής και η επικύρωση είναι τελικά το πόσο γρήγορος είστε στην πίστα και, στη συνέχεια, είναι το πόσο σχολαστική δουλειά έχετε καταφέρει να κάνετε στον διαθέσιμο χρόνο και τα ερευνητικά εργαλεία που έχετε.
XP: Ναι, συμφωνώ με αυτά που λέει ο Παύλος. Όταν κάνετε μια μεγάλη αλλαγή πιθανότατα είναι όταν χάνετε την αναφορά σας και αν κοιτάξετε αυτό το ημερολόγιο για φέτος, εντάξει, έχουμε λιγότερους αγώνες, αλλά όλα είναι πολύ συμπιεσμένα, επομένως πρέπει να είστε πολύ δυναμικοί εάν θέλετε να εφαρμόσετε αλλαγές ή εάν νομίζεις ότι αποκλίνεις. Αυτό είναι ίσως το πιο δύσκολο… και έχετε τόσους πολλούς αγώνες μαζί που δεν υπάρχει πολύς χρόνος για να αντιδράσετε. Πρέπει να είστε πολύ δυναμικοί για να επιστρέψετε στις αναφορές σας.
HA: Νομίζω ότι έχω χρησιμοποιήσει αυτήν την αναλογία στο παρελθόν, αλλά χρειάζεται να επαναλάβω. Η ανάπτυξη ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου είναι λίγο σαν να βρίσκεσαι σε ένα βουνό στην ομίχλη. Ξέρεις ότι ανεβαίνεις όταν τα πράγματα πάνε καλά, ανεβαίνεις σε αυτήν την πλαγιά και καθώς ανεβαίνεις την πλαγιά το αυτοκίνητό σου γίνεται πιο γρήγορο, αλλά έχει ομίχλη και ξέρεις ότι υπάρχουν άλλα βουνά κοντά και ότι έχουν πήραν άλλους ορειβάτες και ξέρετε ότι αυτοί οι άνθρωποι ανεβαίνουν στα βουνά όσο πιο γρήγορα μπορούν. Όταν αρχίζεις να νιώθεις ότι η πλαγιά του βουνού μειώνεται, αναρωτιέσαι και ανησυχείς για το αν αυτό είναι επειδή πλησιάζεις στην κορυφή του βουνού σου και ότι στην πραγματικότητα είναι καιρός να αρχίσεις να σκέφτεσαι να είσαι σε ένα διαφορετικό βουνό, επιλέγοντας ένα διαφορετική αντίληψη και να είσαι γενναίος για το γεγονός ότι αυτός που είσαι απλά δεν θα είναι αρκετά καλός για να σε αφήσει να συνεχίσεις να σκαρφαλώνεις αλλά δεν ξέρεις επειδή είναι περιτριγυρισμένο από ομίχλη, δεν μπορείς να ξέρεις με σιγουριά τι βρίσκεται μπροστά σου. Έτσι, όταν αποφασίσετε ότι έχετε χορτάσει από το βουνό σας και σας αρέσει κάποιου άλλου, ξέρετε απολύτως ότι το πρώτο μέρος αυτής της μεταμόρφωσης θα πάει προς τα κάτω, πρέπει να περάσετε πρώτα από την κοιλάδα πριν μπορέσετε να σκαρφαλώσετε ανεβείτε στο βουνό κάποιου άλλου και αυτό θα μπορούσε να είναι ένα καλό στοίχημα, θα μπορούσατε να βρεθείτε σε ένα πολύ καλύτερο βουνό στο μέλλον και θα μπορούσατε να βρεθείτε να περνάτε γρήγορα από εκεί που ήσασταν προηγουμένως, αλλά είναι τόσο τρομακτικό όσο η κόλαση και ο πειρασμός να μείνετε στην πλαγιά είσαι και συνεχίζεις να δουλεύεις ότι η κλίση είναι πολύ πολύ δυνατή. Έτσι, αυτό που προσπαθούν οι περισσότεροι άνθρωποι να κάνουν είναι να αφιερώσουν ένα ορισμένο ποσό των πόρων τους για να δουλέψουν στην κλίση που βρίσκονται, αλλά έχοντας ένα χαρτοφυλάκιο άλλων προσπαθειών που είναι πιο γενναίες στο να απομακρυνθούν από την κύρια προσπάθειά τους και απλώς βλέπουν ότι υπάρχει μια αναλαμπή υπόσχεσης Εδώ, η κοιλάδα φαίνεται λίγο λιγότερο ύπουλη από ό,τι νόμιζα; Αξίζει να καταβάλω περισσότερη προσπάθεια σε αυτούς τους τομείς; Και μόλις μυρίσετε ότι αυτή η άλλη περιοχή αρχίζει να φαίνεται ελκυστική, τότε ρίχνετε περισσότερους ανθρώπους σε αυτήν και ελπίζουμε να καταλήξετε να σκαρφαλώσετε σε μια καλύτερη πλαγιά στη συνέχεια. Αλλά είναι μια τρομακτική, τρομακτική διαδικασία γιατί είσαι πάντα περικυκλωμένος στην ομίχλη και ξέρεις ότι αν πηδήσεις από τον ένα λόφο στον άλλο τότε μπορεί να κάνεις λάθος.
Ερ.: (Alan Baldwin – Reuters) Ερώτηση για τον Τζέιμς απλώς για να διευκρινίσω κάτι επειδή η γραμμή ήταν λίγο θορυβώδης και δεν άκουσα την αρχή της ερώτησης: είπατε για τον Σεμπ… γιατί θα θέλαμε να απομακρυνθούμε από κάτι που είναι ξεκάθαρο δουλεύετε, σχετικά με τα τρέχοντα προγράμματα οδήγησης; Μπορείτε λοιπόν να πείτε απλώς ότι είναι ο Valtteri και ο Lewis την επόμενη σεζόν, εκτός εάν κάποιος από τους δύο θέλει να φύγει;
HA: Πρέπει να μιλήσετε με την Toto για την απάντηση σε αυτό, επειδή αυτό δεν είναι μέρος της εταιρείας μου, αλλά ξέρω ότι η τρέχουσα σύζευξη οδηγών μας είναι ισχυρή και προσφέρει καλά αποτελέσματα για εμάς, οπότε αν θέλετε να μάθετε πιο προσεκτικά ποιες είναι οι σκέψεις μας για το μέλλον, τότε δεν είμαι ο κατάλληλος τύπος για να ρωτήσω.
