Spa-Francorchamps Pisti – F1 Pist Düzeni, Rekorlar ve Kazananlar

Spa-Francorchamps Pist Geçmişi

Eski ve yeni Spa-Francorchamps pist düzeni

1920'nin başlarında, Moors'a çok yakın bir tepede konumlanmış olan huzurlu Francorchamps köyündeki olağan sessizliği bozacak hiçbir şey yoktu. Güzel bir yaz gününde, Hotel des Bruyeres'te yerleşmişken, araba yarışı dünyasında iyi tanınan iki kişi, biri "La Meuse" gazetesinin müdürü Jules de Thier ve diğeri RACB'de (Belçika Kraliyet Otomobil Kulübü) Spor Komisyonu Başkanı Henri Langlois Van Ophem, Malmedy, Stavelot ve Francorchamps'ı birbirine bağlayan yolların çizdiği üçgenden yararlanıp onu bir yarış pistine dönüştürme fikrini ortaya attılar.

İlk yarış
Yeşil Ardenler'de ideal bir noktada yer alan pist, engebeli bir arazide uzanıyordu ancak aynı zamanda yüksek hızlara ulaşmak için özellikle uygun olan çok sayıda düz bölümden oluşuyordu. Dahası, hidroterapisiyle uluslararası ölçekte zaten ünlü olan ve birkaç yıldır bazı araba yarışlarının popüler olduğu Spa'ya yakın olması, bu pistin başarılı olmak için birçok varlığa sahip gibi görünüyordu. Bu nedenle, ertesi yıl için bir yarış planlanmıştı. Ağustos 1921'de hazırlanan bu araba yarışı, temsil eksikliği nedeniyle maalesef gerçekleşemedi. Gerçekten de, her şey hazır olmasına rağmen, giriş formuna yalnızca bir yarışmacı kayıtlıydı. Sonunda, pist motosikletçiler tarafından açılırken, sürücüler 1922'de başladı.
Ünlü 1924 Saat Francorchamps'ın ilk organizasyonu 24'te, Le Mans'tan sadece bir yıl sonra gerçekleşti; oysa tek koltuklular için ilk gerçek büyük uluslararası yarış olan Avrupa Grand Prix'si 1925'te koşuldu. Bu etkinliğe yedi araba katıldı. ünlü Alfa Romeo sürücüsü Antonio Ascari'nin zaferini gördü.

1925-1940
Yirmili yılların ortasından İkinci Dünya Savaşı'nın arifesine kadar uzanan dönemde, motosiklet Grand Prix'si ve 24 Saat Francorchamps ve Belçika Grand Prix'si önemli pist etkinlikleri olacaktı. Pist söz konusu olduğunda, başlangıçtakiyle hemen hemen aynı kaldı.
Ancak 1939'da yeni bir şey oldu: Francorchamps, kendi türünde benzersiz olan yapay bir viraj elde ediyordu: "Raidillon" veya dik yokuş. Çok yüksek bir hızla aşılması amaçlanan bu engel, yöneticisinin piste vermek istediği yönelimin habercisiydi: Alman komşusu The Eifel ile keskin bir tezat oluşturarak pisti Avrupa'nın en hızlı pistlerinden biri yapmak. bu da çok muhteşemdi ama çok daha dolambaçlıydı ve bu nedenle en yavaşlardan biriydi. İkinci Dünya Savaşı, pistin hayatını yedi uzun yıl boyunca kesintiye uğratacaktı.
Ardennes pek kurtulamadı.

1947-1970

Jim Clark Lotus 49 Ford, La Source Hairpin dönüşünde, 1967 Belçika Grand Prix'si, Spa-Francochamps pisti

1947, "L'Eau Rouge" çevresindeki bölgede spor faaliyetlerinin yeniden başladığına tanık oldu. Prestijli yarışlar bir kez daha mercek altındaydı: Motosikletler ve Arabalar Grand Prix'si, buna ara sıra Racb'nin 24 Saati de eklendi ve 1964'ten itibaren her yıl yeniden başladı. Daha sonra diğer organizasyonlar bu programı tamamladı. Böylece, ellili yılların sonlarında Spa'dan RAC, Spa Grand Prix'sini düzenledi, ardından yetmişli yılların başında genç RAC, 24 Saat motosikletlerini düzenledi.
Ancak her şey yolunda gidiyor gibi görünseydi, bu durum ancak on dört kilometre uzunluğundaki pistte Formula I Grand Prix'sinin son kez düzenlendiği 1970 yılına kadar sürecekti. Altmışlı yıllarda formüle edilen iddialar nedeniyle, belirli sayıda Grand Prix sürücüsü, Intercommunale Yöneticileri için çözülmesi oldukça zor olan güvenlik nedenlerinden dolayı artık Francorchamps'ta yarışmak istemiyordu. Ancak melodi verildi.

Jacky Stewart, March-Ford'uyla gridde F1 Spa-Francorchamps'ta araba (1970)

Çünkü normalde planlanan diğer yarışlar hala yapılsa bile, arabaların artan performansı ve çevreye uyum sağlamak için geriye kalan az sayıda olasılık göz önüne alındığında, on dört kilometrelik pistin çok tehlikeli hale geldiği aşikar hale geliyordu. yeni yollar inşa edildiğinde.

Büyük Francorchamps'ın sonu yakındı. Eğer pisti korumak ve Grand Prix sürücülerinin iddia ettiği güvenlik önlemlerini daha iyi dikkate alan bir pist yaratmak istiyorlarsa tepki vermeleri gerekiyordu.
Böylece, parkurun ana özelliklerini korumayı ve bazı yüksek riskli alanları (esasen Les Combes ile Blanchimont arasında kalan kısım) ortadan kaldırmayı amaçlayan farklı planlamaların ardından, sonunda bir parkur seçildi ve çalışmalara başlanabilir. Yedi kilometre uzunluğundaki parkur 1979'da açıldı.

1983-bugün

1985 Belçika'nın başlangıcı F1 GP. Önde Senna, (Lotus), Mansell (Williams) ve Prost (McLaren) var

Daha teknik, dolambaçlı ve geçiş alanlarıyla donatılmış yeni pist, pilotlar için geliştirilmiş güvenliği ve seyirciler için yeni çekiciliği birleştirirken kendisini meşhur eden unsurun büyük bir kısmını korudu. Yeni pist sayesinde Belçika Formula I Grand Prix'si hızla Francorchamps'a geri dönecekti. Bu yarış, medyada daha az yer alan, ancak Francorchamps'ın daha dinamik olmasına, etkinlik türlerinin çeşitlenmesine ve uluslararası sahnede ön sıralara çıkmasına katkıda bulunan, diğer pek çok yarışın önünü açacak önemli bir olaydı.

1980 ile 1990 yılları arasında Francorchamps köklü bir programa göre çalıştı. Benzer şekilde pist, FIA güvenliği açısından tüm gereksinimlere uyacak şekilde uyarlanabilir. Ancak Francorchamps, yalnızca karşılaşmalar olduğunda kamu trafiğine kapatılan bir "yarış" pisti olarak kaldı. Motor sporlarının gelişimi ve her şeyden önce giderek profesyonelleşen pazarlama yaklaşımı, durumun oldukça karmaşık hale gelmesine neden oldu. Geleceğini güvence altına almak için pistin kalıcı olması ve tüm kamu trafiğine kesin olarak kapatılması gerekiyordu. Verviers-Prüm otoyolunun tamamlanması, yol kenarındaki son mülkün zorunlu olarak satın alınması ve Francorchamps ile Meiz-Burneville köyleri arasında bir yan yol inşa edilmesi geleceğe yönelik bu önemli adımı mümkün kılacaktır.

Spa-Francorchamps, Belçika 2018.
Lance Stroll, Williams FW41.

Bu yüzyılın başlarında Francorchamps "profesyonel oldu" ve Avrupa'nın dört bir yanından kulüpler ve teşvik günü organizatörleri resmi yarışların dışında bir veya birkaç gün rezervasyon yaptırmak istedikleri için muazzam bir başarı elde etti. Hiçbir şey belirlenmeden, yüzyılın sonunda Eau Rouge vadisinde yeni bir panik dalgası ortaya çıkmaya başladı. 1997'de Belçika hükümeti tütün reklamcılığını yasaklayan bir yasa çıkardı. Bu reklam verenler tarafından desteklenen takımlarla Belçika'nın hayatı F1 Grand Prix tehdit altındaydı. 2005'te Avrupa direktifi yürürlüğe girene kadar tütün reklam yasağı sorunundan kaynaklanan birçok olay yaşandı, hatta 2003'te Grand Prix'in dışında bırakıldı.

Francorchamps için zor olduğu söylendi F1 2004 ve 2005'te milyonlarca hayranın sevincine Raidillon-Les Combes-Blanchimont güzergahını yeniden açtı. Ancak bu, pist için kolay bir zaman değildi. Francorchamps çok hızlı büyümüştü ancak hala doldurulması gereken çok sayıda boşluk vardı. FIA'nın talep ettiği pistteki çalışmalar, sürücüler tarafından en çok değer verilen bölümlerin dünya pistinin en üstünde kalabileceği anlamına gelse de, altyapı artık dünya FIA gerekliliklerini karşılamıyordu. Valon hükümeti sayesinde Francorchamps'a F1 Mekanın büyüsüne mükemmel uyum sağlayan, daha profesyonel, daha dinamik, iş dünyasındaki yeni faaliyetlere daha iyi odaklanan yeni bir devreye kapı aralayan stantlar.