2021 东罗马涅 GP 车队新闻发布会
第一部分
团队代表-盖瑟·斯坦纳（哈斯），马蒂亚·比诺托（法拉利），弗朗兹·托斯特（阿尔法·塔里）
问：那是个多事的FP1，所以我们可以从一个 总结 你们每个人都说过了弗朗兹，让我们从你开始吧。
Franz TOST： 到目前为止，一切正常，至少在 Pierre Gasly。 我认为我们在一起具有竞争力。 不幸的是，尽管轮胎很软，但他还是有点拥挤，我认为他在这里可以表现出色。 对于Yuki来说，我们并不是很幸运，因为动力装置上存在电子问题-电线束或类似的东西。 我希望他们能在第二次免费练习赛中解决这个问题，希望他能做几圈，并且我们可以以适当的方式来设置赛车，以便他为明天的排位赛和周日的比赛做好准备。
Mattia？
Mattia BINOTTO： 我认为，正如你所说，第一自由练习赛多事。无线电工作得非常糟糕，当你遇到这样的情况时，你会非常困难，因为你无法与车手进行沟通。除此之外，查尔斯的一些动力装置启动出现了小问题，我们正在努力解决。虽然没有什么大问题，但它仍然让比赛变得更加困难。卡洛斯有一个更完整的计划。首先是硬胎，然后是软胎。我认为总的来说，他在第一自由练习赛中像往常一样收集数据。我想评估表现？又非常困难。我认为在第一自由练习赛中，这是一个太早的阶段。对我们来说，更重要的是专注于赛车、调校、平衡，为排位赛和比赛做准备。但总的来说，我认为比赛的开局不错，周末的开始也不错，但我认为还有很多事情要做。第二自由练习赛再次很重要。现在的比赛只有一个小时，这让比赛变得更加密集——但我认为对我们来说这是一个有趣的比赛。
冈瑟？
Guenther STEINER： 正如Mattia所说，这是一次非常有趣的会议，我认为只有一个小时的会议会有所帮助。 所有的赛车都淘汰了，对观众来说很多。 我很喜欢很显然，由于数据和无线电在一开始就无法正常工作，对于我们两个年轻人来说，这是非常令人兴奋的，您知道吗？ 没有接触坑，他们不习惯。 他们做的不错，绕开了它，但是有点困惑。 他们现在已经学会了这一点，所以他们已经完成了这一步。 尼基塔（Nikita）在最后一圈，在学习方面取得了长足的进步。 Mick试图一步一步走，但最终人流量大，因为当时所有人的共同努力都出了红旗，但Nikita的软胎跑动相当不错。 然后，在最后一个拐角处，他走进了砾石中并旋转了出来。 我认为这辆车的损坏并没有太严重，所以我们将为FP2做好准备。 实际上，总的来说，令人兴奋的是，这是一个很好的会议-尽管看起来并不多-但我认为他们在那一小时中学到了很多。
问：Guenther，您说车队和车手在FP1中学到了很多东西。 我们可以先把它拿回去吗 巴林大奖赛。 对于您的新秀来说，这是一个艰难的周末。 您能描述一下比赛后的汇报吗？
GS： 我认为那是……不是……尼基塔显然没有参加很多比赛。 他在第一圈就出发了，所以没有太多要说的-但是否则我认为米克在比赛中取得了不错的进步。 每套轮胎； 他进步了。 他对他们的管理越来越好，他的时代越来越好。 对于我们来说，对于有两名新秀车手的第一个比赛周末来说，还不错。 实际上，我们正在学习，这就是我一直在说的，今年是要学习的。 很明显，学习伴随着痛苦。 疼痛通常是汽车损坏。 在某个阶段，我们需要停止这样做。 目前，我们只是尝试通过它并尽可能多地教他们，这样我们才能变得更好，并希望将来有更好的汽车。
问：正如你所说，尼基塔并没有做太多比赛。 他从那场比赛继续前进到底有多困难？ 你对他说了什么？
GS： 我对他说了什么？ 我说过要保持警惕，知道吗？ 这些事情发生了，很明显，在他是个殴打男孩的那一刻，你知道吗？ 每个人都殴打他。 这使其变得更困难。 最后，您会表现出更好的一面-但您只需要抬起头，专注于下一场比赛，然后继续前进。 那就是他的所作所为，他今天在这里，昨天他在一个好地方，今天他在一个好地方，尽管他突然离开了，因为他看到自己在进步并且正在学习。 所以，这就是他要做的。 在这种情况下，这是他唯一可以做的事情–继续前进，就知道事情出错了，但是他可以做得更好。
问：鉴于巴林发生了什么，今天早上他的旋转会让您担心多少？
GS： 他们有多少让我担心？ 在某个阶段需要降低它们，但是他非常努力，我想他有时会有点努力–但是他需要找到这个极限，但这是他要找到的，而不是我们。 我们可以帮助他做到这一点，但这就是其中之一，正如我之前所说的那样，学习是痛苦的，您知道吗？ 它伴随着痛苦。 在某个希望停止的阶段，他们会在一个好的地方。
问：弗兰兹（Franz），对于巴林的你们来说，这是一个令人沮丧的赛季首战，但一定也有很多积极因素可以使我们从比赛中脱身吗？
FT： 令人沮丧的只是结果–因为我们拥有一辆有竞争力的赛车，而且我认为Pierre很容易获得第五名，但不幸的是，他参与了这次事故，失去了前翼。 而且，这是游戏的一部分，这可能会发生。 Yuki的比赛非常出色，因为我们在比赛前对他说，他不应冒险。 他应该做尽可能多的圈，学习，获得经验，这就是他所做的，并且他表现出一些非常好的超车手法，而且我必须说，从他这一方面来说，这是一场了不起的比赛。
问：现在，今年的车有多好？
FT： 这我们将看到。 巴林是第一场比赛，今天我们在这里 伊莫拉 –但从底盘角度看，这辆车似乎很有竞争力。 我认为，特别是在空气动力学方面，比斯特的车队做得非常好。 但在冬季，在动力装置上，本田也有了很大改进。 这种新引擎具有很大的动力，因此我对本赛季非常乐观。 我们有两个快速驱动程序。 皮埃尔经验丰富。 他现在已经是第四个赛季，你可以看到他的状态。 当您早上看到此会议时，只有拥有丰富的经验，您才能实现这一目标。 Yuki是新人，新秀，但是他非常快，他是一个真正的高技能车手，我希望我们会有一个成功的赛季。
问：这可能是您自2008年以来……何时……以来最具竞争力的汽车吗？
FT： 在2008年至2021年之间，我们有赛车。 我这样说。 在这些年里，一切都从设计办公室，生产开始进行了开发，车辆性能团队得到了很大的改善，赛车场上的工程技术变得越来越好，工程师们现在也变得更加经验丰富，正如我之前提到的，尤其是空气动力学部门。 我认为我们向前迈出了一大步。 在过去的几年中，完整的团队发展了，这就是结果。 因为，如果您想在一级方程式比赛中取得成功，那么它不仅是一个包裹，而且是所有东西。 我认为目前我们在所有不同领域都处于良好状态，这对于保持竞争力和成为这个中场的领先者至关重要。
问：Mattia，过来找你。 从法拉利的角度来看，本赛季开始的几个星期里带回家的信息是什么？
MB： 去年赛季第一场比赛来到巴林，我们在直道和弯道上的表现都非常糟糕–在排位赛和比赛中都非常慢。 因此，对我们来说，这当然是一项重要的测试。 而且我认为这辆车进展顺利。 同样，如果我们与竞争对手进行比较。 我认为我们取得了良好的进展。 根据法规，在大多数汽车被冻结的情况下，这并不容易。 我认为动力装置向前迈出了一大步。 我认为，今天在直线比赛中，我们当然不没有过去那样的速度。 而且我认为汽车的运转也很好，这是最重要的。 赛后的汇报肯定很长，这在赛季开始之初是很正常的，因为与车手一起，我们需要了解汽车的性能，主要局限性，我的方式如何改进以及我认为应该解决任何发展问题我们可以在本赛季做到。 我认为我们从巴林了解到，我们的比赛速度不如排位赛那么有竞争力。 与比赛本身相比，我认为我们在排位赛中表现更好。 这是出于很多原因，但我们尝试进行分析的原因肯定是这样。 我认为在轮胎管理方面……在巴林，天气非常炎热，与 伊莫拉，需要管理过热的地方，尤其是在后部。 我想再次来到伊莫拉，对我们来说，评估不同条件下的汽车行为并确保以某种方式确认我们所看到的进步非常重要，我认为这将是伊莫拉大奖赛的关键。
问：在经历了上个赛季的挫折之后，您在冬天的表现有多大的缓解？
MB： 我认为，可以放心的是，我们正在朝着正确的方向发展。 我认为很重要的一点是，现在看到的风洞模拟在关联性方面肯定比过去更好，这使人们对工具和我们未来的设计能力充满信心。 我认为那是最重要的，在这方面，我认为这是一种解脱。 当然，赛车的性能要好，以便在周末比赛结束时能有更好的成绩，这一点很重要。 我们经常说，我们去年的表现在某种程度上是无法接受的。 法拉利 品牌，因此我们知道这些领域对于我们仍然很重要，显示了所有领域的发展。 再说一遍，我认为这种表现肯定是一种解脱。
视频会议
问：（斯科特·米切尔–种族）请问健瑟。 根瑟（Guenther），您谈到了尼基塔（Nikita）的错误，而且显然他们都是菜鸟司机，因此我们将学到很多东西。 这一定很难解决–因为我想您不能在特定数量的错误变得太普遍的情况下提出此类错误，因为这样很多错误就成了一个太大的问题。 您如何精确管理？ 我认为从外部看这是一个问题，因为它经常在每个时段的巴林周末发生，现在已经在这里发生，趋势令人担忧。
GS： 就像你说的那样，不可能在上面加上数字。 这不仅是困难，而且是不可能的。 在巴林，我要说的是，他们必须学习的也是巴林的风况十分恶劣，去年我们的汽车在大风条件下已经非常恶劣，因此，要了解一下，这让我们花了一些时间–米克有一次在比赛中也是如此。 显然，我们不打算打车，但另一方面，这是学习的一部分。 所以，我不想在任何事情上投入数字或时间。 我认为这将解决问题。
问：（Julien Billiotte – AutoHebdo）同样向 Guenther 提问，关于 Nikita。您是否同意，目前从 F2 到 F1 的过渡对他来说比预期的要复杂得多？您认为你们经历的短暂冬季对他的准备有多大影响。此外，我们知道他与梅赛德斯进行了广泛的测试。您是否认为这让他在驾驶一辆 F1 汽车？
GS： 不，我认为我们下结论太早了。我的意思是，我们现在正处于本赛季的第二个 FP1。所以现在，就此对某人下结论还为时过早——但可以肯定的是，巴林队在比赛中出现了几次旋转，正如你所说，也许 F2 会 F1 仍然是艰难的一步。我不知道。巴林的条件也非常艰难，就像我之前对斯科特说的那样——但最后，我把它归结为学习。就像他驾驶 奔驰 去年。 我认为他学到了一些东西，但他还必须知道我们的汽车不如梅赛德斯奔驰好。 我对此很开放。 我并不是想掩饰自己，以确保梅赛德斯的气质要比我们的车少一些，因此，我可以重复一遍，我们在这里，我们有整整一年要学习，我们还没有整年都在旋转，但是我们在这里，这就是我们今年要努力做到的。
问：（刘易斯·拉克汉姆– Crash.net）弗朗茨，尤基在巴林的处子秀给您留下了最深刻的印象，与您过去在团队中拥有的其他才能相比，您如何看待他？
FT： 您知道我们在 Red Bull 驱动程序池。 首先，他们都是有才华的，否则他们就不会出现在游泳池里。 第二，他们要专注，他们的方向和纪律只是为了表现良好。 让Yuki印象深刻的是他学得很快。 他在刹车下非常坚强。 他具有良好的赛车控制能力，并且已经对赛车的行为给出了很好的反馈，并帮助工程师设置了赛车，这对于直接来自Formula 2的人来说并不常见。因此，在巴林，我必须说整个周末他都做得很好，我希望我们能在这里为他提供可靠的汽车，因为我坚信明天他可以参加三轮资格赛。 这就是目标。
问：Mattia， 卡洛斯塞恩斯 不陌生 F1 但他是法拉利的新人。他有什么让你惊讶的地方吗？
MB： 首先，我认为卡洛斯是一位非常有经验的车手。 当我说司机时，这不仅是他的驾驶能力，提供反馈，还是他融入团队的方式。 这是他与工程师以及整个团队沟通，激发动力的能力。 他的辛勤工作–不在比赛周末时，他总是在马拉内罗（Maranello），真是太好了。 我认为这对我们有很大的促进作用。 新鲜的空气。 我认为这对Charles同样重要，因为我可以看到两者在某种程度上很好地融合在一起。 我认为他们不仅在赛道上而且在家里互相推动，这非常积极，无论他们在做什么，他们都在家里玩桨，在模拟器上，下象棋。 我认为这是一次非常积极的经历。 总体而言，这是精神。 我认为他也非常快，但这不足为奇。 他当然在比赛中非常快，但是在资格赛中他可以非常快，但是我认为通过回顾过去的几年我们已经看到了这一点，并且我们知道他在某种程度上是一名出色的车手。 但是我认为他与整个团队打交道的精神和方式确实如此。
问：（乔恩·麦克沃伊——《每日邮报》）在最新一期的《商业》杂志中 F1 杂志称，Netflix 最新剧集中有 227 个脏话。鉴于此，我只是想知道那些最喜欢骂脏话的人在下一部剧集中是否会少说脏话，或者他们会认为卖一级方程式赛车是好事吗？
GS： 那是一个很难的答案。 我不知道我今年要发誓多少。 我不能期待。 我没有正常计划。 就像我一直说的那样，我不是演员，所以我没有剧本来做。 我不知道。 我无法回答。 我没有少或少发誓的计划。 我不知道未来会怎样。
MB： 除了发誓还是不发誓，我认为Netflix是一项非常积极的活动。 我认为这给F1带来了很多粉丝和很多兴趣。 我想多亏了Netflix，我们以某种方式提高了现在对F1感兴趣的人数。 我认为总的来说，我们已经进入了第四个赛季，并且每年可能比上一个赛季更好，而且对成长的兴趣也很大，所以我认为我们所有人都可以非常积极地帮助局势，也许不应该扮演演员，而是要引起人们的兴趣。该系列。
FT： 我必须说Netflix做得很好。 他们将一级方程式特别带给了年轻人，这是非常积极的，在接下来的几年中还会有其他的追随者，然后我们将看到。 这是积极的。 总的来说，这是积极的，一切，我都很好看。
问：（安德烈亚斯·豪普特（Andreas Haupt – Auto Motor und Sport）弗朗兹（Franz），您提到您有一辆非常有竞争力的汽车。 那么，本赛季车队冠军赛中的P3是否可以触及，您是否已经决定何时从研发上完全转向明年的赛车？
FT： 我们没有在车队锦标赛中谈论过P3，至少我没有！
MI： P2，不是吗？
GS： 您所说的P2，而不是P3。
FT： 什么时候？ 不是我！ 这里一定有更多的弗朗兹·托斯特（Franz Tosts）。 我总是说，如果我们进入前五，我会感到非常高兴。 好的，我们已经在努力开发明年的赛车，其他团队也一样。 我们从去年开始调查并阅读法规，以了解明年的汽车状况，我认为直到22月或100月，我们还将在今年的汽车上做一些工作，但是当然在这个季节，越来越多的工程师会调换参加'22的项目。 当然，这取决于性能以及我们在上半年将取得的进展，然后由技术总监决定何时将XNUMX％换成'XNUMX赛车。
问：（本·亨特–太阳）关于无线电问题，我只是想知道在那次会议中无线电问题有多严重，实际上与司机的沟通是否存在问题，我只是想知道那是问题还是危险？被警告要接近慢速行驶的汽车或类似的东西。 我希望您对这个问题有想法。 这是一个大问题吗，下届会议会解决吗？
MB： 当然，这是一个大问题。 我不知道在所有车队中我们是否都遇到完全相同的问题，但是对我们来说，这非常困难，尤其是在查尔斯身上，无法与他沟通，因此我们中止了第一轮比赛，因为我们遇到了一个难题。正如我之前提到的小问题。 如您所说，这很困难，因为您不能在跟进汽车时给他建议，因此可能会出现阻碍性的情况，这根本不是自愿的。 驾驶员也很难知道谁在后面。 最重要的是，我们正在运行种族动力装置，因为动力装置是我们在巴林安装的动力装置，整个周末都在使用。 因此，很显然，如果您有任何问题，您将不知道如何应对和交流。 因此，这些类型的问题很严重。 显然，我们知道这不是FOM自愿提供的，但希望会针对FP2进行解决和整理，因为与维修区的驾驶员进行沟通对于安全性，功能性和可靠性非常重要，这不仅是性能，而且还应确保一切运行顺利。
GS： Mattia所说的一切。 我也感到有点幸运，因为没有人进行无线电通讯，所以每个人都在提防老实。 我认为，如果您是唯一有问题的汽车，但每个人都有问题，那么每个人都在尊重，并且很快就被告知每个人的收音机都无法正常工作，因此每个人都知道没有人可以看到，即使是汽车后面的人也更加困难知道在他面前的那个家伙没有得到建议，所以这有所帮助。 但这表明进行这种交流非常重要。 我希望它又回到了FP2中。 我不知道它是否会回来，因为这是一个普遍的问题，而且我们也没有获得我们通常获得的一些数据，因此希望所有内容都已为FP2备份并运行。
FT： 观察我们有多么困惑，这很有趣，因为通常您会习惯于给驾驶员一些建议，告诉他们，尤其是在免费练习课程开始时，该怎么做以及有关交通的问题。 但是驾驶员听不到我们的声音，我们听不到驾驶员的声音，这完全是一种新情况，没有人为此做好准备，我希望第二届会议能够解决这个问题，因为这并不那么容易，我们很幸运什么都没发生。
问：（Julien Billiotte – AutoHebdo）Franz，从一级方程式2和一级方程式回到第二步，因为您的团队中还有新秀，您是否认为我们倾向于将性能差距降到最低并需要进行调整，因为驾驶员是这些天准备得这么好。 毕业于1年的大奖赛有多困难？
FT： 我不认为这很困难。 它始终取决于驱动程序。 这取决于他的技能。 这取决于您有多少时间，而他需要花那个车手准备一级方程式，而我们 野田幸树 我们有一个非常密集的冬季测试计划-不仅在赛道上，而且在他在那里的时候都在工厂里。 多亏了冠状病毒，他才被禁止去英国，因此他花了很多时间陪伴他的工程师，我认为这对他们有很大帮助。 我还必须说，来自Formula 3，Formula 2的赛车手已经做好了充分的准备，尤其是在驾驶方面。 为什么？ 因为他们中的大多数人在卡丁车赛道开始时只有六，七岁，然后他们进行了十年的卡丁车赛，然后他们拥有一级方程式10到一两年，然后是一级方程式4和一级方程式3，这意味着他们拥有丰富的比赛经验早在一级方程式赛车的速度上，他们很快就适应了这一点。 我不是主要问题。 然后，这取决于驾驶员的熟练程度，学习曲线中的要素有多深以及他前进的动力和纪律。
问：（Scott Mitchell – The Race）要回到FP1中缺少数据的问题。 我知道大家都在谈论您对此有何反应以及它的含义，但是我只是想知道您是否可以弄清到底是什么丢失了，原因是什么？
GS： 收音机非常……我们可以听到驾驶员的声音，但是他听不到，除了在一个角落里，他可以听到我们的声音。 然后我们一开始没有任何GPS数据，我们没有其他汽车的轮胎信息，一开始也没有任何时间安排。 一些时机回来了，就是这样。 我们尝试过……。 我们没有使用收音机，而是使用老式的维修区，而是尝试这样做，这是您唯一可以做的。
MB： 我没有太多要补充的。 正如他所说，进站板非常重要和有用。 我们获得了遥测数据，这当然是最重要的，我们现在可以从一个会话到另一个会话进行分析。 我们从遥测和所有分析中获得了圈速，这是必需的。 但是今天早上要实时管理当然很困难，您可能会开始想像当收音机不在那儿时的情况。 正如弗朗兹（Franz）所说，很有趣但很难管理。
FT： 没有什么可补充的。
PART TWO
Otmar Szafnauer（阿斯顿·马丁），Mario Isola（倍耐力）和Frederic Vasseur（阿尔法·罗密欧）
问：那是周末激动人心且多事的首次练习，所以我们为什么不对每个人进行总结呢？ Otmar，我们可以从您开始吗？
Otmar SZAFNAUER： 好吧，这是早期的日子。 当我们没有发生红旗事件时，我们的运作情况很好。 我们完成了大部分程序，在这里评估了一些新的下压力水平，我们带来的一些新零件，而且看起来很有希望。
马里奥ISOLA： 没什么好奇怪的轮胎行为符合预期。 在这些条件下，我们在C4上有一些小颗粒，这是很正常的。 对于其余部分，如果它保持现在的凉爽，那么较硬的轮胎对于这里的电路来说有点困难，但除此之外别无其他。 正如奥特玛（Otmar）所说，带有危险信号的情况下，判断行为就更加困难了。
问：在凉爽的条件下是否有预热问题？
MI： 当然，这可能是硬化合物。 这意味着媒介显然是赛车轮胎，那么有趣的是，看看这些人是否可以在今天下午管理排位赛以进行排位赛，因为显然是第二季度的决定，选择第二阶段还是中等或软性，取决于他们如何管理软件。
弗雷德里克·瓦瑟（Frederic VASSEUR）： 我们处于周末的初期，这不是一个轻松的会议。 我们在第一部分几乎是盲目的，也没有数据，然后我们有两个危险信号，并且在赛道温度方面条件有些极端，但是让我们今天下午来看看。 我认为每个人都会做出反应，我们将回到正常情况。
问：弗雷德，如果我们能和你在一起，以巴林为证，你们今年迈出了不错的一步。 您能跟我们谈一下这个步骤吗？ 它来自哪里，有多少是电动机，有多少是汽车？
FV： 首先，我认为在一个事件之后我们不必做出任何结论。 我们必须在几场具有不同布局和不同赛道条件的赛事之后这样做，并且当您进行改进时，它永远不会来自一个支柱。 我认为我们在包括引擎在内的所有地方都取得了一些进步，但是在航空领域我认为我们做得不错，但目标是得分，至少在这一点上我们失败了，但可以肯定的是我们在性能方面迈出了不错的一步但目标是得分。
问：正如您所说，我们只有一个活动，但您有信心将改进成果转化为其他途径，例如此处的 伊莫拉?
FV： 我不必自信或不自信。 我只是想在每个周末都尽力与团队合作，我认为去年我们采用了这种方法。 从本赛季开始到本赛季结束，我们在整个赛季中所做的不只是一个体面的步骤，而且在2020年底至2021年初之间，我们再次迈出了不错的一步，但是我们不必专注于之前发生的事情，仅着眼于下一个。
问：您谈论的是汽车所迈出的一步-我们来具体讨论一下车手和安东尼奥。 您觉得他的冬天有所改善吗？
FV： 安东尼奥在第一年和第二年之间的排位赛方面取得了很大的进步，去年，他再次在比赛管理方面取得了进步。 我认为2021年和2020年的安东尼奥（Antonio）之间的最大区别是他在排位赛中为赛车创造了完美的圈速，这是一个很好的进步，可以在周末的适当时候将所有东西放在一起，但我认为这是对汽车和他自己充满信心，我对安东尼奥很有信心。
问：马里奥，我们可以先把它扔回巴林吗？ 新建筑在那里表现如何，您当时过得怎么样？
MI： 我认为它的表现符合预期。车队有机会在季前测试期间在巴林测试新轮胎。这很棘手，风影响了比赛，比赛期间也很困难，因为周日的气温比前几天低得多，但他们有机会运行新结构并平衡赛车。我们知道，新结构会导致转向不足。显然，你必须将其与技术规则的变化结合起来，所以它与去年的赛车并不完全相同，但巴林在牵引力方面很棘手，我们知道这一点。这对巴林来说是正常情况，当天气非常炎热时，就像周五一样，他们不得不大量控制后部的退化，但周日的情况略有不同，但同样，回到新结构，它运行得相当好。别忘了，我们有相同的化合物，所以这只是结构的升级，化合物没有区别，所以我们不应该期待有很大的差异，很大的变化。
问：现在倍耐力在比赛结束后留在了巴林，因为您进行了18英寸轮胎测试 高山。 您能告诉我们它进展如何以及您学到什么吗？
MI： 是的，我们有一天 法拉利 和两天 高山，所有与赛车手一起使用。 确认我们过去已经看到的内容非常有帮助。 我们现在正在最后确定光滑轮胎的结构和轮廓，并且两辆车的外形都很好。 显然，我们不仅对不同的赛道进行测试，而且对不同的汽车进行测试，也很感兴趣，因为我们有应该代表明年赛车的新车，但是直到下个赛季开始我们才知道，但是再一次，它的状态很好。 我们测试了一些构造，我们为 伊莫拉; 总而言之，我很高兴。 显然，如果我看的是一年多以前确定的目标，那就是要使轮胎的工作范围更广，重量更轻，达到公认的退化水平，因此某些特性还可以听驾驶员和制作更符合驾驶员期望的轮胎。
问：Otmar，我们可以从谈起驾驶员开始吗？ 维泰尔 尤其是因为尽管他和车队在巴林进行了艰难的首场比赛，但他昨天在新闻发布会上还是非常乐观的？ 您能否简单介绍一下塞巴斯蒂安，以及在某种程度上，他在团队中任职的头100天？
OS： 是的，塞巴斯蒂安（Sebastian），很高兴听到他很乐观，他对团队保持乐观，他正在学习我们是谁，并且一天比一天更舒服。 需要更多的时间在我们的车上。 他没有我们预料的冬天过的时间。 我们只进行了三天的测试，不幸的是，分配给Seb的一天半的时间里，我们遇到了一些可靠性问题，因此他驾驶汽车的次数越多，他就会越舒适，并且就会更快地加快速度。
问：是否有一项汽车的特性是他最不擅长的？ Lance，比方说？
OS： 他试驾过不同的动力系统，所以对驾驶性能有些了解，但我认为我们现在已经掌握了。只是整体的汽车感觉和平衡性。 Lance 现在已经驾驶我们的汽车几个赛季了，他确切地知道会发生什么，而且汽车的行为方式与 Seb 所习惯的有很大不同，但他已经掌握了它。
问：您已经说过本周末您将在这里进行升级。 您在第一次练习中测试了它们。 我们可以期待什么 阿斯顿·马丁 在这个周末的剩余时间里？
OS： 在这个周末的剩余时间里？ 好吧，我们还有很多工作要做，我们现在正在分析从FP1获得的信息。 我们将对FP2进行一些更改，然后查看我们的排位赛和比赛情况。
地板的问题
问：（斯科特·米切尔–种族）奥特玛和弗雷德：我们听说有人在谈论整个FP1开始之前出现的数据问题和通信问题。 您能解释一下您经历过的事情吗，知道原因吗？
FV： 体验有点奇怪，因为我们没有圈速……至少可以肯定地获得安全性数据，但是我们也没有数据或信息。 但这只是第一次，直到会议中期，这样的事情对我来说还可以，那不是戏曲，但可以肯定的是我们现在已经不习惯了。 会后我们进行了讨论，因为驾驶员抱怨收音机，……好吧，但是20年前，伙计们可以不用收音机就可以开车。 没关系。
OS： 在丢失此类数据之前，我认为您不会意识到您有多依赖它。 就像我们在维修区的墙上瞎了一样，然后，就像弗雷德所说的那样，即使驾驶员之间的沟通也没有用。 这使事情变得更加困难。 根本原因？ 我不知道为什么会这样，但希望它将在FP2中修复。
问：（安德烈亚斯·豪普特（Andreas Haupt –汽车和运动））奥特玛，开赛季的开始让您重新考虑了本赛季的发展计划吗？
OS： 还没有。 我们计划开发这款车……继续开发该车，但我们仍在按计划进行。 这可能会让我们重新思考，但到目前为止，我们还没有更改任何开发计划。
问：（Julien Billiotte – AutoHebdo）弗雷德，你长期以来一直通过 ART 为年轻车手提供一级方程式赛车。你觉得从 F1 到 F2 的转变如何？ F1 2021 年的比赛会比以前更难吗？因为测试少了，还是因为车手的准备已经很充分了，所以比赛会更容易？
FV： 你可以考虑这两种方法，这两种方法都是正确的。我认为这不是容易的一步，因为正如奥特马尔之前所说，去年冬天我们只有三天的测试时间。这意味着每个车手只有一天半的时间，这并不容易，但另一方面，我认为来自 F2 的孩子们准备得非常充分，他们在青少年系列赛中使用相同的轮胎，使用相同的赛道，在良好的条件下行驶里程数也很好。赛车也有很大改进，距离 F1 表现。这意味着，如果你看看过去几个赛季 F2 中优秀车手的表现，他们表现得非常好，他们在 F1 我认为，对于一名非常强大的 F2 车手来说，这一步并不是太大。
问：（安德鲁·本森（Andrew Benson – BBC Sport））马里奥，您现在已经对2022年开发用轮胎进行了许多测试。 您对明年能够提供满足一级方程式要求的轮胎以大大降低热敏性并让车手在整个比赛中努力奋斗的轮胎充满信心吗？
MI： 我非常有信心，因为第一届会议的结果在这方面令人鼓舞。 显然，关键是在测试过程中，只有一辆汽车在轨道上行驶，因此很难预测汽车何时跟随另一辆汽车的影响，因此当汽车失去一定的下压力时就很难预测。 我们将进行一些测试，但只有明年才能给出最终答案。 显然，在新化合物家族中我们有一些想法，即为了减少这种过热效应的新成分，这应该有助于达到目标，但是是的，我很有信心。
问：（乔恩·麦克沃伊-《每日邮报》）奥特玛，我相信有一家公司正在寻找新的首席执行官来猎头 阿斯顿·马丁。 您能否告诉我们更多有关此信息，也许让我们知道您将在重组中扮演什么角色？
OS： 好吧，这对我来说是个新闻。 是吗 阿斯顿·马丁 一级方程式车队或 阿斯顿·马丁 拉贡达？
问：（Jon McEvoy –每日邮报）一级方程式。
OS： 所以我是团队负责人兼首席执行官，但是就像我说的那样，我还没有聘请猎头公司来做到这一点。
问：（乔恩·麦克沃伊-每日邮报）您是否否认正在寻找新的首席执行官？
OS： 是的，确实如此。
