外刹车

凯文·马格努森驾驶（20）哈斯 F1 VF-22 法拉利和皮埃尔·加斯利驾驶 (10) Scuderia AlphaTauri AT03 在 2022 年争夺位置 F1 阿布扎比大奖赛

在F1赛车中，要想在弯道中超越对手，就必须在入弯时比对手更晚刹车，并利用这个较晚的刹车点从内侧超越对手。 这是这项运动中最古老的超车技巧之一，也是现代的超车技巧之一。 F1 赛程表的设计围绕着可能出现这种情况的刹车区展开。从银石赛道的斯托弯到巴林赛道的1号弯，出弯刹车是圈速优势转化为赛道位置优势的关键所在。

F1赛车中的“外侧刹车”是什么意思？

超越对手刹车是指在入弯时比对手更晚踩下刹车踏板，同时仍能顺利过弯。由于你是从更高的速度减速，但仍然能够到达弯心，因此你可以在刹车区与对手并排，或者在入弯点处于有利位置，迫使对手让路。成功的超越刹车通常会在弯心处完成超车。

超车制动原理

• 直道上的草稿收尾： 位置很重要，因此在刹车区内保持在一辆车的距离内至关重要；
• 选择你的台词： 在刹车区开始前就进入内线；
• 延迟施加制动： 尽可能利用每一米直道再踩踏板；
• 控制前轮： 刹车太晚，前轮抱死，无法入弯；
• 在弯道顶点松开踏板： 平稳的拖刹可以保持转弯能力。

经典的外侧刹车动作

银石赛道的斯托弯是教科书式的弯道。巴林赛道的1号弯、巴库赛道的3号弯、蒙扎赛道的雷蒂菲洛弯以及英特拉格斯赛道的1号弯也是如此。它们的模式总是相同的：一段长长的、高速的直道之后紧接着一个难度很高的、低速的弯道。这种组合能让后车获得最大的跟车距离，从而利用尾流加速，并拥有尽可能深的刹车区，以便进行出弯制动。

为什么现代F1赛车中超越对手刹车更难

现代 F1 赛车的制动距离极短。一级方程式赛车从320公里/小时减速到80公里/小时仅需不到100米，并产生高达6g的减速度。这使得后车手几乎没有可以利用的制动空间。 DRS 而且，尾流效应比驾驶员的激进程度更重要。

关于紧急制动的常见问题

F1赛车中的“out-brake”是什么意思？

外侧刹车是指在入弯过程中比其他车手更晚刹车。这种操作用于在弯心处并排或从内侧超越其他车手。

紧急制动通常发生在什么情况下？

在长长的、高速直道的尽头，紧接着是速度较慢、弯道较多的弯角。银石赛道的斯托弯、巴林赛道的1号弯、巴库赛道的3号弯、蒙扎赛道的雷蒂菲洛弯和英特拉格斯赛道的1号弯都是典型的例子。

尝试紧急制动的风险是什么？

刹车过猛会导致前轮抱死、磨损不均，进而造成赛车冲出赛道。在严重碰撞的情况下，两辆赛车都可能退出比赛。

使用以下方式超车更容易？ DRS?

是的。 DRS 在直道的最后几米，这能让后面的车手额外获得 10 到 12 公里/小时的速度，这直接转化为更深的制动区。

为什么在现代F1赛车中，利用刹车超车如此困难？

因为现代汽车的刹车距离非常短。汽车可以在不到100米的距离内从320公里/小时减速到80公里/小时，这使得驾驶员之间几乎没有足够的优势空间。