滑流

日本车手 Yuki Tsunoda 驾驶（22）Scuderia AlphaTauri AT03 赛车，紧随其后的是中国车手周冠宇驾驶（24）Alfa Romeo 赛车 F1 42 年法拉利 C2022 F1 加拿大大奖赛

尾流，有时也称为拖流，是指一级方程式赛车高速行驶时在其后方产生的一团低压空气。 任何跟车足够近的赛车都可以利用这个空隙，减少空气阻力，在长直道上获得10到15公里/小时的速度提升。这是赛车运动中最古老的超车辅助手段，即使在…… DRS 时代因素决定了传球次数，比任何其他单一因素都多。

F1赛车中的尾流效应是什么？

滑流是低压区。 F1 车辆在高速行驶时，会在身后划出一道弧线。位于该区域内的后车所受到的阻力远小于平时，这意味着同样的引擎功率可以使其获得更大的加速。正是这额外的加速度，使得追赶的车辆能够在进入刹车区前的直道上追上领先车辆。

滑流的工作原理

• 领头的汽车会使空气向外偏转，并在其后方形成低压区；
• 后面那辆车落后几个车身，进入了那个区域；
• 对后车的阻力会下降，有时下降 20% 到 30%；
• 原本用于克服阻力的发动机动力现在都用于加速了；
• 后面的车加速并开始缩小差距。

滑流和 DRS 的

现代 F1 结合滑流 DRS （从2011年到2025年），该装置本身会打开尾翼襟翼，使后车的阻力再降低10到12公里/小时。这两个因素结合起来，可以让追赶的赛车在直道上比领先赛车快20公里/小时，这通常足以在刹车区完成超车。 2026 规则， DRS 虽然被主动空气动力学 X 模式所取代，但尾流本身仍然是赛车运动的基本要素。

蒙扎赛道上的滑流

自20世纪50年代以来，蒙扎国家赛车场一直是F1赛车尾流效应的圣地。四条长直道和缓和的弯道历来是尾流效应大战的温床，最终往往是八辆赛车同时冲过终点线。DRS蒙扎的排位赛经常演变成一场策略性的芭蕾舞，车手们试图利用尾流而不给对手尾流，而周日的比赛中，只能利用尾流超车仍然是比赛的特色。

关于滑流的常见问题

F1赛车中的尾流效应是什么？

尾流是指一级方程式赛车在其后方产生的一小片低压空气。跟在后面的赛车由于处于这片低压空气中，阻力更小，从而能够轻松获得速度提升。

利用尾流能获得多少额外速度？

通常情况下，在长直道上的速度为 10 至 15 公里/小时，具体取决于赛道、机翼设置和速度范围。

滑流与什么不同？ DRS?

尾流是一种自然的空气动力学效应，任何紧随其后的汽车都可以利用这种效应。 DRS 是后翼上由驾驶员激活的襟翼，可进一步减少阻力，并且需要在检测点处保持一秒钟的间隙。

在哪里 F1 尾流效应最重要吗？

在蒙扎、巴库和拉斯维加斯等长而高速的赛道上，直道足够长，可以产生显著的速度效应。

尾流效应是否仍然重要？ 2026?

是的。即使 DRS 尽管主动空气动力学技术已被移除并取代，但自然滑流仍将是高速跟随行为的基本要素。