Red Bull 使用更轻的 RB18 硬壳进行新的碰撞测试
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硬壳
奥斯卡·皮亚斯特里，迈凯轮 MCL35
单体壳是构成现代一级方程式赛车底盘和生存舱的一体式碳纤维结构。 它承载着驾驶员，容纳着燃料电池，整合了前部和侧面碰撞结构，并为发动机、变速箱和悬架提供了安装点。正因如此，驾驶员才能在足以摧毁其他任何车辆的事故中安然无恙。
F1赛车中的单体壳是什么？
单体壳结构是指所有载荷都通过其外壳而非内部框架传递的结构。在F1赛车中，单体壳是一种浴缸状的复合材料车身，由预浸碳纤维片材包裹铝蜂窝芯材制成。它在高温高压釜中固化，固化后极其坚固轻盈，车身本身的重量通常约为30至35公斤。
单体壳结构逐步构建
- 用刚性材料加工出正形主模；
- 从母模上取下雌模，分成两半；
- 数百层单独裁剪的预浸料按特定顺序铺入模具中；
- 铝蜂窝芯材粘合在内外蒙皮之间；
- 将组件真空包装后，在高温高压釜中固化；
- 两个半壳粘合在一起，并加工至最终公差。
存活细胞
单体式车身结构依法必须作为驾驶员的…… 存活细胞它必须通过一系列测试。 FIA 赛车投入比赛前需进行静态和动态测试：正面碰撞、尾部碰撞、侧面碰撞、防滚架和环形结构载荷测试，以及底盘挤压测试。 cockpit 侧面。只有所有测试都通过后，国际汽联才会正式批准该底盘类型用于本赛季。
单体式车身和空气动力学
单体壳的外表面决定了赛车其他所有部件的几何形状。由于2022年的规则将下压力转移到了车底，因此单体壳的形状、驾驶舱底部以及侧箱边界的形状，不再仅仅是结构上的考量，而是成为了关键的空气动力学设计。
单体壳最新消息
关于单体壳的常见问题
F1赛车中的单体壳是什么？
单体壳是构成一级方程式赛车底盘和生存舱的一体式碳纤维车身。
一个多少 F1 单体壳重量？
现代 F1 单体式车身在添加碰撞结构、悬架和车身部件之前重约 30 至 35 公斤。
单体式车身是如何制造的？
由预浸碳纤维层一层层粘合在铝蜂窝芯材上，并在高压釜中高温高压固化而成。
底盘和单体式车身有什么区别？
在F1赛车中，它们几乎可以互换。单体壳指的是碳纤维车身。底盘一词通常被宽泛地用来描述相同的结构，或者指车身+悬架+传动系统的总成。
单体式车身需要通过哪些国际汽联测试？
一套完整的静态和动态测试：正面、背面和侧面碰撞测试，防滚环和防滚架载荷测试，以及沿底盘挤压测试 cockpit 两侧。
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