拖动

阻力是F1赛车为了克服空气阻力而付出的代价，它决定了赛车的最高速度。

阻力是指一级方程式赛车在空气中行驶时遇到的空气动力阻力。 下压力与速度的平方成正比，这就是为什么直线速度对车辆的空气动力学性能异常敏感的原因。车身上的每一个翼片和每一个导流槽都会产生一些有用的效果和一些不可避免的阻力，空气动力学家的任务就是在尽可能减少阻力的情况下，尽可能地提高每一单位的下压力。

一级方程式赛车中的阻力是什么？

阻力是作用于车辆行驶方向的压力和摩擦力的总和。压力阻力源于车辆前方空气的堆积和后方空气的分离。摩擦阻力则源于边界层沿车身每一平方厘米的摩擦。压力和摩擦力共同决定了车辆在给定发动机功率下所能达到的最高速度。

阻力来自哪里？ F1 汽车

• 前翼和后翼： 产生下压力和阻力的最大单体发电机；
• 车轮和轮胎： 历史上，它们是任何开轮式赛车上最大的阻力来源之一；
• 冷却进气口和出气口： 每个管道都是不可避免的阻力因素；
• 地板下方： 这种异形地板会产生一定的阻力以及下压力；
• 驾驶员头盔和 cockpit 环绕： 较小但不可忽略。

阻力与下压力：永恒的妥协

所有的 F1 赛车调校需要在阻力和下压力之间取得平衡，并根据不同赛道进行调整。蒙扎赛道采用纤细的尾翼，以牺牲下压力为代价来降低阻力，之所以选择这种尾翼，是因为长直道有利于提升极速。摩纳哥赛道则采用高下压力尾翼，虽然会降低极速，但在弯道较多的中间赛段能带来显著优势。工程师们将这两者的比例描述为…… 空气动力效率而改进它是风洞实验中最重要的单一目标。

DRS 以及减阻

从2011到2025， F1 为驾驶员提供了一种按需减少阻力的机械方法：减阻系统，或 DRS该装置会在赛道特定路段打开尾翼上的襟翼。打开襟翼可以减少表面积和阻力，使后车在前车一秒内获得约10至12公里/小时的速度提升。 2026 法规取消 DRS 并用完全主动式空气动力学系统取而代之，该系统可在低阻力 X 模式和高下压力 Z 模式之间切换。

关于拖拽的常见问题

一级方程式赛车中的阻力是什么？

空气阻力是指汽车在空气中行驶时遇到的空气动力阻力。它与速度的平方成正比，并直接限制了汽车的最高速度。

什么原因会导致阻力？ F1 汽车？

机翼、车轮和轮胎、冷却管道、异形底盘，甚至驾驶员的头盔都会产生影响。其中，机翼和开放式车轮的影响最大。

为什么阻力会影响下压力？

每增加一个单位的下压力，都会增加一定的阻力。工程师们致力于提高下压力与阻力的比值，也就是空气动力学效率，从而使汽车在最高速度不变的情况下获得更大的抓​​地力。

如何 DRS 减少阻力？

DRS 当车手与前车之间的距离在一秒以内时，后翼上的襟翼会打开，从而减小接触面积并降低阻力。国际汽联估计，在激活区结束时，速度会降低约10至12公里/小时。

将 DRS 仍然存在于 2026?

没有 2026 技术法规移除 DRS 并用全主动式空气动力学系统取而代之。赛车在直道上采用低阻力的X模式，在弯道上采用高下压力的Z模式。