法拉利 641 规格和信息

Nigel Mansell在德国驾驶法拉利641（1990）

法拉利 F1 1990 年汽车

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法拉利 641，也称为 F1-91，是其前身 1989 年法拉利 640 的开发版本，由约翰·巴纳德 (John Barnard) 设计。 在巴纳德离开后，更新的 641 设计由前迈凯轮设计师史蒂夫尼科尔斯监督 法拉利 加入贝纳通团队。 该车搭载3.5升V12发动机，最先搭载的是036型发动机，后来在圣马力诺更新为037型。 V12 发动机的额定功率为 680 bhp（507 kW；689 PS），略低于迈凯伦使用的 690 bhp（515 kW；700 PS）本田 V10 发动机。 然而，641 是赛道上操控性最好的赛车之一， 阿兰·普罗斯特（Alain Prost） 称赞它是年度最佳汽车。

尽管比其竞争对手更重，641 还是采用了在上一赛季开发的半自动变速箱，并被视为技术先进。 该车的空气动力学经过重新设计，底盘比其前身略长。 尼科尔斯在设计汽车时考虑到了普罗斯特平稳的驾驶风格，而普罗斯特则努力提高变速箱的可靠性，并使整个法拉利车队更加紧密。

法拉利 641 也是第一款使用有效牵引力控制系统的一级方程式赛车，该系统于 1990 年在埃斯托里尔举行的葡萄牙大奖赛上首次亮相。 该系统相对简单明了，仅使用软件和轮速传感器。 法拉利技术人员在不到两周的时间内开发出了基本的牵引力控制系统，这对团队来说是重要的一步。

在整个赛季中，发动机上的可变进气喇叭系统进行了测试，但并未成为标准装备。 尽管如此，641 仍然是赛道上的强劲赛车，并帮助法拉利获得了车队锦标赛的第二名。 该车作为一项技术和创新的杰作得到巩固，为法拉利未来在一级方程式赛车中的成功奠定了基础。

该车在 1990 年一级方程式赛季中赢得了六场比赛。

法拉利 412T2 技术规格 F1 汽车

底盘：641 型，碳纤维单体壳和凯夫拉尔蜂窝结构
前悬架：双椭圆截面叉骨，推杆
后悬架：双叉骨，推杆
刹车：通风碳纤维盘，所有 4 个车轮上的 Brembo 一体式卡钳
转向：齿轮齿条
轴距和前后轮距：2,855/1,800/1,675 mm
整备重量（带水和油）：503 kg
前轮胎：25.0-10.0-13"，固特异
后轮胎：26.0-15.0-13"，固特异
车轮：Speedline 一体式，前 11.75x13"，后 16x13"
油箱：220 升，1 个中央油箱，2 个侧油箱，102 RON 燃油
车身：复合材料，可拆卸
变速箱：后轮驱动，机械或自动控制的三片式碳纤维离合器，641 纵向悬垂 7 速变速箱 + 倒档，半自动电子管理
传动比：根据赛道变化

尺寸

长度：4,460 毫米
宽度：2,130 毫米
高度：1,000 毫米

发动机

名称：法拉利036型
类型：后置 65° V12，无湿衬套的铸铁缸体，轻合金缸盖，112 mm 连杆，水冷
缸径和冲程：84 x 52.6 毫米
单一和总排量：291.497/3,497,964 cc
压缩比：12.5：1
最大限度。 功率输出：680 rpm 时 12,750 bhp
正时齿轮：每缸 5 个气门（3 个进气），每个气缸组 2 个顶置凸轮轴，齿轮从发动机前部驱动
燃油供给：Weber Marelli 电子数字间接喷射，带双喷油器
点火：单插头，Magneti Marelli 电子静电
润滑系统：干式油底壳