สนามแข่งสปา-ฟรังก์ช็องส์ – F1 ผังสนามแข่ง สถิติ และผู้ชนะ

ประวัติการติดตาม Spa-Francorchamps

แผนผังวงจร Spa-Francorchamps เก่าและใหม่

ในช่วงต้นปี 1920 ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรมารบกวนความเงียบสงบตามปกติของหมู่บ้าน Francorchamps ที่ตั้งอยู่บนเนินเขาใกล้กับ Moors เลย ไม่มีอะไรมารบกวนเลย ยกเว้นในวันที่อากาศดีในฤดูร้อนวันหนึ่ง ขณะที่กำลังพักอยู่ที่ Hotel des Bruyeres มีคนสองคนที่โด่งดังในวงการแข่งรถ คนหนึ่งคือ Jules de Thier ผู้จัดการหนังสือพิมพ์ "La Meuse" และอีกคนคือ Henri Langlois Van Ophem ประธานคณะกรรมการกีฬาของ RACB (Royal Automobile Club Belgium) มีความคิดที่จะใช้ประโยชน์จากสามเหลี่ยมที่ถนนเชื่อมระหว่าง Malmedy, Stavelot และ Francorchamps วาดไว้เพื่อสร้างสนามแข่งรถ

การแข่งขันครั้งแรก
ในขณะที่เพลิดเพลินกับจุดที่เหมาะสมใน Ardennes ที่เขียวขจีนี้ เส้นทางนี้ทอดยาวไปตามภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาแต่ยังประกอบด้วยส่วนตรงจำนวนมาก ซึ่งเหมาะเป็นพิเศษสำหรับการทำความเร็วสูง ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากอยู่ใกล้กับสปา ซึ่งมีชื่อเสียงในระดับนานาชาติในเรื่องการบำบัดด้วยน้ำ และเป็นที่ที่การแข่งรถบางประเภทได้รับความนิยมมาเป็นเวลาหลายปี เส้นทางนี้จึงดูเหมือนจะมีจุดแข็งหลายประการที่จะประสบความสำเร็จได้ ดังนั้น การแข่งขันจึงถูกกำหนดไว้แล้วในปีถัดไป การแข่งขันรถยนต์ซึ่งเตรียมไว้สำหรับเดือนสิงหาคมปี 1921 นั้นไม่สามารถเกิดขึ้นได้ เนื่องจากขาดตัวแทน แม้ว่าทุกอย่างจะพร้อมแล้ว แต่มีผู้เข้าแข่งขันเพียงคนเดียวที่ลงทะเบียนในใบสมัคร ในที่สุด สนามนี้จึงได้รับการเปิดโดยนักบิด ในขณะที่นักบิดเริ่มการแข่งขันในปี 1922
1924 ได้เห็นองค์กรแรกของ 24 Hours of Francorchamps ที่มีชื่อเสียงเพียงหนึ่งปีหลังจาก Le Mans ในขณะที่การแข่งขันระดับนานาชาติที่ยิ่งใหญ่ครั้งแรกสำหรับรถที่นั่งเดี่ยว European Grand Prix จัดขึ้นในปีพ. ศ. 1925 มีรถเจ็ดคันเข้าร่วมในเหตุการณ์นี้ซึ่ง ได้เห็นชัยชนะของนักขับ Alfa Romeo ชื่อดัง Antonio Ascari

1925-1940
ในช่วงเวลาที่ขยายจากกลางทศวรรษที่ยี่สิบจนถึงวันก่อนสงครามโลกครั้งที่สองการแข่งขันรถมอเตอร์ไซค์ระดับกรังด์ปรีซ์และการแข่งขันรถยนต์อันทรงเกียรติเช่น 24 ชั่วโมงของ Francorchamps และ เบลเยียมกรังด์ปรีซ์ กำลังจะเป็นเหตุการณ์สำคัญที่น่าติดตาม เท่าที่ติดตามเป็นห่วงมันก็ยังคงใกล้เคียงกับที่เคยเป็นมาในตอนแรก
แต่มีสิ่งใหม่เกิดขึ้นในปี 1939: Francorchamps กำลังได้รับเส้นโค้งเทียมซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ "Raidillon" หรือทางชัน สิ่งกีดขวางนั้นซึ่งตั้งใจจะส่งผ่านด้วยความเร็วสูงมากเป็นผู้บุกเบิกการปฐมนิเทศที่ผู้จัดการต้องการมอบให้กับแทร็ก: เพื่อให้เป็นหนึ่งในเส้นทางที่เร็วที่สุดในยุโรปซึ่งแตกต่างอย่างมากกับทางเดียวกับ The Eifel ซึ่งเป็นเพื่อนบ้านของเยอรมัน ซึ่งน่าตื่นเต้นมากเช่นกัน แต่คดเคี้ยวกว่ามากจึงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ช้าที่สุด สงครามโลกครั้งที่สองกำลังจะขัดขวางชีวิตของการติดตามเป็นเวลาเจ็ดปีที่ยาวนานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ
Ardennes รอดชีวิตเล็กน้อย

1947-1970

Jim Clark Lotus 49 Ford ที่ La Source Hairpin turn, 1967 Belgium Grand Prix, วงจร Spa-Francochamps

1947 ได้เห็นกิจกรรมกีฬาในพื้นที่รอบ ๆ "L'Eau Rouge" อีกครั้งการแข่งขันอันทรงเกียรติอยู่ในความสนใจ: รถจักรยานยนต์และรถยนต์กรังด์ปรีซ์ซึ่งมีการเพิ่ม 24 Hours of the Racb เป็นครั้งคราวก่อนที่พวกเขาจะกลับมาแข่งขันต่อทุกปีตั้งแต่ปีพ. ศ. 1964 ต่อมาองค์กรอื่น ๆ ก็เสร็จสิ้นโครงการดังกล่าว ดังนั้นในช่วงปลายทศวรรษที่ห้าสิบ RAC จาก Spa ได้จัด Grand Prix of Spa จากนั้นในช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบจูเนียร์ RAC ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ 24 ชั่วโมง
หากทุกอย่างดูเหมือนจะพัฒนาไปอย่างถูกต้องสถานการณ์นั้นจะคงอยู่จนถึงปี 1970 เมื่อเป็นครั้งสุดท้ายที่ Formula I Grand Prix จะเกิดขึ้นตามเส้นทางยาวสิบสี่กิโลเมตร เนื่องจากการเรียกร้องที่กำหนดขึ้นในช่วงอายุหกสิบเศษผู้ขับขี่ระดับกรังด์ปรีซ์จำนวนหนึ่งจึงไม่ต้องการทำงานใน Francorchamps อีกต่อไปด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยซึ่งค่อนข้างยากที่จะแก้ไขสำหรับผู้จัดการระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตามได้รับการปรับแต่ง

แจ็กกี้ สจ๊วร์ตบนกริดในรถ March-Ford ของเขา F1 รถยนต์ที่สปา-ฟรังก์กอร์ชองส์ (1970)

เนื่องจากแม้ว่าการแข่งขันอื่น ๆ ตามกำหนดการจะยังคงเกิดขึ้น แต่ก็เห็นได้ชัดว่าตลอดระยะทางสิบสี่กิโลเมตรเส้นทางได้กลายเป็นอันตรายอย่างมากเมื่อพิจารณาถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์และความเป็นไปได้เพียงเล็กน้อยที่เหลืออยู่ในการปรับสภาพแวดล้อมตามที่เป็นอยู่ เมื่อมีการสร้างแทร็กใหม่

จุดจบของ Francorchamps ใหญ่ใกล้เข้ามาแล้ว พวกเขาต้องตอบสนองหากต้องการรักษาเส้นทางและสร้างสนามแข่งที่คำนึงถึงมาตรการด้านความปลอดภัยที่นักแข่งกรังด์ปรีซ์อ้างว่าดีกว่า
ดังนั้นหลังจากแผนการที่แตกต่างกันเพื่อรักษาลักษณะสำคัญของแทร็กในขณะที่กำจัดพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูง (โดยพื้นฐานแล้วคือส่วนที่รวมอยู่ระหว่าง Les Combes และ Blanchimont) ในที่สุดแทร็กก็ถูกเลือกและสามารถเริ่มงานได้ เส้นทางยาวเจ็ดกิโลเมตรเปิดตัวในปีพ. ศ. 1979

1983 วัน

การเริ่มต้นของเบลเยียมปี 1985 F1 GP. ข้างหน้าคือ เซนน่า (โลตัส), แมนเซลล์ (วิลเลียมส์) และ พรอสต์ (แม็คลาเรน)

ทางเทคนิคที่คดเคี้ยวและติดตั้งพื้นที่กวาดล้างมากขึ้นแทร็กใหม่ยังคงเป็นส่วนสำคัญขององค์ประกอบที่ทำให้มันมีชื่อเสียงในขณะที่รวมความปลอดภัยที่ดีขึ้นสำหรับนักบินและความดึงดูดใหม่สำหรับผู้ชม ขอบคุณแทร็กใหม่ Belgian Formula I Grand Prix จะกลับมาที่ Francorchamps อย่างรวดเร็ว การแข่งขันครั้งนั้นเป็นเหตุการณ์สำคัญที่จะปูทางให้กับคนอื่น ๆ อีกมากมายโดยมีสื่อน้อยลง แต่มีส่วนช่วยให้ Francorchamps มีพลวัตมากขึ้นเพื่อกระจายกิจกรรมประเภทต่างๆและนำไปสู่ระดับแนวหน้าของเวทีระหว่างประเทศ

ระหว่างปีพ. ศ. 1980 ถึง พ.ศ. 1990 Francorchamps ดำเนินไปตามกำหนดการที่กำหนดไว้อย่างดี ในทำนองเดียวกันวงจรสามารถปรับให้เหมาะกับความต้องการทั้งหมดในแง่ของความปลอดภัยของ FIA อย่างไรก็ตาม Francorchamps ยังคงเป็นสนาม "แข่งรถ" ซึ่งปิดการจราจรสาธารณะเมื่อมีการพบกันเท่านั้น วิวัฒนาการของกีฬาแข่งรถและเหนือสิ่งอื่นใดแนวทางการตลาดที่เป็นมืออาชีพมากขึ้นทำให้สถานการณ์ค่อนข้างซับซ้อน เพื่อป้องกันอนาคตวงจรดังกล่าวจะต้องกลายเป็นแบบถาวรและปิดการจราจรสาธารณะทั้งหมดอย่างแน่นอน การสร้างมอเตอร์เวย์ Verviers-Prümให้เสร็จสมบูรณ์การบังคับซื้ออสังหาริมทรัพย์ริมถนนครั้งสุดท้ายและการสร้างทางเลี่ยงระหว่างหมู่บ้าน Francorchamps และ Meiz-Burneville จะช่วยให้ก้าวสำคัญนี้ไปสู่อนาคตได้

Spa-Francorchamps, เบลเยี่ยม 2018
Lance Strollวิลเลียมส์ FW41

ในช่วงต้นศตวรรษนี้ Francorchamps ได้ "ก้าวสู่ความเป็นมืออาชีพ" และประสบความสำเร็จอย่างมากกับสโมสรและผู้จัดงานวันพิเศษจากทั่วยุโรปที่ต้องการจองวันแข่งขันนอกเวลาการแข่งขันอย่างเป็นทางการหนึ่งวันหรือหลายวัน เมื่อไม่มีอะไรเกิดขึ้น ความตื่นตระหนกครั้งใหม่ก็เริ่มก่อตัวขึ้นในช่วงปลายศตวรรษในหุบเขา Eau Rouge ในปี 1997 รัฐบาลเบลเยียมได้ผ่านกฎหมายห้ามโฆษณาบุหรี่ ด้วยทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากผู้โฆษณาเหล่านี้ ชีวิตของนักแข่งชาวเบลเยียมก็เปลี่ยนไป F1 การแข่งขันกรังด์ปรีซ์กำลังตกอยู่ในอันตราย จนกระทั่งในปี 2005 เมื่อกฎหมายของยุโรปมีผลบังคับใช้ มีเหตุการณ์มากมายที่เกิดขึ้นจากปัญหาการห้ามโฆษณาบุหรี่ จนถึงขนาดที่กฎหมายนี้ถูกละเว้นจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ในปี 2003

มีการกล่าวกันว่า Francorchamps ประสบความยากลำบากตั้งแต่ F1 ได้นำเส้นทาง Raidillon-Les Combes-Blanchimont กลับมาใช้อีกครั้งเพื่อเอาใจแฟนๆ หลายล้านคนในปี 2004 และ 2005 อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ช่วงเวลาที่ง่ายสำหรับสนามแข่ง Francorchamps เติบโตอย่างรวดเร็วมาก แต่ยังมีช่องว่างอีกจำนวนหนึ่งที่ต้องเติมเต็ม แม้ว่างานสร้างสนามแข่งที่ FIA เรียกร้องจะทำให้ส่วนที่นักแข่งชื่นชอบมากที่สุดยังคงอยู่ในอันดับต้นๆ ของสนามแข่งโลก แต่โครงสร้างพื้นฐานไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ FIA อีกต่อไป ขอบคุณรัฐบาล Walloon ที่จัดหา Francorchamps F1 ที่ตั้งซึ่งเข้ากันได้อย่างลงตัวกับความมหัศจรรย์ของสถานที่ และช่วยปูทางไปสู่วงจรใหม่ที่เป็นมืออาชีพและมีพลวัตมากกว่า และเหมาะสมกับกิจกรรมใหม่ๆ ในโลกธุรกิจมากยิ่งขึ้น