ไนเจลเซลล์ F1 ประวัติส่วนตัวและสถิติการทำงาน

Nigel Mansell ประวัติ

ไนเจลแมนเซล (2015)

ไนเจล แมนเซลล์ คว้าชัยชนะในปี 1992 F1 การแข่งขันชิงแชมป์นักขับด้วยรถยนต์คันหนึ่งที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุดในประวัติศาสตร์

ไนเจล เออร์เนสต์ เจมส์ แมนเซลล์ เกิดเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 1953 ในวูร์สเตอร์เชียร์ และกลายมาเป็นหนึ่งในบุคคลที่เป็นที่รักและมีเสน่ห์ที่สุด F1 นักแข่งระดับตำนาน แต่เรื่องราวของเขาก็ไม่ได้ซับซ้อนมากนัก ตั้งแต่การตัดสินใจทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากไปจนถึงการบาดเจ็บสาหัส เส้นทางสู่การเป็นนักแข่งฟอร์มูล่าวันของเขาไม่ได้เป็นเพียงเทพนิยาย อย่างไรก็ตาม บุคลิกนักแข่งของเขาได้รับการหล่อหลอมจากอุปสรรคที่เขาต้องเผชิญระหว่างทางสู่ความยิ่งใหญ่

ประสบการณ์มอเตอร์สปอร์ตครั้งแรกของเขาเกิดขึ้นในช่วง 1962 British Grand Prix ที่ Aintree เมื่อเขาเห็น คลาร์กจิม กำจัดสนามในเดือนกรกฎาคม 1962 ก่อนวันเกิดปีที่เก้าของ Mansell ด้วยเงินที่เป็นปัญหาเขาสามารถประสบความสำเร็จในการแข่งรถโกคาร์ทและในปี 1976 เขาได้แข่งรถสูตรฟอร์ดและได้ผลการแข่งขันที่ดี

ผู้ชนะหลายคนเข้ามาในการแข่งขันชิงแชมป์ฟอร์ดสูตรปี 1977 แต่สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของเขาและภรรยาของเขาคือโรซานน์คร่าวๆและเขาต้องขายของใช้ส่วนตัวมากมายเพื่อหาเงินทุนอาชีพของเขาและลาออกจากการทำงานเป็นวิศวกร

เขาคว้าแชมป์ Formula Ford ประจำปี 1977 แต่ยังคงต้องเผชิญกับความท้าทาย เนื่องจากเขาได้รับบาดเจ็บที่คอในการทดสอบที่ แบรนด์แฮทช์ ที่คุกคามอาชีพของเขาในขณะที่เขาเข้าใกล้อัมพาต แม้จะมีความพ่ายแพ้เขาก็แอบออกจากโรงพยาบาลและทำงานต่อไปเพื่อบรรลุเป้าหมายในการเป็นนักขับรถแข่งสูตร 1

ไนเจล แมนเซลล์ ชาวออสเตรีย F1 GP (1981)

สำหรับปี 1978 และ 1979 ไนเจล แมนเซลล์มีปีที่ยากลำบากใน Formula 3 เนื่องจากเขาไม่สามารถลงจอดด้วยรถยนต์ของคู่แข่งได้ แม้จะขายบ้านของเขาเพื่อเป็นทุนในการย้าย ในปี 1980 นักข่าว Peter Windsor และผู้ช่วยผู้จัดการที่ ทีมโลตัสปีเตอร์คอลลินส์ได้พูดคุยกับโคลินแชปแมนเจ้าของของโลตัสเพื่อดูแมนเซลล์ที่มีพรสวรรค์และรวดเร็ว เวลาต่อมาเซลล์ได้รับสิทธิ์ในการทดสอบที่ Paul Ricard สำหรับ Lotus ซึ่งกำลังมองหาโปรแกรมควบคุมหมายเลขสองสำหรับ 1980 พร้อมกับแชมป์โลก 1978 มาริโอร็ท. แม้ว่าแมนเซลล์จะใช้ยาแก้ปวดเพื่อซ่อนความเจ็บปวดที่เกิดจากการบาดเจ็บที่หลังจากอุบัติเหตุที่ Oulton Park แต่เขาก็ทำได้ดี

ในการทดสอบ Elio de Angelis, Eddie Cheever, Jan Lammers และ สตีเฟ่นใต้ เป็น 'คู่แข่ง' ของไนเจล Mansell หมุนตัวรถของเขาโลตัส 79 ไม่นานหลังจากเริ่มวิ่ง แต่ยังคงขับต่อไปอย่างรวดเร็วและควบคุมได้ ในท้ายที่สุดเดอแองเจลิสได้รับตำแหน่งเป็นคนขับหมายเลขสองของ Andretti แต่แมนเซลล์ได้กลายเป็นคนขับทดสอบสำหรับแบรนด์ในตำนาน

การแข่งขันเก้าครั้งในปี 1980, Mansell มีโอกาสที่จะขับรถในการแข่งขัน F1 ที่ประเทศออสเตรียในขณะที่ทีมตัดสินใจที่จะเปิดตัว Lotus 81B คันที่สาม เขาเริ่มที่ 24 ที่ประเทศออสเตรีย แต่ไม่สามารถจบการแข่งขันได้เนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ การแข่งขันครั้งแรกของเขานั้นรุนแรงในขณะที่เขาประสบกับการไหม้อย่างรุนแรงเนื่องจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิง จากนั้นเขาเข้าร่วมในอีกสองเหตุการณ์ที่เนเธอร์แลนด์และอิตาลี เขามีคุณสมบัติเพียงสามในสิบหลัง Andretti ที่ Zandvoort แต่ยังไม่จบการแข่งขันเนื่องจากเบรกล้มเหลว

ที่อิตาลีเขาไม่สามารถผ่านเข้ารอบในการแข่งขันได้หลังจากล้มเหลวระหว่างการคัดเลือก 1980 ของเขาสิ้นสุดลงด้วยการมีส่วนร่วมที่ Imola แต่เขาได้รับจุดเป็นไดรเวอร์ที่สองสำหรับ 1981 ใกล้กับ Angelis

Lotus 88 ขับเคลื่อนโดย Nigel Mansell ในออสเตรีย (1981)

ในการเริ่มต้นปี 1981 Mansell ได้ทำคะแนนเดอแองเจลิสในการแข่งขันครั้งแรกของปี แต่ไม่สามารถทำคะแนนได้เหมือนที่ชาวอิตาลีทำ หลังจากทีมถอนตัวออกจากการ 1981 ซานมารีโนกรังปรีซ์ เพื่อประท้วงคำสั่งห้ามของแฝด เพลารถ โลตัส 88 แมนเซลล์ ขึ้นโพเดี้ยมครั้งแรกด้วยอันดับ XNUMX ท่ามกลางความวุ่นวาย GP ที่โซลเดอร์

มันเป็นแท่นอันดับแรกของทีมในการแข่งขัน 16 ครั้งล่าสุดและเป็นเพียงหนึ่งเดียวที่ได้รับรางวัลในปี 1981 เนื่องจาก Mansell ได้ทำการแข่งขันเพิ่มอีกสามครั้งในปีนี้ อย่างไรก็ตามแท่นของเขาถูกตามด้วยสามในตารางในการแข่งขันต่อไปที่ โมนาโกและมันกระตุ้นให้แชปแมนต้องขึ้นเงินเดือนของเขาและเสนอข้อตกลงระยะยาวในช่วงปลายปี

ฤดูกาล 1982 ค่อนข้างคล้ายกับ Mansell ในขณะที่เขาสามารถทำคะแนนได้ในหนึ่งปีเต็มไปด้วยการเกษียณ แท่นของเขาเกิดขึ้นตั้งแต่ต้นปี (ที่สามในบราซิล) อันเป็นผลมาจากการถูกตัดสิทธิ์จาก Piquet เนลสัน และ Keke Rosberg เนื่องจากเบรกระบายความร้อนด้วยน้ำ

เขาจบการแข่งขันเพียงห้าจาก 11 การแข่งขันที่เขาเริ่มต้นหลังจากขึ้นโพเดียมในบราซิล Nigel Mansell จบอันดับที่ 14 ในการแข่งขัน World Drivers' Championship อีกครั้งด้วยคะแนนเพียง 1982 แต้ม น้อยกว่าที่เขามีในฤดูกาลที่แล้ว XNUMX แต้ม อย่างไรก็ตามทีมมีผลงานที่สอดคล้องกันจาก de Angelis ในช่วงปี XNUMX และชาวอิตาลียังได้รับรางวัล 1982 Austrian Grand Prixซึ่งน่าเศร้าก็คือชัยชนะครั้งสุดท้ายของ Lotus ที่พยานแชปแมนเป็นผู้ก่อตั้ง

แชปแมนเสียชีวิตเมื่อวันที่ 16 ธันวาคมปี 1982 และมันเป็นสถานการณ์ที่เลวร้ายสำหรับแมนเซลล์ซึ่งถือว่าเขาเป็นเพื่อนขณะที่แชปแมนได้ช่วยเขาตลอดอาชีพการงานของเขาและแสดงให้เห็นว่าเขาดูแลความปลอดภัยของเขา Mansell กล่าวว่าหลายปีหลังจากการตายของแชปแมนนั้น“ น่ากลัวจริงๆ” และโคลินก็เหมือนพ่อของเขา

ขณะนี้ Peter Warr ได้รับผิดชอบที่ Lotus และเป็นเรื่องที่น่ากลัวสำหรับ Mansell ที่ไม่ได้เป็นนักขับคนโปรดของหัวหน้าทีมคนใหม่ในทุกรูปแบบหรือรูปแบบ ปี 1983 และ 1984 เป็นปีที่ลำบากสำหรับ Mansell ด้วยหัวหน้าทีมที่ต้องการกำจัดเขารถของเขามักจะล้มเหลวในการทำให้ Grands Prix สำเร็จและความผิดพลาดที่เกิดขึ้นเอง

Lotus 95T ขับเคลื่อนโดย Nigel Mansell ใน Monaco (1984)

แม้ว่าเขาจะทำคะแนนแท่นยืนบรรยายในปี 1983 European Grand Prix และอีกอันหนึ่งใน 1984 French Grand Prix ก็ล้มเหลวจากการเป็นผู้นำของ 1984 Monaco Grand Prix กระตุ้นหนึ่งในคำพูดที่แย่ที่สุดที่หัวหน้าทีมพูดถึงเกี่ยวกับหนึ่งในไดรเวอร์ของเขา “ เซลล์จะไม่ชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ตราบใดที่ฉันมีรูอยู่ในตูด” วอร์แรนท์กล่าว

Mansell สามารถทำประตูแรกได้ Pole ตำแหน่งในอาชีพของเขาที่ดัลลัสสามการแข่งขันในเวลาต่อมา แต่ปัญหาด้านการส่งสัญญาณยุติความหวังของเขาที่จะขึ้นโพเดียมในขณะที่เขาจบอันดับที่หกหลังจากผลักรถของเขาเข้าเส้นชัย โพเดียมในการแข่งขัน Dutch Grand Prix ปี 1984 ทำให้ฤดูกาลของเขาดีขึ้นแม้ว่าเขาจะจบที่ไหนไม่ใกล้เดอแองเจลิสใน WDC ขณะที่อิตาลีจบอันดับสามโดยรวมและแมนเซลที่ 10

ก่อนสิ้นสุดฤดูกาล 1984 มันเป็นความรู้สาธารณะที่ มะขามแขก Ayrton กำลังมุ่งหน้าไปยังโลตัสและไนเจล แมนเซลล์ก็ออกไป วิลเลียมส์แสดงความสนใจในแมนเซลล์และเขาเซ็นสัญญากับพวกเขา แม้ว่าในตอนแรกเขาจะแสดงความสงสัยเกี่ยวกับการเซ็นสัญญากับทีม

Keke Rosberg ผู้ชนะเลิศระดับโลกปี 1982 เป็นเพื่อนร่วมทีมของ Mansell ที่ วิลเลียมส์ ในปี พ.ศ. 1985 ความสัมพันธ์ของพวกเขาดี แม้ว่าพวกเขาจะทะเลาะกันบ้างในปีที่แล้ว ในระหว่างปี Rosberg's เป็นผู้นำของวิลเลียมส์ หลังจากการแข่ง 11 ครั้งแรกของเขากับวิลเลียมส์ การจบสกอร์ที่ดีที่สุดของ Mansell คืออันดับที่ห้า ซึ่งเขาทำได้สองครั้ง ในการแข่งขัน Belgian Grand Prix ปี 1985 แมนเซลล์จบอันดับสองรองจาก Senna ในการแข่งขันที่เปียกหลังจากออกตัวที่เจ็ด

Nigel Mansell, Williams Honda FW10, 1985 Brazilian GP

จากนั้นในที่สุดชาวอังกฤษก็ระเบิดออกและคำรามสู่ชัยชนะครั้งแรกที่ยิ่งใหญ่ เขาทำมันในวงจรที่เกือบจะจบอาชีพการแข่งขันของเขาในปี 1977 เขาได้รับรางวัล 1985 European Grand Prix ที่ขับเคลื่อนที่ Branch Hatch เขาทำคะแนนขั้นสูงสุดบนแท่นต่อหน้า Senna หลังจากเริ่มจากอันดับสามบนตาราง Mansell ติดตามชัยชนะครั้งแรกของเขาด้วยอารมณ์ Pole ตำแหน่งที่แอฟริกาใต้ก่อนนำวิลเลียมส์ 1-2 ในระหว่างการแข่งขันเพื่อชัยชนะครั้งที่สองติดต่อกัน การชนะทั้งสองครั้งมาพร้อมกับ 'Red 5' บนรถของเขาซึ่งจะกลายเป็นเครื่องหมายการค้าในอาชีพของเขาในปีต่อ ๆ ไป

ชัยชนะทำให้เขาผูกติดอยู่กับเพื่อนร่วมทีมของเขาในจุดที่เหลือการแข่งขัน แต่ปัญหาในการส่งสัญญาณทำให้เขาต้องออกจากการแข่งขันในการแข่งขันที่แล้ว Rosberg ชนะการแข่งขันครั้งสุดท้ายและจบที่สามใน WDC เมื่อ Mansell จบที่หก

ขณะที่ Rosberg ออกจากทีม Williams เพื่อไปที่ แม็คลาเรนภัยคุกคามใหม่ได้มาเยือนแมนเซลล์ อุปสรรคอีกประการหนึ่งเช่นเดียวกับที่เขาเคยเผชิญมาก่อนในชีวิตและในอาชีพนักแข่งของเขา ครั้งนี้ ภัยคุกคามมาในรูปแบบของแชมป์สองสมัย F1 แชมป์โลกนักขับ Piquet เนลสัน.

ความสัมพันธ์ระหว่าง Mansell และ Piquet นั้นแย่มากตั้งแต่เริ่มต้นเนื่องจาก Piquet ต้องการที่จะได้รับการปฏิบัติเหมือนเป็นไดรเวอร์อันดับหนึ่ง ด้วยการโจมตีส่วนบุคคลของ Mansell และ Piquet การแข่งขันได้รับการปรับปรุงโดยข้อเท็จจริงที่ว่า Williams ได้ผลิตรถยนต์ที่แข็งแกร่งซึ่งเป็นเครื่องจักรที่จะเอาชนะในปี 1986 FW11

Nelson Piquet, Williams FW11 เป็นผู้นำของ Nigel Mansell 1986 British Grand Prix, แบรนด์ Hatch

Piquet เริ่มต้นอย่างแข็งแกร่งเพื่อชนะการแข่งขันรอบแรกของปีที่ประเทศบราซิล ในทางกลับกันเซลล์มีการเกษียณสองครั้งในการแข่งขันสี่ครั้งแรกก่อนที่จะชนะ Grands Prix สี่ในห้าถัดไป อีกสามแท่นและชัยชนะที่โปรตุเกสทำให้เขามีโอกาสได้แชมป์ในรอบสอง แต่ที่ห้าในเม็กซิโกไม่ดีพอที่จะชนะการแข่งขันชิงแชมป์ก่อนการแข่งขันที่ออสเตรเลีย

Mansell จำเป็นต้องจบบนโพเดียมในการแข่งขันครั้งสุดท้ายเพื่อรักษาความฝันของเขา เขาเริ่มจาก Pole ตำแหน่งและวิ่งเป็นอันดับสามเมื่อยางหลังด้านซ้ายบนรถของเขาระเบิดเหลือเพียง 19 รอบทิ้งทุกสิ่งที่เขาทำในฤดูกาลและป้องกันไม่ให้เขาคว้าแชมป์โลกครั้งแรก ในท้ายที่สุด หญิงอแลง ได้รับรางวัลชื่อเมื่อปี 1986 ต่อหน้าคู่ของวิลเลียมส์

สำหรับฤดูกาลถัดมา สถานการณ์ของ Williams ยังคงดำเนินต่อไป และพวกเขาก็กลับมามีรถที่ยอดเยี่ยมอีกครั้ง แม้ว่า Mansell จะชนะการแข่งขันได้มากกว่าในปี 1987 มากกว่าในปี 1986 อีกครั้ง แต่เขาก็ยังไม่สามารถคว้ารางวัลใหญ่ที่สุดได้ ในการต่อสู้อันดุเดือดระหว่างนักขับสองคนของ Williams ที่มีความเร็วสูง ความสม่ำเสมอของ Piquet ช่วยให้เขากลายเป็นนักขับบราซิลคนแรกที่คว้าชัยชนะได้ XNUMX สมัย F1 แชมป์.

สำหรับ Mansell ช่วงเวลาที่ดีที่สุดของฤดูกาลเกิดขึ้นใน 1987 British Grand Prixซึ่งเขาถูกบังคับให้ต้องขุดหลุมเพื่อเปลี่ยนยางและเอาชนะช่องว่าง 30 วินาทีเพื่อเอาชนะ Piquet อย่างงดงามและชนะการแข่งขัน การต่อสู้ของชื่อนั้นจบลงเมื่อ Mansell ชนที่ญี่ปุ่นระหว่างซ้อมและต้องพลาดการแข่งขันซึ่งทำให้ Piquet เป็นแชมป์

ฤดูกาล 1988 เป็นปีที่ทีม Williams ตกต่ำลงเมื่อเทียบกับ 2 ฤดูกาลก่อนหน้า ด้านหลังรถ Williams มีเครื่องยนต์ Judd อยู่ เนื่องจาก Honda หันไปใช้ McLaren แทน F1 ทีม รถที่ไม่น่าเชื่อถือและการชนกันหลายครั้งทำให้ไนเจล แมนเซลล์สามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ได้เพียง 1988 รายการในปี XNUMX โดยทั้งคู่ได้ขึ้นโพเดี้ยม

ไนเจล แมนเซลล์ เฟอร์รารี่ F1 89, 1989 เฟรนช์กรังด์ปรีซ์

Mansell เข้าร่วม เฟอร์รารี สำหรับปี 1989 และเขาประหลาดใจกับโลกและแม้กระทั่งตัวเขาเองด้วยการชนะการแข่งขันครั้งแรกของปี บราซิลกรังด์ปรีซ์ ที่วงจร (Jacarepaguá) ตั้งชื่ออย่างเป็นทางการหลังจากคู่ต่อสู้ที่ยิ่งใหญ่ของเขา Nelson Piquet

หลังพวงมาลัยของ Ferrari 640 Mansell ชนะการแข่งขันปี 1989 ที่ประเทศบราซิลจากอันดับที่ XNUMX ในตารางและเขาเป็นคนแรกที่ได้รับรางวัลในการเปิดตัว Ferrari มาริโอร็ท ในปี 1971 นอกจากนี้เขายังเป็นคนขับสุดท้ายที่ชนะในการเปิดตัว Ferrari ของเขาจนกระทั่ง Kimi Raikkonen ทำเช่นเดียวกันในปี 2007

หลังจากการแข่งขันห้าครั้งโดยไม่มีการให้คะแนนเนื่องจากการเกษียณหลายครั้งและการถูกตัดสิทธิ์ Mansell กลับมารวมตัวกันอีกครั้งและรวมกันเป็นห้าโพเดี่ยมตรงซึ่งรวมถึงการชนะที่ฮังการีหลังจากเริ่ม 12 เขาแซงเซนนาเพื่อนำขณะที่ซัดสาด Stefan Johansson. Mansell กล่าวว่าหลายปีต่อมาเขารู้ว่าบราซิลไม่ได้ใช้ช่วงเวลาที่ดีมาก “ ... มีความเคารพซึ่งกันและกันระหว่างเรา (เซนนาและเขา) และเราสามารถแข่งกันค้อนและคีมคีบด้วยข้อตกลงที่ไม่ได้พูดว่าเราจะไม่พยายามฆ่ากันเอง - แม้ว่ามันจะค่อนข้างผอมบางครั้ง แต่เขาก็เกลียดเมื่อฉันส่งเขาที่ฮังการีพาเขาไปสู้กับ Johansson และชนะการแข่งขัน” เขาบอกกับนิตยสารมอเตอร์สปอร์ต

จิตวิญญาณการต่อสู้ของแมนเซลล์เริ่มเด่นชัดสำหรับแฟน ๆ ชาวอิตาลีที่รักเขาและทำให้เขาได้ฉายาว่า "อิลลีโอน" (The Lion) เขาจบปี 1989 ในอันดับสี่ใน World Drivers 'Championship หลังจากชนะการแข่งขันสองครั้งและจบการแข่งขันบนแท่นอีกสี่ครั้ง

Nigel Mansell ขับรถเฟอร์รารี 641 ในเยอรมนี (1990)

ในปี 1990 Alain Prost ครองแชมป์โลกเข้าร่วมกับ Ferrari และทุกอย่างเปลี่ยนไปเป็น Mansell เนื่องจากชาวฝรั่งเศสได้รับการสนับสนุนทั้งหมดจากทีม ช่วงเวลาที่ดีครั้งแรกสำหรับ Mansell ในปี 1990 ที่ยากลำบากกับ Ferrari มาที่ฝรั่งเศสและที่บ้านของเขา Grand Prix ที่ ซิลเวอร์สโตน. Mansell ใส่รถของเขา Pole สำหรับการแข่งขันทั้งสอง แต่ในระหว่างเหตุการณ์นั้นแชสซีที่เขามีให้กับฝรั่งเศสถูกมอบให้กับ Prost ซึ่งไม่ค่อยเข้ากันกับนักแข่งชาวอังกฤษ

Prost ชนะการแข่งขันที่ Silverstone และ Mansell ที่ตัดสินใจแล้วว่าจะออกจาก Ferrari เมื่อปลายปีที่แล้วประกาศว่าเขาจะเกษียณจากการแข่งขันหลังจากสิ้นสุดฤดูกาล

เขาได้รับรางวัล 1990 Portuguese Grand Prix จาก Pole ตำแหน่งที่จะรักษาสิ่งที่กลายเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของเขาให้กับสคูเดอเรีย Nigel Mansell กำลังพิจารณาทางเลือกในการเกษียณอายุของเขาใหม่โดยการเจรจากับ Williams ในปี 1991 อย่างไรก็ตาม ทีมไม่เต็มใจที่จะบรรลุข้อตกลงกับ Mansell เนื่องจากเขาต้องการเป็นนักขับหมายเลขหนึ่งในทีมและพยายามอย่างเต็มที่จากทีมจนมีโอกาส ชนะ WDC

หลังจากการแสดงที่โปรตุเกส แฟรงค์ วิลเลียมส์โทรหาเขาและพวกเขาก็บรรลุข้อตกลง Nigel Mansell กล่าวว่าหลายปีต่อมาการตัดสินใจลาออกของเขาไม่ใช่อารมณ์ฉุนเฉียว และเขาได้คิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับเรื่องนี้เมื่อพิจารณาถึงอายุของเขาในขณะนั้น และการจากไปของ Ferrari และความไม่เต็มใจที่จะขับรถให้กับทีมเล็กๆ มีบทบาทสำคัญในตัวเขา การให้เหตุผล

ในขณะที่วิลเลียมส์ตอบสนองความต้องการของแมนเซลล์ ด้านทองของแมนเซลล์ F1 เรื่องราวเริ่มขึ้นจริง ๆ และอีกครั้งที่ Red 5 บนรถของเขา อย่างไรก็ตาม ชัยชนะ 1991 ครั้งและการเลิกใช้รถจำนวนเท่ากันในปี XNUMX ไม่เพียงพอที่จะเอาชนะ Senna และ McLaren-Honda ของเขาเพื่อคว้าแชมป์ได้ แต่ความสามารถในการแข่งขันของ Williams ก็มีอยู่แล้ว

FW14B ช่วงล่างที่แอคทีฟคือรถที่ให้ Mansell ยิงด้วยความรุ่งโรจน์ในปี 1992 และเขาจะไม่ปล่อยให้โอกาสไปถึงแม้จะมีกระดูกหักที่เท้าซ้ายของเขา

Ayrton Senna ยก Nigel Mansell จาก Williams FW14B Renault (1992) ของเขา

Mansell ชนะการแข่งขันห้าครั้งแรกของปี 1992 ซึ่งยังคงเป็นสถิติสำหรับการเริ่มต้นฤดูกาล (ผูกติดอยู่กับ ชูมัคเกอร์ไมเคิล ในปี 2004) และไม่ได้มองย้อนกลับไปจากที่นั่น แนวของเขาถูกทำลายหลังจากหยุดสายที่โมนาโกทิ้งเขาไว้ที่สองหลัง Senna ซึ่งเขาพยายามแซงในลักษณะใด ๆ ก่อนที่การแข่งขันจะจบลงและ Mansell ต้องตั้งที่สอง

การเกษียณที่แคนาดาและชัยชนะติดต่อกัน 1 ครั้งในฝรั่งเศส บริเตนใหญ่ และเยอรมนี ทำให้ไนเจล แมนเซลล์สามารถคว้าแชมป์โลกได้ในการแข่งขันครั้งต่อไปที่ฮังการี เขาเริ่มต้นอันดับที่สองและบูดาเปสต์และรักษาตำแหน่งของเขาไว้หลังการแข่งขัน ตามหลัง Senna เพื่อเป็นแชมป์โลก Formula 5 ด้วยแฟชั่นที่โดดเด่นและแน่นอนด้วย Red XNUMX ของเขาบนรถ

การชนะอีกครั้งที่โปรตุเกสนั้นหมายถึงสถิติใหม่ในฤดูกาลเดียวสำหรับกรังด์ปรีซ์ส่วนใหญ่ที่ชนะด้วยเก้า บันทึกนั้นถูกจับคู่โดยชูมัคเกอร์หลายต่อหลายครั้งก่อนที่ชาวเยอรมันจะชนะ 11 ครั้งในปี 2002 (จากนั้น 13 ในปี 2004 ซึ่งผูกติดอยู่กับ เซบาสเตียน Vettel ใน 2013)

นอกจากนี้ Mansell ยังสร้างสถิติสูงสุดในฤดูกาลเดียว Pole ตำแหน่งที่มี 14 ใน 16 การแข่งขัน ของเขา Pole บันทึกตำแหน่งกินเวลา 19 ปีในขณะที่ Vettel ทำลายสถิติในปี 2011

ปัญหาด้านเงินและการยืนยันว่า Prost มาถึง Williams ในปี 1993 นั่นหมายความว่า Mansell ได้ออกจากทีมไปแข่งที่ Indycar

ใน Indycar แมนเซลล์คว้าแชมป์ในปี 1993 ในการแข่งขันครั้งแรก โดยขับรถให้กับ Newman/Haas Racing ซึ่งถือเป็นเรื่องที่น่าประทับใจ เนื่องจากเขาเป็นผู้ครองตำแหน่ง F1 แชมเปี้ยนและแชมเปี้ยน Indycar ในเวลาเดียวกัน อย่างน้อยจนถึงปี 1993 F1 แชมเปี้ยนชิพตกเป็นของ Prost ผู้เข้าแทนที่เขาที่ Williams แชมเปี้ยนชิพ Indycar ของเขาได้มาจากการที่รถของเขามี Red 5 อยู่ด้วย

เรื่องราวเบื้องหลังเรด 5 ไม่ใช่แค่ภาพวาดของวิลเลียมส์สีแดงบนรถของ Mansell เมื่อเทียบกับสีขาวที่ใช้โดยทีมในปี 1985 เพื่อแยกความแตกต่างของรถ Mansell จากรถ Keke Rosberg ของเพื่อนร่วมทีม มันเซลล์ถูกเรียกว่าเรด 5 โดยผู้บรรยายเมอเรย์วอล์คเกอร์และอยู่กับเขาเมื่อเขากลับมาที่วิลเลียมส์ในปี 1991

เขามีเวลาอีกหนึ่งปีเต็มที่สหรัฐอเมริกาในปี 1994 แม้ว่าเขาจะไม่สามารถทำซ้ำความสำเร็จของเขาได้จากปี 1993 Mansell กลับมาที่วิลเลียมส์สำหรับการแข่งขันสี่ครั้งในฤดูกาล 1994 และยังประสบความสำเร็จ Pole ตำแหน่งที่แอดิเลดก่อนที่จะคว้าชัยชนะในฟอร์มูล่าวันครั้งที่ 31 และครั้งสุดท้ายช่วยให้วิลเลียมส์คว้าแชมป์คอนสตรัคเตอร์

Nigel Mansell ที่ McLaren (1995)

เมื่ออายุ 41 ปี เขาตัดสินใจรับความท้าทายในการขับรถให้กับแม็คลาเรน-เมอร์เซเดสในปี 1995 อย่างไรก็ตาม รถ MP4/10B ไม่ใช่รถที่เหมาะกับเขา ทำให้เขาต้องถูกเปลี่ยนตัวในสองสนามแรก ก่อนที่ทีมจะสามารถหาทางแก้ไขปัญหาได้ cockpit เขาคิดว่าตัวเองสามารถเข้ากับทีมได้ หลังจากลงแข่งสองสนามโดยไม่ได้รับรางวัลใดๆ แมนเซลล์จึงประกาศการเกษียณจากวงการกีฬาอย่างเป็นทางการ

Mansell ขับรถในการแข่งขัน British Touring Car Championship ในปี 1998 และใน Grand Prix Masters ในปี 2005 และ 2006 ชนะการแข่งขันสองครั้งและแสดงสัญญาณของวันเก่าของเขา

ตอนนี้ Nigel Mansell มีความสุขกับการเกษียณอายุและความสำเร็จในชีวิตหลังการแข่งขัน ซึ่งรวมถึงธุรกิจมากมายและองค์กรที่ประสบความสำเร็จ

ตำนานแชมป์สิงโตแดง 5

"ฉันได้ลองทุกอย่างนอกเหนือจากการกระโดดออกจากเครื่องบิน แต่ไม่มีอะไรที่จะทำให้คุณตื่นเต้นเหมือนการแข่งรถ"

ผลการแข่งขันชิงแชมป์ไนเจล แมนเซลล์

ไนเจลเซลล์ F1 สรุปฤดูกาล

ปี	ทีมงานของเรา	เครื่องยนต์	GP	1st	2nd	3rd	รุน	Pole	รอบ	FL	แต้มเฉลี่ย	สิ่งที่น่า
1995	แม็คลาเรน	Mercedes	2	0	0	0	0	0	79	0	0.00	0
1994	วิลเลียมส์	เรโนลต์	4	1	0	0	1	1	223	0	3.25	13
1992 🏆	วิลเลียมส์	เรโนลต์	16	9	3	0	12	14	897	8	6.75	108
1991	วิลเลียมส์	เรโนลต์	16	5	4	0	9	2	774	6	4.50	72
1990	เฟอร์รารี	เฟอร์รารี	16	1	3	1	5	3	886	3	2.31	37
1989	เฟอร์รารี	เฟอร์รารี	15	2	2	2	6	0	647	3	2.53	38
1988	วิลเลียมส์	จัดด์	14	0	2	0	2	0	562	1	0.86	12
1987	วิลเลียมส์	ฮอนด้า	14	6	0	1	7	8	717	3	4.36	61
1986	วิลเลียมส์	ฮอนด้า	16	5	2	2	9	2	889	4	4.50	72
1985	วิลเลียมส์	ฮอนด้า	15	2	1	0	3	1	723	1	2.07	31
1984	ทีมโลตัส	เรโนลต์	16	0	0	2	2	1	642	0	0.81	13
1983	ทีมโลตัส ทีมโลตัส	ฟอร์ด เรโนลต์	15	0	0	1	1	0	669	1	0.67	10
1982	ทีมโลตัส	ฟอร์ด	13	0	0	1	1	0	493	0	0.54	7
1981	ทีมโลตัส	ฟอร์ด	14	0	0	1	1	0	494	0	0.57	8
1980	ทีมโลตัส	ฟอร์ด	2	0	0	0	0	0	55	0	0.00	0

ไนเจลล์ แมนเซลล์ F1 รถ

ไนเจลเซลล์ข่าว

• 

  30 ส.ค.

  ในวันนี้ F1 ประวัติศาสตร์: ชัยชนะครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของชูมาเคอร์

• 

  7 กรกฎาคม

  ในวันนี้ F1 ประวัติศาสตร์: ชัยชนะครั้งแรกของแมนเซลล์หลังจากนั้น

• 

  3 กรกฎาคม

  บทสัมภาษณ์ของไนเจล แมนเซลล์ที่กู๊ดวูดในปี 2025

• 

  ฮิตมิถุนายน

  F1 เหนือกรอบเดิม: ผลงานของอเล็กซ์ อัลบอน 2026 สัมภาษณ์

• 

  13 เม

  ในวันนี้ F1 ประวัติศาสตร์: เซนนา ปะทะ แมนเซลล์

• 

  11 2025 ตุลาคม

  ภาพในตำนานของการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี 1992: เซนน่า ปะทะ แมนเซลล์

  2
• 

  22 2025 สิงหาคม

  Williams Heritage บูรณะ FW11 ได้อย่างไร?

อ่านเพิ่มเติม ไนเจลเซลล์ข่าว »