In der Boxengasse - Sicherheit kommt nicht von ungefähr
In Bahrain F1 Gemeinde war Zeuge des schrecklichen Absturzes von Romain Grosjean und zur gleichen Zeit, was nur als eine Art Wunder beschrieben werden kann, als Grosjean aus den Flammen in die tapferen Hände von Dr. Ian Roberts erschien.
Grosjean, kein Unbekannter bei einem oder zwei Abstürzen, sagte kürzlich in einem Interview prophetisch: "Ich habe die Wand mit über 200 Meilen pro Stunde getroffen und bin immer noch hier."
In den nächsten Wochen müssen viele Fragen beantwortet und Lehren gezogen werden. F1 Wenn es um die Sicherheit geht, kann man nie nachlässig sein.
An den letzten Rennwochenenden kam es zu einer Reihe sicherheitsrelevanter Vorfälle mit Beteiligung von … safety carStreckenposten auf der Strecke und eine erschreckende Erinnerung an Jules BianchiBei dem tödlichen Unfall im Jahr 2014 war ein Bergungslastwagen im Einsatz, als das Qualifying am neu gestartet wurde Türkischer GP.
Also besorgniserregende Zeiten für die F1.
F1 In puncto Sicherheit hat sich seit den Tagen, als Todesfälle als akzeptabler Teil des Rennsports galten und der Sport als eine Art Gladiatorenspektakel angesehen wurde, viel getan.
Die Statistiken waren brutal, zum Beispiel wurden zwischen 1957 und 1961 20 Fahrer getötet.
Der Unfall von Grosjean war eine Erinnerung an Fahrer, die oft in einem schrecklichen Feuerball mit Marschällen am Straßenrand starben, die Zivilkleidung trugen und das Inferno nur mit Feuerlöschern nach Moorstandard bekämpften.
Herr Jackie Stewart war über viele Jahre hinweg zusammen mit dem verstorbenen Professor Sid Watkins und Charlie Whiting ein lautstarker und aktiver Verfechter der Sicherheit, aber es war ein harter Kampf.
All dies sollte sich ändern, nicht zuletzt durch zwei Männer, Max Mosley, FIA-Präsident und Bernie Ecclestone der gewerbliche Rechteinhaber.
Das unglückliche Wochenende des GP von San Marino im Jahr 1994, die den tragischen Tod von sah Roland Ratzenberger und Ayrton Senna war ein Game-Changer.
Der Sport wurde mit Angriffen von allen Seiten in eine Krise gestürzt.
Regierungen auf der ganzen Welt überlegten, den Sport zu verbieten, und Hersteller stellten ihre Beteiligung am Sport in Frage.
TV-Unternehmen drohten mit dem Entzug der Berichterstattung und der Kündigung von Verträgen, aber das größte Risiko bestand darin, dass Sponsoren den Sport verließen, nachdem sie wegen der Verbindung zwischen ihren Produkten und dem Verlust von Menschenleben nervös waren.
Es musste etwas getan werden, damit Mosley ein Null-Mortalitäts-Ziel auf den Weg brachte und die Bildung der beratenden Expertengruppe unter Vorsitz von Professor Sid Watkins ankündigte, um die Sicherheit im Motorsport zu erforschen und zu verbessern.
Seitdem wurden mit der Einführung sicherer Autos aufgrund von Überlebenszellen aus Kohlefaser, Radleinen, dem HANS-Gerät, Visierverkleidungen und Halo, um nur einige zu nennen, Fortschritte bei der Sicherheit erzielt.
Verfahren und Einrichtungen an Rennwochenenden wurden mit hochqualifizierten medizinischen Extraktionsteams entwickelt, die am Straßenrand positioniert waren und hochmoderne medizinische Einrichtungen errichteten.
Sicherheit und insbesondere Forschung wurden immer behindert, weil sie teuer waren. Wie wurde all dieser Fortschritt für alle bezahlt?
Die Finanzierung erfolgte durch einen 2001 unterzeichneten Vertrag.
Nach einigen geschickten Verhandlungen zwischen Ecclestone und Mosley verkaufte die FIA eine 100-jährige Lizenz an die damaligen CVC-Kapitalpartner für eine anfängliche Zahlung von 313 Millionen US-Dollar und eine jährliche Dividende.
Mosley erklärte damals: „Über die Gesamtheit des Vertrags und auf jährlicher Basis entspricht die Summe, die wir akzeptiert haben, Milliarden von Dollar. Unter diesem Gesichtspunkt ist es eine riesige Menge Geld. “
Daher wurde die FIA-Stiftung mit dem Ziel gegründet, die Verkehrssicherheit einschließlich des Motorsports zu verbessern.
Es war eine erfolgreiche Transformation mit "nur" einem Todesfall in F1 mit dem Tod von Jules Bianchi im Jahr 2014 von Verletzungen während der erlitten Großer Preis von Japan.
Möge es noch lange dauern.
Eine Fußnote: Ein besonderes Merkmal von Rennwochenenden ist der Einsatz der safety car wenn der übermächtige Mercedes AMG GT R zum Einsatz kommt.
Die kommerziellen Vereinbarungen für die safety car Sie sind zwar vertraulich, aber ihr Wert für Mercedes darf nicht unterschätzt werden.
Mercedes liefert seit 1996 Sicherheits- und Sanitätsautos.
Die Fernsehberichterstattung erreichte Millionen von Fans weltweit, als die safety car ist auf Kurs bietet Mercedes mit einer rollenden Werbung und spielt mit einer wichtigen Mercedes-Marketingstrategie, Sicherheit.
Die unterschwellige Botschaft an die Autobesitzer lautet: Bei einem Unfall können Sie sich auf die Sicherheit eines Mercedes-Autos verlassen.
Als Zeichen ihres Engagements für Aston Martin haben unbestätigte Berichte besagen, Mercedes habe Aston Martin "erlaubt", einen Deal mit F1 wird in der kommenden Saison bei mehr als der Hälfte der Formel-1-Rennen die Safety- und Medical Cars stellen.
Die Marketingbedeutung liegt der safety car Aston Martin wird die Autos in Ländern liefern, in denen es einen größeren Marktanteil hat, wobei Mercedes die Rechte in Ländern wie den USA und China behält.
Der erste Einsatz des Safety Cars in F1 war bei der 1973 Grand Prix von Kanada. Es sollte eine ereignisreiche Einführung sein, da das Safety Car seinen Platz vor dem falschen Fahrer einnahm, was dazu führte, dass einige Autos eine Runde später als falsch eingestuft wurden.
Es dauerte mehrere Stunden, bis sich das Chaos gelegt hatte und der eigentliche Gewinner bekanntgegeben werden konnte; daher war es keine Überraschung, dass es weitere 20 Jahre dauerte, bis… safety car wurde jemals wieder verwendet.
Das fragliche Auto ist ein gelber Porsche 914.
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3 F1 Fan-Kommentare zu „In der Boxengasse - Sicherheit kommt nicht von ungefähr"
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Können wir aufhören, den Bianchi-Unfall zur Sprache zu bringen? Offizielle Untersuchungen ergaben, dass er nicht unter doppelt gelben, dummen Idiotenbewegungen gehoben hat, was nichts mit der Bewertung der Sicherheit zu tun hat.
Vielleicht ist es keine so gute Idee, den Kraftstofftank an der Fahrerzelle anzubringen.
Tatsächlich geschieht Sicherheit durch Zufall. Ohne sie gäbe es nichts zu verbessern.