MGU-H

Antriebseinheit in der Formel 1? Formel-1-Hybridsystem erklärt

Renault 2014 Power Unit (Motor)

Die MGU-H (Motor Generator Unit Heat) ist die ausgeklügelte Hybridkomponente, die … F1 Turbomotoren mit beispielloser Effizienz seit 2014. Auf derselben Welle wie der Turbolader sitzend, konnte er entweder Abwärme aus den Abgasen gewinnen und dem Energiespeicher zuführen oder den Turbolader bei Bedarf aktivieren, um das Turboloch zu eliminieren. Das Reglement von 2026 beseitigt diese Technologie und beendet damit eines der technisch brillantesten Kapitel der modernen Formel 1.

Was ist das MGU-H in der Formel 1?

Der MGU-H ist ein kleiner, schnelllaufender Elektromotor-Generator, der auf der Welle montiert ist, die die Abgasturbine des Turboladers mit dem Verdichter verbindet. Er kann entweder als Generator fungieren und überschüssige Abgasenergie nutzen, die sonst über das Wastegate entweichen würde, oder als Motor, der den Turbolader antreibt, bevor genügend Abgasstrom für den natürlichen Betrieb vorhanden ist. Er ist eines der sechs nummerierten Antriebselemente, die jedem Fahrer pro Saison zugeteilt werden.

So funktioniert das MGU-H

Beim Beschleunigen treibt der Abgasstrom die Turbine schneller an, als der Verdichter benötigt. Die MGU-H leitet den Überschuss als elektrische Energie ab und speist ihn in den Energiespeicher oder direkt in die MGU-K ein. Beim Bremsen und bei Teillast, wenn die Abgasenergie abnimmt, kann die MGU-H in den Motormodus wechseln und elektrische Energie aus dem Energiespeicher beziehen, um den Turboverdichter weiterlaufen zu lassen. Dadurch wird das früher typische Turboloch von Turbomotoren eliminiert und ein Ansprechverhalten erreicht, das sich nicht von dem eines Saugmotors mit V8-Motor unterscheidet.

Energieflussgrenzen

  • Die MGU-K kann pro Runde maximal 120 kW aus dem Energiespeicher entnehmen;
  • Die Energiegewinnung von MGU-K zum Energiespeicher ist auf 2 MJ pro Runde begrenzt;
  • Die MGU-K-Einspeisung in den Energiespeicher ist auf 4 MJ pro Runde begrenzt;
  • Der MGU-H-Fluss zum oder vom Energiespeicher ist gesetzlich unbegrenzt;
  • MGU-H kann auch direkt MGU-K speisen und dabei den Energiespeicher komplett umgehen.

Warum die MGU-H für 2026 entfernt wird

Die Vorschriften von 2026 sehen den vollständigen Wegfall der MGU-H-Norm vor. FIA Es wurden drei Hauptgründe genannt: Hersteller, die derzeit nicht in F1 Die MGU-H stellte aufgrund ihrer Kosten und Komplexität eine der größten Markteintrittsbarrieren dar; der Kraftstoffeinsparungsvorteil war bei modernen Hybridarchitekturen gering; und der Sport wollte die elektrische Leistung erhöhen, ohne ein weiteres teures, am Antriebsstrang montiertes Bauteil einzubauen. Die Antriebseinheit für 2026 setzt daher auf eine deutlich größere MGU-K, einen größeren Energiespeicher und nachhaltige Kraftstoffe, um die angestrebten Energieziele zu erreichen.

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Häufig gestellte Fragen zum MGU-H

Wofür steht MGU-H?

MGU-H steht für Motor-Generator-Heizeinheit. Es handelt sich um die elektrische Einheit, die am Fahrzeug montiert ist. F1 Turboladerwelle, die Abgasenergie nutzt und das Turboloch beseitigt.

Wie funktioniert das MGU-H?

Bei hohem Abgasdurchsatz erzeugt es Strom aus überschüssiger Turbinenenergie. Bei niedrigem Abgasdurchsatz bezieht es Strom aus dem Energiespeicher, um den Turbolader anzutreiben und so ein Turboloch zu vermeiden.

Warum wird die MGU-H für 2026 abgeschafft?

Da dies als große Markteintrittsbarriere für neue Antriebshersteller angesehen wurde, war ihr Effizienzvorteil nur noch geringfügig, und der Sport wünschte sich eine einfachere, kostengünstigere Architektur mit mehr elektrischer Leistung.

Ist das MGU-H ein Leistungsaggregat?

Ja. Neben dem Verbrennungsmotor, dem Turbolader, dem MGU-K, dem ES und der Abgasanlage ist der MGU-H eines der sechs nummerierten Antriebselemente, die jedem Fahrer pro Saison zugeteilt werden.

Beseitigt das MGU-H das Turboloch?

Im Prinzip ja. Durch den elektrischen Antrieb der Turbowelle durch den Energiespeicher beseitigt die MGU-H nahezu das gesamte Turboloch, das bei herkömmlichen Turbomotoren vor der Hybridära auftrat.

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