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Der Luftwiderstand ist der Preis, den ein Formel-1-Auto zahlt, um sich durch die Luft zu bewegen, und er bestimmt die Höchstgeschwindigkeit.

Der Luftwiderstand ist der aerodynamische Widerstand, dem ein Formel-1-Auto beim Durchqueren der Luft begegnet. Der Luftwiderstand steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit, weshalb die Höchstgeschwindigkeit auf gerader Strecke überproportional stark vom Luftwiderstand des Fahrzeugs abhängt. Jedes Flügelelement und jeder Lufteinlass an der Karosserie erzeugt einen Nutzen und einen unvermeidbaren Luftwiderstand. Die Aufgabe des Aerodynamikers besteht darin, jeden Abtrieb bei möglichst geringem Luftwiderstand zu erzielen.

Was ist Luftwiderstand in der Formel 1?

Der Luftwiderstand ist die Summe aus Druck- und Reibungskräften, die entgegen der Fahrtrichtung wirken. Der Druckwiderstand entsteht durch die Luftströmung vor dem Fahrzeug und die Ablösung dahinter. Der Reibungswiderstand entsteht durch die Grenzschichtströmung, die an jedem Quadratzentimeter der Karosserie entlangreibt. Zusammen bestimmen sie die Höchstgeschwindigkeit, die das Fahrzeug mit einer gegebenen Motorleistung erreichen kann.

Woher kommt der Luftwiderstand bei einem F1 Auto

• Vorder- und Heckflügel: die größten einzelnen Generatoren von Abtrieb und Luftwiderstand;
• Räder und Reifen: Historisch gesehen gehören sie zu den größten Luftwiderstandsquellen bei allen offenen Rennwagen;
• Kühleinlässe und -auslässe: Jeder Kanal stellt ein unvermeidbares Widerstandselement dar;
• Unterflur: Der geformte Boden erzeugt sowohl Luftwiderstand als auch Abtrieb;
• Fahrerhelm und cockpit umgeben: kleiner, aber nicht zu vernachlässigen.

Luftwiderstand versus Abtrieb: der ewige Kompromiss

Jede F1 Das Setup ist ein Kompromiss zwischen Luftwiderstand und Abtrieb, abgestimmt auf jede Rennstrecke. Schmale Heckflügel in Monza reduzieren den Luftwiderstand, gehen aber auf Kosten des Abtriebs und werden gewählt, weil die langen Geraden hohe Höchstgeschwindigkeiten belohnen. Flügel mit hohem Abtrieb in Monaco kosten zwar Höchstgeschwindigkeit, machen sich aber im kurvenreichen Mittelabschnitt bezahlt. Die Ingenieure beschreiben das Verhältnis der beiden Faktoren als Aero-EffizienzUnd die Verbesserung dieser Eigenschaften ist das wichtigste Ziel im Windkanal.

DRS und Widerstandsreduzierung

Von 2011 zu 2025, F1 bot den Fahrern eine mechanische Möglichkeit, den Luftwiderstand bei Bedarf zu verringern: das Luftwiderstandsreduzierungssystem, oder DRS, wodurch sich auf bestimmten Streckenabschnitten eine Klappe im Heckflügel öffnete. Durch das Öffnen der Klappe wurden die Oberfläche und der Luftwiderstand verringert, wodurch ein nachfolgender Fahrer, der sich innerhalb einer Sekunde hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug befand, einen gezielten Geschwindigkeitszuwachs von etwa 10 bis 12 km/h erhielt. 2026 Vorschriften entfernen DRS und ersetzen Sie es durch ein vollaktives Aerodynamiksystem, das zwischen dem strömungsgünstigen X-Modus und dem abtriebsstarken Z-Modus umschaltet.

Häufig gestellte Fragen zu Drag

Was ist Luftwiderstand in der Formel 1?

Der Luftwiderstand ist der aerodynamische Widerstand, den ein Auto beim Durchqueren der Luft erfährt. Er steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit und begrenzt direkt die Höchstgeschwindigkeit.

Was verursacht den Luftwiderstand an einem F1 Auto

Flügel, Räder und Reifen, Kühlkanäle, der geformte Unterboden und sogar der Helm des Fahrers tragen alle dazu bei. Flügel und offene Räder sind die größten Wärmequellen.

Warum ist der Luftwiderstand für den Abtrieb relevant?

Jede Einheit Abtrieb geht mit einem erhöhten Luftwiderstand einher. Ingenieure arbeiten daran, das Verhältnis von Abtrieb zu Luftwiderstand, also die aerodynamische Effizienz, zu verbessern, damit das Auto bei gleicher Höchstgeschwindigkeit mehr Grip erzeugt.

Wie funktioniert DRS Luftwiderstand verringern?

DRS Sobald sich der Fahrer innerhalb einer Sekunde hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug befindet, öffnet sich eine Klappe am Heckflügel, wodurch die Oberfläche und der Luftwiderstand verringert werden. Die FIA ​​schätzt den Effekt auf etwa 10 bis 12 km/h am Ende einer Aktivierungszone.

WERDEN SIE AUS MEINEM SCHUH HERAUSGUCKEN? DRS existieren noch in 2026?

Nein 2026 Technische Vorschriften werden entfernt DRS und ersetzen sie durch eine vollaktive Aerodynamik. Die Fahrzeuge fahren auf den Geraden im X-Modus mit geringem Luftwiderstand und in den Kurven im Z-Modus mit hohem Abtrieb.