VSC (Virtual Safety Car)

Max Verstappen von Red Bull RB14 TAG Heuer und der Rest des Feldes in Aktion während des Formel 1 Grand Prix von Singapur auf dem Marina Bay Street Circuit am September 16, 2018 in Singapur.

Das Virtual Safety Car (VSC) ist die elektronische Neutralisierung in der Formel 1, die für jedes Auto gleichzeitig eine Geschwindigkeitsbegrenzung für die Delta-Rundenzeit anwendet, ohne ein physisches Safety-Car einzusetzen. Es wurde zur Saison 2015 als direkte Reaktion auf den Unfall von Jules Bianchi in Suzuka 2014 eingeführt und hat sich zu einem der wichtigsten Instrumente der Rennleitung entwickelt, um die Sicherheit der Streckenposten zu gewährleisten.

Herausforderungen in der Virtual Safety Car in F1?

Das VSC ist ein Rennneutralisierungsverfahren, das alle Fahrer anweist, ihre Geschwindigkeit auf eine von der FIA festgelegte, feste Delta-Rundenzeit zu reduzieren. Die Fahrzeuge drängen sich nicht wie unter einem Safety-Car zusammen; jedes Auto behält seine Position auf der Strecke und seinen Abstand zu den anderen Fahrzeugen. Die Streckenposten können dann in einem bestimmten Streckenabschnitt arbeiten, da sie wissen, dass alle Fahrzeuge den betroffenen Sektor mit reduzierter Geschwindigkeit durchfahren.

Warum wurde der VSC eingeführt?

Das Virtual Safety Car wurde für das Jahr 2015 eingeführt F1 Die Einführung des VSC (Vehicle Speedway) erfolgte als direkte Reaktion auf den Unfall von Jules Bianchi in Suzuka am 5. Oktober 2014. Bianchi verlor in der Dunlop-Kurve während einer doppelten Gelbphase die Kontrolle über seinen Marussia und kollidierte mit einem Bergungsfahrzeug, das Adrian Sutils Sauber abfertigte. Das FIA-Unfallgremium kam zu dem Schluss, dass die Gelbphasen allein keine ausreichend einheitliche Geschwindigkeitsreduzierung im Bereich der Bergungsfahrzeuge bewirkten. Das VSC war die notwendige Verfahrensmaßnahme.

So funktioniert der VSC

• Die Rennleitung gibt eine VSC-Phase aus und benachrichtigt alle Fahrzeuge gleichzeitig;
• Die Delta-Rundenzeit wird an das Armaturenbrett jedes Fahrzeugs übermittelt;
• Der Fahrer muss diesen Delta-Wert ab dem Zeitpunkt der VSC-Aktivierung einhalten;
• Überholvorgänge sind verboten, und der Abstand zu benachbarten Fahrzeugen ist praktisch eingefroren;
• Die Streckenposten verrichten ihre Arbeit unter den reduzierten Geschwindigkeiten;
• Die Rennleitung beendet das VSC und das Rennen wird ohne physischen Neustart fortgesetzt.

Unterschied zu einem vollständigen Safety Car

Ein Safety-Car bringt das Feld physisch hinter einem Pace Car zusammen und ermöglicht jedem Fahrer einen kostenlosen Boxenstopp mit reduziertem Zeitaufwand. Ein VSC hält das Feld auseinander, und der Boxenstopp unter VSC kostet im Verhältnis zu den Rennwagen immer noch spürbar Zeit, wenn auch weniger als ein Stopp unter Grün. Die Rennleitung eskaliert vom VSC zum Safety Car, wenn die Gefahr niedrigere Geschwindigkeiten oder eine längere Neutralisierung erfordert.

Häufig gestellte Fragen zum VSC

Herausforderungen in der Virtual Safety Car in F1?

Das VSC ist eine elektronische Rennneutralisierung, die für jedes Fahrzeug gleichzeitig eine Geschwindigkeitsbegrenzung für die Delta-Rundenzeit anwendet, ohne ein physisches Safety-Car einzusetzen.

Wann wurde der VSC eingeführt?

Der VSC wurde für das Jahr 2015 eingeführt. F1 Saison, als direkte Reaktion auf den Unfall von Jules Bianchi in Suzuka 2014.

Dürfen Fahrer bei einem VSC überholen?

Nein. Überholvorgänge sind bei VSC verboten, und die Fahrer müssen die an das Fahrzeug übermittelte Delta-Rundenzeit einhalten.

Worin besteht der Unterschied zwischen dem VSC und einem vollständigen Safety-Car?

Ein Safety-Car drängt das Feld physisch hinter ein Pace-Car zusammen. Ein VSC hält das Feld auseinander und legt für jedes Fahrzeug individuell eine Geschwindigkeitsbegrenzung für die Delta-Rundenzeit fest.

Sind Boxenstopps unter einem VSC noch möglich?

Ja. Fahrzeuge können unter VSC an die Box fahren, und obwohl der Zeitverlust in der Boxengasse geringer ist als unter grüner Flagge, ist er größer als unter einem vollständigen Safety-Car.