Sturz

Negativer Sturz neigt den Reifen oben nach innen, sodass sich die Aufstandsfläche bei starker Kurvenfahrt ausdehnt.

Der Sturz ist der Winkel, in dem ein Rad von der Vertikalen nach innen oder außen geneigt ist, wenn man es von vorne betrachtet. Formel-1-Autos fahren Negativ Sturz bedeutet, dass die Oberseite jedes Rades leicht zur Mitte des Chassis geneigt ist. Dieser kleine Winkel beeinflusst die Aufstandsfläche des Reifens auf der Straße unter Kurvenlast und ist einer der wichtigsten Einstellparameter, die ein Ingenieur vornehmen kann.

Was ist Sturz in der Formel 1?

Der Sturz wird in Grad von der Vertikalen gemessen. Ein perfekt senkrecht stehendes Rad hat null Sturz. Ein Rad, dessen Oberseite nach innen geneigt ist, hat Sturz. negativer SturzEin Rad, dessen Oberseite nach außen geneigt ist, hat einen positiven Sturz. F1 Pkw haben fast ausnahmslos einen negativen Sturz an beiden Achsen, typischerweise etwa drei bis vier Grad vorne und ein bis zwei Grad hinten.

Warum F1 Die Autos fahren mit negativem Sturz

Unter Seitenlast verändert sich die gesamte Fahrwerksgeometrie. In einer schnellen Kurve werden die äußeren Räder eingefedert, die Reifenflanken verformen sich, und ein Rad, das ursprünglich mit null Sturz fuhr, hebt seine innere Kante vom Asphalt ab. Durch die Einstellung des Rades auf einige Grad negativen Sturz von vornherein liegt die Reifenaufstandsfläche bei maximaler Last perfekt auf der Straße auf. Dies ist einer der wichtigsten Faktoren für optimalen Kurvengrip, die einem Fahrwerksingenieur zur Verfügung stehen.

Die Abwägungen

• Kurvenhaftung: Mehr negativer Sturz bedeutet im Allgemeinen mehr Grip in schnellen Kurven;
• Geradliniger Verschleiß: Zu viel negativer Sturz führt zu einer zusätzlichen Belastung der inneren Reifenschulter in gerader Linie, was dort zu erhöhtem Verschleiß und höherer Temperatur führt.
• Bremsung: Übermäßiger Sturz verringert die effektive Aufstandsfläche beim Bremsen und verlängert dadurch den Bremsweg.
• Reifentemperatur: Durch die falsche Sturzeinstellung wird eine Seite des Reifens überhitzt und die andere abgekühlt, wodurch der Reifen seinen optimalen Betriebsbereich verlässt.

Pirelli-Maximalsturzgrenzen

Da zu viel negativer Sturz auf Hochgeschwindigkeitsstrecken zu Reifenschäden führen kann, veröffentlicht Pirelli maximale Sturzwerte Bei jedem Grand Prix werden die Sturzgrenzen für Vorder- und Hinterachse von der FIA bei der technischen Abnahme überwacht. Silverstone, Spa und Suzuka sind typische Beispiele für Veranstaltungen, bei denen die Sturzbegrenzung im Vergleich zu langsameren Strecken verschärft wird, da die anhaltenden Seitenkräfte in den schnellen Kurven die Reifenflanken am stärksten beanspruchen.

Häufig gestellte Fragen zum Sturz

Was ist Sturz in der Formel 1?

Der Sturz ist der Winkel, in dem ein Rad von der Vertikalen nach innen oder außen geneigt ist. F1 Bei Autos wird der negative Radsturz genutzt, indem die Oberseite des Rades nach innen geneigt wird, um die Aufstandsfläche unter Kurvenbelastung flach zu halten.

Warum machen F1 Autos mit negativem Sturz?

Unter Seitenkraft würde der äußere Reifen andernfalls mit der Innenseite vom Boden abrollen. Durch die anfängliche negative Sturzeinstellung des Rades von wenigen Grad wird sichergestellt, dass die Aufstandsfläche bei maximaler Kurvenlast flach ist.

Wie viel Sturz? F1 Fahren Autos normalerweise?

Modernes F1 Die Autos fahren typischerweise mit einem negativen Sturz von etwa drei bis vier Grad an der Vorderachse und ein bis zwei Grad an der Hinterachse, der für jede Rennstrecke individuell angepasst wird.

Welche Nachteile hat ein stärkerer negativer Sturz?

Zu starker negativer Sturz erhöht den Verschleiß und die Temperatur an der Reifeninnenseite bei geradliniger Fahrt, verringert die effektive Aufstandsfläche beim Bremsen und kann dazu führen, dass der Reifen aus seinem optimalen Betriebsbereich herausgerät.

Warum legt Pirelli maximale Sturzgrenzen fest?

Zu starker Sturz konzentriert die Belastung auf die Reifenflanke und kann bei hohen Geschwindigkeiten zu Reifenschäden führen. Pirelli veröffentlicht für jeden Grand Prix maximale Sturzwerte, die auf Hochgeschwindigkeitsstrecken wie Silverstone, Spa und Suzuka strenger ausfallen.