Degradation (deg)

Die Degradation, oder deg, bestimmt, wann ein Fahrer anhalten muss und wie viel Rundenzeit er bis dahin aufgeben wird.

Reifenverschleiß, allgemein verkürzt in der paddock Der Begriff „Deg“ bezeichnet die Rate, mit der ein Formel-1-Reifen an Rundenzeit verliert, wenn seine Leistung nachlässt. Jeder Stint ist ein Wettlauf gegen den Reifenverschleiß. Lässt man den Reifen im optimalen Temperaturfenster arbeiten, sinkt er langsam und kontrolliert. Verpasst man dieses Fenster, bricht die Rundenzeit rapide ein, was einen frühen Boxenstopp und einen strategischen Kompromiss erzwingt, der über den Ausgang eines Grand Prix entscheiden kann.

Was versteht man unter Reifenverschleiß in der Formel 1?

Als Reifenverschleiß bezeichnet man den Haftungsverlust und damit die Rundenzeit, der im Laufe eines Stints mit einem Reifen auftritt. Er ist eine Kombination aus zwei Effekten: tragen, was bedeutet, dass der Gummiabrieb an der Lauffläche physikalischen Ursprungs ist, und Thermischer Abbau, was bedeutet, dass sich die Arbeitstemperatur der Verbindung ändert, wenn sie wiederholt durch Ecken erhitzt und abgekühlt wird.

Was treibt den Abbau an?

• Verbindungswahl: Weichere Gummimischungen haften besser, verschleißen aber schneller;
• Temperatur verfolgen: Höhere Oberflächentemperaturen beschleunigen die thermische Zersetzung;
• Abrasivität der Schienenoberfläche: Neu asphaltierte Rennstrecken wie Silverstone oder Suzuka sind bekanntermaßen sehr reifenschädigend;
• Fahrstil: Aggressives Blockieren, das Überfahren von Bordsteinkanten und Rutschen verkürzen die Reifenlebensdauer;
• Fahrzeugkonfiguration: Sturz, Fahrzeughöhe, Flügelpositionen und Abtriebsverteilung beeinflussen alle den Gradwert;
• Treibstoffmenge und Tempo: Ein intensiverer oder schnellerer Stint beansprucht die Reifen stärker.

Deg gegen die Klippe

Ingenieure trennen linear Degradation, ein stetiger Verlust von einigen Zehntelsekunden pro Runde, von der CliffEin plötzlicher Haftungsverlust tritt ein, sobald die Gummimischung vollständig überhitzt oder über ihren optimalen Verschleißbereich hinaus abgenutzt ist. Ein Fahrer, der sich im linearen Grad-Bereich befindet, kann die Kontrolle behalten. Ein Fahrer, der am Rande des Abgrunds steht, muss sofort anhalten, denn jede Runde kostet Sekunden statt Zehntel.

Wie Teams den Leistungsabfall modellieren

Jedes Team verwendet ein Reifenmodell, das die Stintlänge und den Rundenzeitverlust für jede Reifenmischung, jede Streckentemperatur und jeden Fahrstil prognostiziert. Das Modell wird im Freitagstraining kalibriert, im Qualifying verfeinert und vom Strategen während des Rennens live eingesetzt. Boxenstopp-Entscheidungen während eines Grand Prix werden fast ausschließlich durch die prognostizierten Reifentemperaturkurven bestimmt.

Häufig gestellte Fragen zur Degradation

Was ist Reifenverschleiß in der Formel 1?

Als Reifenverschleiß bezeichnet man den Verlust an Grip und Rundenzeit während eines Rennabschnitts. Er entsteht durch die Kombination von physikalischem Verschleiß und thermischen Effekten, da die Gummimischung wiederholt erhitzt und abgekühlt wird.

Worin besteht der Unterschied zwischen Verschleiß und Degradation?

Verschleiß bezeichnet den physikalischen Gummiverlust an der Lauffläche. Die Alterung ist ein umfassenderer Begriff und schließt thermische Effekte mit ein, sodass ein Reifen mit noch ausreichend Profiltiefe dennoch stark abgenutzt sein kann, weil seine Gummimischung überhitzt ist.

Was ist die Reifenklippe?

Der sogenannte „Cliff“ bezeichnet einen plötzlichen Einbruch der Reifenleistung, sobald die Gummimischung ihren optimalen Arbeitsbereich erreicht hat. Die Rundenzeiten verschlechtern sich dramatisch, und ein Boxenstopp ist nahezu sofort erforderlich.

Welche Reifenmischungen verschleißen am schnellsten?

Weichere Gummimischungen bieten zwar mehr Grip, verschleißen aber schneller. Die weiche Pirelli-Mischung hat bei einem bestimmten Rennen immer ein kürzeres Einsatzfenster als die mittlere oder harte.

Können Fahrer den Verschleiß verringern?

Ja. Sanftere Lenkbewegungen, vorsichtiger Gaseinsatz, kontrolliertes Blockieren der Räder und vorsichtiges Anfahren der Randsteine ​​verlängern die Lebensdauer der Reifen. Die Teams weisen die Fahrer oft gezielt auf bestimmte Kurven hin, um die Gummimischung zu schonen.