Rennstrecke Spa-Francorchamps – F1 Streckenverlauf, Rekorde & Sieger

Spa-Francorchamps Track Geschichte

Das alte und neue Schaltungslayout von Spa-Francorchamps

Anfang 1920 schien nichts die gewohnte Ruhe in dem friedlichen Dorf Francorchamps zu stören, das auf einem Hügel ganz in der Nähe der Mauren thront. Nichts, außer dass an einem schönen Sommertag zwei in der Welt des Autorennsports bekannte Personen, Jules de Thier, Chefredakteur der Zeitung „La Meuse“, und Henri Langlois Van Ophem, Vorsitzender der Sportkommission des RACB (Königlicher Belgischer Automobilclub), im Hotel des Bruyeres auf die Idee kamen, das Dreieck der Straßen zwischen Malmedy, Stavelot und Francorchamps zu nutzen, um daraus eine Rennstrecke zu machen.

Erstes Rennen
Die Strecke war ideal in den grünen Ardennen gelegen und erstreckte sich durch eine hügelige Landschaft, bestand aber auch aus zahlreichen geraden Abschnitten, die besonders für hohe Geschwindigkeiten geeignet waren. Da sie außerdem in der Nähe von Spa lag, das bereits international für seine Hydrotherapie bekannt war und wo seit einigen Jahren einige Autorennen stattfanden, schien diese Strecke viele Vorteile für den Erfolg zu haben. Daher war bereits für das folgende Jahr ein Rennen geplant. Das für August 1921 geplante Autorennen konnte aufgrund mangelnder Teilnehmerzahl leider nicht stattfinden. Obwohl alles vorbereitet war, war auf dem Anmeldeformular nur ein Teilnehmer eingetragen. Schließlich wurde die Strecke von den Motorradfahrern eingeweiht, während die Autofahrer erst 1922 an den Start gingen.
1924 fand die erste Organisation der berühmten 24 Stunden von Francorchamps statt, nur ein Jahr nach Le Mans, während 1925 das erste wirklich große internationale Rennen für Einsitzer, der Europäische Grand Prix, ausgetragen wurde. Sieben Autos nahmen an dieser Veranstaltung teil, die sah den Sieg des berühmten Alfa Romeo-Fahrers Antonio Ascari.

1925-1940
In der Zeit von Mitte der zwanziger Jahre bis zum Vorabend des Zweiten Weltkriegs wurden die Motorräder Grand Prix und die prestigeträchtigen Autorennen wie die 24 Stunden von Francorchamps und die Grand Prix von Belgien würden die wichtigsten Streckenereignisse sein. Was die Strecke betrifft, so blieb sie in etwa so wie am Anfang.
Aber 1939 ereignete sich etwas Neues: Francorchamps bekam eine künstliche Kurve, die in ihrer Art einzigartig war: das "Raidillon" oder der steile Anstieg. Dieses Hindernis, das mit sehr hoher Geschwindigkeit überwunden werden sollte, war ein Vorläufer der Orientierung, die sein Manager der Strecke geben wollte: Um sie zu einer der schnellsten Strecken in Europa zu machen, steht sie in scharfem Kontrast zu ihrem deutschen Nachbarn der Eifel. Das war auch sehr spektakulär, aber viel gewundener und daher eines der langsamsten. Der Zweite Weltkrieg würde das Leben der Strecke für sieben lange Jahre unterbrechen, in denen dieser Teil des
Ardennes wurde wenig verschont.

1947-1970

Jim Clark Lotus 49 Ford in La Source Hairpin Turn, Grand Prix von Belgien 1967, Rennstrecke von Spa-Francochamps

1947 wurden die sportlichen Aktivitäten in der Gegend um "L'Eau Rouge" wieder aufgenommen. Wieder standen die prestigeträchtigen Rennen im Rampenlicht: der Grand Prix von Motorrädern und Autos, zu dem gelegentlich die 24 Stunden des Racb hinzugefügt wurden, bevor sie ab 1964 jährlich wieder aufgenommen wurden. Später schlossen andere Organisationen dieses Programm ab. In den späten fünfziger Jahren organisierte der RAC aus Spa seinen Grand Prix of Spa, in den frühen siebziger Jahren den Junior RAC mit seinen 24-Stunden-Motorrädern.
Wenn sich alles richtig zu entwickeln schien, würde diese Situation jedoch nur bis 1970 andauern, als der Formel-I-Grand-Prix zum letzten Mal auf der vierzehn Kilometer langen Strecke stattfand. Aufgrund der in den sechziger Jahren formulierten Behauptungen wollten einige Grand-Prix-Fahrer aus Sicherheitsgründen, die für die Intercommunale-Manager nur schwer zu lösen waren, nicht mehr in Francorchamps fahren. Die Melodie wurde jedoch gegeben.

Jacky Stewart in seinem March-Ford am Start F1 Auto in Spa-Francorchamps (1970)

Denn selbst wenn die anderen normalerweise geplanten Rennen noch stattfanden, wurde deutlich, dass die Strecke auf ihren vierzehn Kilometern angesichts der gesteigerten Leistung der Autos und der wenigen Möglichkeiten, die Umgebung anzupassen, sehr gefährlich geworden war als neue Gleise gebaut wurden.

Das Ende der großen Francorchamps war nahe. Sie mussten reagieren, wenn sie die Strecke erhalten und eine schaffen wollten, die die von den Grand-Prix-Fahrern geforderten Sicherheitsmaßnahmen besser berücksichtigte.
Nach verschiedenen Plänen, die darauf abzielten, die Hauptmerkmale der Strecke zu erhalten und gleichzeitig einige Gebiete mit hohem Risiko zu eliminieren (im Wesentlichen der Teil zwischen Les Combes und Blanchimont), wurde schließlich eine Strecke ausgewählt und die Arbeiten konnten beginnen. Die sieben Kilometer lange Strecke wurde 1979 eingeweiht.

1983-heute

Beginn der belgischen F1 GP. Vorne Senna (Lotus), Mansell (Williams) und Prost (McLaren)

Die neue Strecke war technischer, kurvenreicher und mit Freiräumen ausgestattet. Sie behielt den größten Teil des Elements bei, das sie berühmt machte, und kombinierte gleichzeitig verbesserte Sicherheit für die Piloten und neue Attraktivität für die Zuschauer. Dank der neuen Strecke würde der belgische Formel-I-Grand-Prix schnell nach Francorchamps zurückkehren. Dieses Rennen war ein großes Ereignis, das vielen anderen den Weg ebnen würde, mit weniger Medienberichterstattung, aber dazu beitrug, Francorchamps dynamischer zu machen, seine Aktivitäten zu diversifizieren und es an die Spitze der internationalen Bühne zu bringen.

Zwischen 1980 und 1990 lief Francorchamps nach einem gut festgelegten Zeitplan. Ebenso könnte die Schaltung hinsichtlich der FIA-Sicherheit an alle Anforderungen angepasst werden. Francorchamps blieb jedoch eine „Rennstrecke“, die nur bei Treffen für den öffentlichen Verkehr gesperrt war. Die Entwicklung des Motorsports und vor allem der zunehmend professionelle Marketingansatz führten dazu, dass die Situation ziemlich kompliziert wurde. Um seine Zukunft zu sichern, musste die Rennstrecke dauerhaft und endgültig für den gesamten öffentlichen Verkehr gesperrt werden. Die Fertigstellung der Autobahn Verviers-Prüm, der obligatorische Kauf des letzten Grundstücks am Straßenrand und der Bau einer Umgehungsstraße zwischen den Dörfern Francorchamps und Meiz-Burneville würden diesen wesentlichen Schritt in die Zukunft ermöglichen.

Spa-Francorchamps, Belgien 2018.
Lance Stroll, Williams FW41.

Anfang dieses Jahrhunderts wurde Francorchamps „professionell“ und war ein enormer Erfolg bei Clubs und Incentive-Organisatoren aus ganz Europa, die einen oder mehrere Tage außerhalb der offiziellen Rennen buchen wollten. Da nichts festgelegt war, begann Ende des Jahrhunderts eine neue Welle der Panik über dem Eau Rouge-Tal aufzusteigen. 1997 verabschiedete die belgische Regierung ein Gesetz, das Tabakwerbung verbot. Mit Teams, die von diesen Werbetreibenden gesponsert wurden, war das Leben der belgischen F1 Der Grand Prix war in Gefahr. Bis 2005, als eine europäische Richtlinie in Kraft trat, kam es zu zahlreichen Zwischenfällen im Zusammenhang mit dem Problem des Tabakwerbeverbots, das so weit ging, dass es 2003 sogar aus dem Grand Prix gestrichen wurde.

Es hieß, dass es für Francorchamps schwierig gewesen sei, da F1 Die Strecke Raidillon-Les Combes-Blanchimont wurde 2004 und 2005 zur Freude von Millionen von Fans wieder in Betrieb genommen. Es war jedoch keine einfache Zeit für die Rennstrecke. Francorchamps war sehr schnell gewachsen, aber es gab noch einige Lücken zu schließen. Obwohl die von der FIA geforderten Arbeiten an der Strecke dazu führten, dass die von den Fahrern am meisten geschätzten Abschnitte weiterhin zu den besten der Welt gehören konnten, entsprach die Infrastruktur nicht mehr den weltweiten Anforderungen der FIA. Dank der wallonischen Regierung erhielt Francorchamps F1 Stände, die sich perfekt in die Magie des Ortes einfügten und den Weg zu einem neuen Kreislauf ebneten, der noch professioneller und dynamischer war und besser auf neue Aktivitäten in der Geschäftswelt ausgerichtet war.