Jack Brabham F1 Profil & Karrierestatistiken

Jack Brabham Biografie

Jack Brabham war ein legendärer Rennfahrer aus Australien. Brabham war ein technisches Genie und der einzige Fahrer in der Geschichte, der mit einem selbstgebauten Auto eine Formel 1-Meisterschaft gewann.

Der legendäre John Arthur Brabham wurde am 2.April von 1926 in Hurtsville, Australien, geboren. Er wuchs mit Autos auf und lernte das Fahren und Arbeiten an den Maschinen zu lieben. Seine Fähigkeiten, Autos zu fahren und zu bauen, gaben ihm einen wirklich historischen Platz, als er in 1 in die Formel 1955 einstieg.

Nachdem er im technischen Bereich und in mehreren Werkstätten gearbeitet hatte, trat Jack in die Royal Australian Air Force in Adelaide ein, um Pilot zu werden. Stattdessen arbeitete er als Mechaniker.

Nachdem er seinen Dienst bei der Air Force beendet hatte, konnte Jack sein eigenes Maschinengeschäft in Sidney eröffnen. Sein amerikanischer Freund Johnny Schonberg überredete Jack zum Motorsport, nachdem er ihn zu einem Speedcars-Rennen (Midgets) eingeladen und ihm ein Auto für den Wettbewerb gebaut hatte. Brabham baute das Auto, war aber nicht an Wettkämpfen interessiert.

Schonberg hörte auf, in 1948 zu fahren, und Brabham übernahm das Ruder und begann eine Ära beeindruckender Dominanz auf Dirt-Ovals in ganz Australien. Er gewann mehrere Speedcars-Meisterschaften und interessierte sich in 1953 für die Teilnahme an Straßenrennen. Nachdem Brabham verschiedene Autos von British Constructor Cooper gekauft hatte, fuhr er durch Australien und überlegte bereits, in 1955 nach Europa zu reisen, um sein Schicksal zu erreichen.

Jack Brabham beim 1966 Dutch Grand Prix

Damals bekannt als "Black Jack" für sein dunkles Haar und seine stille Anwesenheit, freundete er sich mit den Cooper-Chefs John und Charles Cooper an. Die Gewerkschaft mit der Cooper Company half ihm bei seinem Debüt in der Formel 1 1955 Grand Prix von Großbritannien in einem Cooper-Bristol T40, den er mitentwickelte.

Brabham und Cooper waren die ersten Gewerkschaften, die konsequent Heckmotorautos entwickelten, was sich als erfolgreich erwies. Beim Großen Preis von Argentinien 1958 Stirling Moos fuhr einen Cooper, der Rob Walker gehörte, mit dem Motor im Heck, was das erste Mal war, dass ein solches Auto einen Grand Prix gewann. Das nächste Rennen in Monaco gewann Maurice Trintignant in einem anderen Walker-eigenen Cooper mit Heckmotor.

Zwischen seinem Debüt 1955 und der Saison 1958 war Brabhams bestes Ergebnis ein vierter Platz beim Grand Prix von Monaco 1958. 1959 holte Brabham seinen ersten F1 Sieg bei der Eröffnungsveranstaltung GP des Jahres in Monaco. Danach stand er vier weitere Male auf dem Podium, darunter sein Sieg in der 1958 Grand Prix von Großbritannien. Sein vierter Platz im letzten Rennen des Kalenders in Sebring gab ihm den ersten Titel für einen australischen Fahrer und die erste Meisterschaft, die von einem Heckmotorwagen gewonnen wurde. Brabham schlug Tony Brooks und Moss im Titelkampf.

Im folgenden Jahr dominierte Brabham das Feld wie in seinen Anfangsjahren in Australien. Er konnte das erste Rennen in Argentinien aufgrund eines Getriebeschadens nicht beenden und wurde im folgenden Rennen in Monaco disqualifiziert. Nach einem schlechten Saisonstart setzte sich Brabham mit fünf Siegen in Folge durch. Der letzte Sieg der Serie in Portugal bescherte ihm seine zweite Weltmeisterschaft mit zwei verbleibenden Rennen.

Nach einer schlechten Saison mit Cooper im Jahr 1961 schuf Brabham mit dem Designer Ron Tauranac Motor Racing Developments. Brabham nahm an den ersten fünf von 1962 am Steuer eines Lotus 24 teil. Dann war der Brabham BT3 startbereit und fuhr das Auto in den letzten drei Rennen des Jahres auf zwei vierte Plätze. Das 1963 Grand Prix von Mexiko Brabhams erstes Podium in seinem eigenen Auto, dem Brabham BT7. 1964 kamen zwei weitere Podestplätze hinzu, in Belgien und Frankreich, aber der Ruhm der Weltmeisterschaft blieb weit entfernt vom Australier. 1964 gab es jedoch die ersten Siege des von Brabham gefahrenen Wagens Dan Gurney in Frankreich und Mexiko.

Brabham BT33 von Jack Brabham in Monaco (1970) gefahren

Das 1965 F1 Saison Für Brabham und seine Autos war es nicht sehr produktiv, da der Champion nur ein Podium erreichte. 1966 und mit dem Wechsel von den Climax-Motoren zu Repco kehrte Brabham zu seinen Weltmeisterschaften zurück, nachdem er vier der neun Grand Prix des Jahres gewonnen hatte. Er besiegelte seinen dritten Titel im 1966 Grand Prix von Italienund wurde der erste (und einzige) Fahrer, der die Meisterschaft in einem von ihm gebauten Auto gewann. Außerdem sicherte sich das Brabham-Team die Konstrukteurswertung und Jack selbst dominierte die Formel-XNUMX-Saison, wodurch das glorreiche Jahr für den Namen Brabham noch weiter vorangetrieben wurde.

Der 40-jährige Fahrer während der 1966 F1 Saison Es hat sich Zeit genommen, in den Medien veröffentlichte Artikel über sein Alter mit einem Witz vor dem zu adressieren 1966 Niederländischer Grand Prix. Er betrat die Startaufstellung mit einem falschen Bart und benutzte einen Spazierstock, um zu seinem Auto zu gelangen.

1967 verlor Brabham den Fahrertitel an seinen Teamkollegen Denny Hulme. Beide Fahrer gewannen 1967 zwei Rennen, doch Hulme fuhr mehr als Brabham aufs Podium und schlug ihn nur um fünf Punkte. Das Brabham-Team gewann erneut die Konstrukteurswertung.

Die letzten drei Jahre in Brabhams Formel-1-Karriere waren voller Ausfälle, doch er fügte seiner Bilanz sechs weitere Podestplätze hinzu. Mit 43 Jahren und 339 Tagen gewann er den 1970 Grand Prix von Südafrika und ist immer noch der fünftälteste Fahrer, der einen Grand Prix gewinnt.

Er schied 1 mit 1970 Jahren als Fünfter aus der Formel-44-Weltmeisterschaft aus. Nach seiner Pensionierung und mit dem Brabham-Team verkauft an Bernie EcclestoneBrabham zog zurück in sein Heimatland, wo er die Rennkarrieren seiner Söhne Geoff, Gary und David unterstützte.

Brabham wurde zum Ritter geschlagen und wurde Sir Jack Brabham aufgrund seines Beitrags zum britischen Motorsport.

Er starb am 19. Mai von 1994 in seinem Haus in Australien.

"Der Gewinn der Weltmeisterschaft in '66 war wirklich der Höhepunkt des Ganzen, denn eine Meisterschaft mit einem australischen Motor zu gewinnen, war eine fantastische Feder in unserer Kappe", sagte Sir Jack Brabham.

Ergebnisse der Jack Brabham Championship

3× Weltmeisterschaften1959–1966 · Cooper-Climax, Brabham

Drei Titel in acht Saisons, zwei davon mit Cooper-Climax und sieben Jahre zwischen dem ersten und dem letzten.

• 1959Cooper-Climax31 pts4 frei von Tony BrooksVersiegelt 1959 in den USA F1 GP
• 1960Cooper-Climax43 pts9 frei von Bruce McLarenVersiegelt 1960 in Italien F1 GP
• 1966Brabham42 pts14 frei von John SurteesVersiegelt 1966 in Italien F1 GP

Jack Brabham F1 Saisonübersicht

Jahr	Team	Motor	GP	1.	2.	3.	Schote	Pole	Laps	FL	Durchschn. Punkte	Punkte
1970	Brabham	Ford	13	1	2	1	4	1	739	3	1.92	25
1969	Brabham	Ford	8	0	1	1	2	2	449	0	1.75	14
1968	Brabham	Repco	11	0	0	0	0	0	303	0	0.18	2
1967	Brabham	Repco	11	2	4	0	6	2	683	0	4.36	48
1966 ????	Brabham	Repco	9	4	1	0	5	3	403	1	5.00	45
1965	Brabham	Höhepunkt	6	0	0	1	1	0	318	0	1.50	9
1964	Brabham	Höhepunkt	10	0	0	2	2	0	445	1	1.10	11
1963	Brabham Team Lotus	Höhepunkt Höhepunkt	10	0	1	0	1	0	578	0	1.40	14
1962	Brabham Team Lotus	Höhepunkt Höhepunkt	8	0	0	0	0	0	386	0	1.13	9
1961	Cooper-Climax	Höhepunkt	8	0	0	0	0	1	279	1	0.50	4
1960 ????	Cooper-Climax	Höhepunkt	8	5	0	0	5	3	449	3	5.38	43
1959 ????	Cooper-Climax	Höhepunkt	8	2	1	2	5	1	452	1	4.25	34
1958	Cooper-Climax	Höhepunkt	9	0	0	0	0	0	408	0	0.33	3
1957	Cooper-Climax	Höhepunkt	6	0	0	0	0	0	267	0	0.00	0
1956	Maserati	Maserati	1	0	0	0	0	0	3	0	0.00	0
1955	Cooper-Climax	Bristol	1	0	0	0	0	0	30	0	0.00	0