玛卡瑞纳之翼

中国上海 - 3月13日：英国车手刘易斯·汉密尔顿驾驶着44号法拉利SF-26赛车在赛道上进行练习赛。 F1 3月13日，中国大奖赛在上海国际赛车场举行。 2026 在中国上海。（图片由 Sam Bagnall/Sutton Images 提供）

玛卡瑞纳之翼是 paddock 这是对一种激进的旋转式尾翼概念的昵称。 法拉利 在巴林举行的季前测试中首次亮相 2026 一级方程式赛季。 这种机翼并非像传统机翼那样只是倾斜。 DRS这款设备采用全翻转式设计，可在弯道模式和直线模式之间完全翻转，其昵称源于车队负责人弗雷德里克·瓦塞尔将其旋转运动比作 20 世纪 90 年代中期的玛卡瑞纳舞。

F1赛车中的Macarena翼是什么？

Macarena 翼是一种后翼襟翼，它不像旧式襟翼那样仅仅打开一个缝隙让气流通过。 DRS 襟翼旋转180度，使其空气动力学外形在车辆处于低阻力模式时上下颠倒。在传统的下压力模式（Z模式）下，机翼如同标准的倒置翼型。在低阻力模式（X模式）下，襟翼翻转，使其原本较小的上表面变为下表面，从而打开更大的气流通道，显著降低阻力。

绰号的由来

法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔给这个装置起了个绰号叫“玛卡瑞纳”尾翼，因为它在各个位置之间切换时会像跳舞一样舞动，这是对洛斯·德尔·里奥乐队在20世纪90年代风靡一时的舞曲的戏谑。这个绰号很快就流传开了。 paddock 国际汽联对该装置的解释现在也使用了这个名称。 Red Bull 在同一赛事中，他们开发了一种非常类似的旋转机翼概念进行测试，并且 paddock 当时有个玩笑，说两队应该协调一下选歌。

它存在的理由： 2026 主动空气动力学规则

此 2026 技术法规引入了完全主动式空气动力学，取代了 DRS 配备驾驶员可选的X模式（低阻力）和Z模式（高下压力）配置。Macarena尾翼是法拉利对X模式规则的激进诠释：将襟翼完全翻转，可在不超出国际汽联规定的几何尺寸限制的前提下，最大限度地提高下压力和低阻力配置之间的压力差。尾翼上的支撑塔架位置经过调整，以减少高速行驶时的形变，同时仍能保证旋转运动。

法拉利， Red Bull 以及更广泛的采用

法拉利将Macarena尾翼带到了巴林和澳大利亚的测试赛中，但在第一次练习赛后就将其拆除了。 2026 中国大奖赛理由是难以达到上海要求的特定速度进行可靠运行。 Red Bull的版本在早期比赛中不断发展，到中期时……2026 其他几支车队也推出了各自的旋转尾翼概念，但没有一支像法拉利最初的设计那样极端。 Red Bull 版本。

关于玛卡瑞纳翼的常见问题

F1赛车中的Macarena翼是什么？

Macarena 尾翼是法拉利推出的一种可旋转的后翼襟翼。 2026 它在高下压力模式和低阻力模式之间完全颠倒，充分利用了新的主动空气动力学规则。

“Macarena wing”这个名字是怎么来的？

法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔将该装置昵称为“玛卡瑞纳之翼”，因为它在各种位置之间舞动，这与 20 世纪 90 年代中期的一首舞曲有关。

哪些球队使用玛卡瑞纳边锋战术？

法拉利率先将其引入…… 2026 季节。 Red Bull 开发出了非常类似的旋转概念，其他几支车队也在早期比赛中推出了自己的变体。

为什么只有从以下角度才能做出玛卡瑞纳之翼？ 2026?

由于 2026 规则首次引入了完全主动式空气动力学，允许驾驶员选择 X 模式（低阻力）和 Z 模式（高下压力）配置，旋转机翼可以利用这些配置。

法拉利保留了Macarena尾翼吗？

并非始终如此。法拉利在第一次练习赛后将其移除。 2026 中国大奖赛因赛道可靠性问题而取消，不过该概念在整个赛季中不断发展。