团队不热衷于埃克莱斯通的“客户引擎”计划

Oct.29 - 上下维修通道，热情不高 伯尼埃克莱斯顿 以及国际汽联在一级方程式中建立“客户引擎”的计划。

F1 赛车运动主管伯尼·伯尼已经说服国际汽联主席让·托德支持他，他表示当前的“动力单元”时代对这项运动的生存构成了威胁。

“我们必须推出这款新发动机，”他表示，指的是Cosworth或Ilmor提供的2.2升涡轮发动机的明显计划，以与目前的1.6升V6竞争。

埃克莱斯顿说，现状的问题在于小团队正在被赶出公司，并且 奔驰'优势正在关闭球迷。

“我知道制造商希望出售他们的混合动力技术，”Auto Auto und Sport引用他的话。 “但他们是唯一获利的人。

“我的工作是出售一项运动，所有球迷都希望看到激动人心的比赛。所以我们需要这种新发动机。如果我们继续前进，我们将不会在2020，”埃克莱斯顿警告说。

关于埃克莱斯通的计划，最热情的团队是 Red Bull，在现有的1.6升制度下已经没有选择权，并且可能完全没有引擎。

"F1 终于有意义了，”博士说 赫尔穆特马可当被问及埃克莱斯通的计划时。

“这是回归真正赛车的方式。我们总是说杂交是错误的，但当时大家都在嘲笑我们。”

同样可以预见的是制造商不愿意这样做 奔驰他们在混合动力公式上花费了数百万美元，从“绿色”形象中受益，通过向客户销售来补贴成本，并从前线主导这项运动。

但即使是苦苦挣扎的小团队也听起来并不敏感。

“如果他们认为他们可以推动这一点，那么他们为什么不用预算上限来做呢？或者禁止A和B引擎或让制造商提供最少数量的团队？” 说过 印度力量是Otmar Szafnauer。

副主席Bob Fernley补充说：“独立制造商的想法很好，但在我们了解细节之前很难说出来。”

索伯车队与此同时，Monisha Kaltenborn 认为 F1 凭借‘混合’技术已经走上了正确的道路。

“唯一不对的是实施，”她说，“我们现在必须解决这个问题。我也反对一个两级社会，但这正是我们用这个新引擎得到的。

“然后很难创造平等，因为系统是如此复​​杂，你需要看看空气动力学，重量，这只会增加成本。

“如果我们不这样做会更好，”卡尔滕博恩补充道。

关于作者

利奥波德

利奥波德·普莱西耶于2001年创立了F1-Fansite.com网站，自1世纪1980年代初以来一直关注一级方程式赛车。他每天都会撰写相关文章。 F1 新闻、比赛周末、车手和这项运动的历史。

相关主题