国际汽联规则变更：博托莱托的言论如何引发墨尔本混乱
3月8日——奥迪车队的加布里埃尔·博托莱托引发了一场 paddock 周六墨尔本发生风暴，他提出的安全投诉促使国际汽联禁止在关键赛段使用直线行驶模式——但两小时后，在其他车队的压力下，该管理机构撤销了这一决定。
第三次练习开始前三个小时， FIA 车队被告知，禁止在8号弯和11号弯之间压平尾翼——该路段包含高速的9号弯和10号弯，包括在内的多位车手都曾在此弯道上比赛。 Max Verstappen，在周五的交易时段内曾大幅扩张。
博托莱托曾警告说，减少跑步次数是不可取的。 下压力 赛车车群中发生碰撞可能会导致事故。
国际汽联体育总监尼古拉斯·托姆巴齐斯承认，F1 11 辆赛车中有 7 辆在双翼打开的情况下下压力损失超出预期。但据报道，其他车队的反应立即变得激烈而充满敌意。 汽车和运动.
各车队抱怨说，周五学到的一切都白费了。“我们得从头开始——从车身高度、赛车调校到能量管理，”一位消息人士说。
博托莱托的批评者更加直言不讳，其中一位评论道：“如果对他来说速度太快，他应该去参加二级方程式赛车。”
两小时后，国际汽联做出让步。此事被普遍认为是奥迪在玩弄政治手段。
两辆R26赛车在第二赛段速度名列前茅，但在两个关键弯道却表现不佳。《汽车运动》杂志的迈克尔·施密特是F1最受尊敬的技术撰稿人之一，他对此进行了严厉的批评。
他说：“这一事件再次表明这些法规是多么糟糕。”
在此背景下，奥迪赛车的潜在速度成为了墨尔本周末最令人欣喜的亮点之一。博托莱托在代表车队的首秀中就闯入了第三阶段排位赛（Q3），这让车队领队乔纳森·惠特利表示：“加布里埃尔在代表奥迪的首场比赛中就进入了Q3，这对所有相关人员来说都是一个特殊的时刻。”
前 F1 司机 尼克海德菲尔德 他表示，奥迪的强势开局并非偶然。“一个全新的引擎时代已经开启，在这个时代，大家或多或少都是从零开始，”他说。
“奥迪也曾游说规则中加入一些框架性条件——否则他们可能根本不会参赛。他们的目标当然应该是至少进入中游，但更重要的是要看到进步。”
