国际汽联推动技术打压

8月21日——F1对比赛起步技术的新限制引发了争议。 paddock 意见。

一方面，有人说这是朝正确方向迈出的一步，因为 伯尼埃克莱斯顿 称赞此举摆脱了如今的驾驶员是“遥控汽车上的训练有素的猴子”的想法。

所以从周日开始 比利时大奖赛，驾驶者将基本上只能依靠离合器技术，而在编队圈上没有工程师的协助，也无法不断调整设置。

“如果他们寻求更多的变化和更多的娱乐性，这是可行的，”前 F1 司机 马克·韦伯 告诉《卫报》：“让领导者或最爱者在比赛中起步较差，然后可能会有一种有趣的趋势来观看他们的反击。”

但是，风险是出了点问题。

韦伯承认：“新规则将在前三，四站比赛中公开。” “最糟糕的噩梦是一辆失速的汽车。”

索伯车队 司机 马库斯·爱立信但是，由于现有系统配备了防失速技术，因此怀疑这种情况是否会发生。

瑞典人说：“在最坏的情况下，请拉入离合器杆，然后再试一次。” “因此，我认为不会因为人们（停在电网上）停车而发生事故。”

但是， 维泰尔，现在因其关于 F1 和赛车运动，并不支持赛季中期的严厉管制。

《速度周刊》援引他的话说：“我不太理解我们要在这里实现的目标。”

“也许起步会有些混乱，但是我认为在一级方程式比赛中，有很多非常聪明的人在工作。他们会很快制定出解决方案。

“至多两三场比赛，我们将看不到任何变化。” 法拉利 驱动程序。

但是，国际汽联现在决定收紧对技术的限制，从2016年开始将限制车对地的遥测，并采取进一步措施限制可以通过无线电告诉驾驶员的信息。

像维特尔一样 费尔南多·阿隆索 认为实际上并不会改变多少。

他说：“是的，我们现在在广播中收到有关轮胎，燃料或其他东西的一些信息，但我们完全知道汽车中正在发生的事情。”

“如果这些信息没有到来，无论如何，它将通过本能和汽车的反应而来。

阿隆索补充说：“因此，所有这些变化并不是很大的变化，而且在所有这些变化中可能都是值得欢迎的，这使它变得更加重要，并且感觉更加重要。”

关于作者

利奥波德

利奥波德·普莱西耶于2001年创立了F1-Fansite.com网站，自1世纪1980年代初以来一直关注一级方程式赛车。他每天都会撰写相关文章。 F1 新闻、比赛周末、车手和这项运动的历史。

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