建造者新闻发布会2020匈牙利大奖赛
团队代表
马蒂亚·比诺托（Mattia BINOTTO） 法拉利
奥特玛·萨弗纳（Otmar SZAFNAUER） （赛车点）
Marcin BUDKOWSKI（雷诺）
第二部分
问：如果可能的话，让我们开始本次会议，并请大家简要介绍一下FP1今天的发展情况。 Mattia，我们可以从您开始吗？
Mattia BINOTTO： 显然，在自由练习之后，总是很难判断：你专注于自己的计划。我们在这里运行上周在奥地利带来的部件。我们显然经历了一场湿滑的比赛，比赛非常糟糕，时间很短，所以我们真的没有得到他们的答案，所以今天我们的计划是真正了解赛车，然后尝试在周末的剩余时间里找到平衡。我们又有很多数据要分析。我认为我们还没有得到结果，但两位车手肯定专注于周末。我们知道排位赛在这里很重要。发车位是匈牙利的关键，所以我们需要为明天的排位赛做好准备。今天下午我们可能会有一场湿滑的比赛，所以今天上午的比赛真的很重要，可以收集数据，尝试以某种方式了解赛车和平衡，以便为明天做好准备。
奥特玛？
Otmar SZAFNAUER： 对我们来说，这不是完美的一场比赛。塞尔吉奥最后没有进行长距离跑步，所以我们需要做一些了解。单圈速度看起来还不错，平衡性很好，但很难知道其他人在做什么。是的，我们的单圈速度看起来比过去几年要好。至于长距离跑步速度，我仍然认为我们需要稍微改进一下。
马辛？
Marcin BUDKOWSKI： 一切进展顺利。我们按照正常的周五早上计划进行。今天早上我们没有使用软胎，只是用硬胎和中性胎跑了一下。速度令人鼓舞。两位车手都觉得他们可以改善平衡，这样他们就可以跑得更快一些。丹尼尔对他的车比埃斯特班更满意，所以，是的，周末有个好的开始。再说一次，今天是周五早上。但目前看来情况不错。
视频会议
问：（亚当·库珀（Adam Cooper）– motorsport.com）对你们三个人都如此。 我认为在星期三，您必须告诉国际汽联您打算如何部署冻结令牌。 您能谈谈这个过程吗？ 你打过电话了吗您基本上只能真正改变一件事情是否令人沮丧？
MBi： 我们提交令牌。 我们以某种方式尝试解决下个赛季在汽车开发方面的问题，试图了解本赛季最弱项。 令牌系统已在我们整个冻结之前就位。 我认为至少要有两个令牌很重要。 我可以说，很明显，该系统是对Covid后当前整体形势的妥协。 我们不能完全满意，因为如果您以法拉利的身份来看我们，我们本来打算充分发展，但我们理解这一点，正如我们常说的那样，我认为这是本赛季所采取的折衷方案的一部分在这段时期。 而且我认为，法拉利知道自己的处境后，就一直将其视为对整个一级方程式和其他车队的责任。 这就是我们所拥有的。 我们已经选择了代币。 我认为，关于我们仍在辩论的未来几年的唯一观点，我认为我们不完全满意有些团队最终可以将其整个软件包从1年升级到2019年。 我认为这是不公平的，因为每个人都有两个令牌的季节是相似的。 我们只有两个令牌，每个人都应限于那个令牌。
奥特玛，你的想法。
OS： 我们也决定回头看看如何使用我们的令牌。 我们已经选择了。 我认为令牌系统本身运行良好，当您在所有团队中拥有多种要素时，以及如何允许某些开发用于某些开发以及其他开发用于其他开发。 因此，我认为令牌系统是一种允许某些自由的聪明方法，但是由于病毒情况，在我们为节省资金而决定采取的措施范围内。 因此，我认为这很好，这很公平，我们已经选择了如何使用它们，这就是我们要做的。 我们将在明年进行这些更改，然后看看如何进行。
马辛？
MBu： 我认为没有太多补充。 能够保存……好，能够在这种情况下继续存在，并且是明年冻结决定的一部分，这是必要的邪恶。 因此，我们对系统感到满意。 我们仍在寻找最佳选择。 我们仍然有几天时间和一些机会需要选择，但是我也将支持Mattia的观点，不幸的是，该系统存在一些缺陷。 那里存在漏洞，这将允许几个团队从该系统中受益，这是我们正在与国际汽联和其他团队讨论的问题，我们希望能够解决。
问：（Dieter Rencken – Racing Lines）众所周知，罗斯已经说过，在一切都计划好进行封闭比赛等之后，下一个当务之急是看《协和协定》。 您能指出您对此的立场吗？ 您是否准备好签单？ 尤其是法拉利，马蒂亚，因为显然在协和飞机下，您输得最多。 然后请另外两个人输入。
MBi： 康科德协议以及我们目前所处的位置是我们与车队之间以及 F1 之间长期讨论的结果。至于法拉利，我们准备签署协议。我想，我们甚至希望很快签署。我认为这对未来很重要。为了清晰起见。至少我们都能知道我们在哪里。我认为这对小车队也很重要，因为这是整个计划的一部分。所以，清晰地展望未来很重要。所以准备签署协议。我想我们也很高兴，因为我们知道 F1 已经理解了法拉利在 F1 中的重要性。对我们来说，这是关键。并且在某种程度上对此感到满意。
马辛？
MBu： 是的，我认为这个过程因Covid情况而有所延迟，现在可以恢复了，这是可以理解的。 我对此没有特别评论。 当然，这是这项运动的一大进步。 这项运动从21世纪开始，尤其是从22年开始，随着成本上限的引入，更公平的奖金分配。 它朝着正确的方向发展。 这肯定是我们所支持的 雷诺。 更公平，更可持续的一级方程式赛车。因此，实际上，它也在从我们这一角度看待这一状况。
奥特玛（Otmar）：
OS： 如前所述，这是达到这一点的逻辑增量主义。 我认为已经进行了很多工作，并且我认为我们可以签署的东西还差得远，但是我认为短期内还会发生一些话题。
问：（马克休斯–种族）只是为了跟Mattia一起在协和飞机上跟进这一点。 我们了解广泛的协议已经存在了很长一段时间，但这仍然不是一个普遍的协议。 您能否稍微触摸一下症结所在？
MBi： 老实说，马克，我真的没有能力回答您，因为正如我所说，作为法拉利，我们很高兴并愿意签约。 因此，我认为应该向尚未完全满意的人提出这个问题。
问：奥特马尔（Otmar），谈论雷诺（Renault）的抗议。 您的汽车的某些零件已被车队抗议。 您是否在期待抗议，您对此有何反应？
OS： 有传言称澳大利亚可能发生抗议活动，因此我们的期望是事情会发生。 我的反应是，我们现在必须汇总证据以证明我们是完全合法的，而且我认为我们有三个星期的时间要做，而这正是我们现在正在努力的目标。
问：也许把它交给马辛。 您为什么抗议RP20？
MBu： 我不想过多地涉及抗议的细节，因为你可以想象，赛事管理员的决定还在等待中。国际汽联正在进行调查，调查结果将提交给赛事管理员，他们将根据调查结果做出决定。如果 Racing Point 或我们自己对判决不满意，可能会上诉到法院。所以，这是一个仍在进行的过程。但我认为对我们来说，澄清这一点很重要。澄清本赛季什么是允许的，什么是不允许的。对于我们抗议的赛事，对于本赛季的剩余比赛，对于下个赛季——还有我们未来想要的一级方程式赛车。我们想要什么样的模式？我们想要这样一种模式：我们有十支车队独立竞争，特别是在更公平的运动、更平等的资金分配、成本上限的背景下，这样所有车队最终都会达到类似的支出水平。也许不是马上，但需要时间。所以我认为这是一个很好的机会，加上技术规则，赛车能够互相跟随、互相超车，从而更好地比赛。我们认为这项运动有十支甚至更多的车队在平等的条件下竞争，这是一个很好机会。对我们来说，重要的是要明确什么程度的交换是允许的。是否允许从其他车队获得零件或几何图形并将其用于您的汽车上——因为我们不认为这是正确的模式 F1 未来。这真的超越了抗议，超越了这场比赛。这关乎我们想要什么样的 F1 未来模式。
问：（安德鲁·本森（Andrew Benson – BBC））最初是对Mattia的问题。 马蒂亚（Mattia），您在奥地利的第一场比赛中曾说过，引擎在整个冬季都失去了动力。 您能解释为什么会这样吗？
MBi： 是的，当然。 我认为监管是非常困难和复杂的。 我认为动力装置的调节领域仍有可能需要澄清。 这是一个持续不断的过程，过去一直存在，将来还会存在。 自去年以来，已经发布了许多TD。 最终澄清了法规中的某些领域。 我认为，通过这些技术支持，我们必须适应自己。 我认为这并非仅是法拉利的情况，因为从本赛季的动力输出来看，许多其他厂商，大多数制造商都不得不适应自己的情况。 但是可以肯定的是，作为法拉利我们必须适应，并且作为简单的输出，我们失去了一些性能。 我认为显然，现在我们在该法规的某些方面情况更加清晰。 希望将来会继续下去。
安德鲁，您有后续问题吗？
问：（安德鲁·本森（Andrew Benson – BBC））这不是给Mattia的，是给奥特马尔的。 奥特玛（Otmar），昨天塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）表示，他已经与Racing Point进行了宽松的会谈。 您正在考虑放弃哪个驱动程序？
OS： 好吧，您知道，他们俩都签约了，我们对拥有的车手感到满意。 这已经是一个愚蠢的赛季，我只是无法理解，因为我们只参加了两场比赛，我们已经在谈论更换车手了，但是我们对我们拥有的两辆车感到满意，而且他们已经签约。
问：（艾伦·鲍德温（Alan Baldwin）-路透社）与奥特玛（Otmar）有关奇科的问题类似。 他因拯救球队而广受赞誉。 他的表现优于队友。 您可以直接对他说些什么，以使他放心他下个赛季有席位？
OS： 就像我说的，他签约了。 Checo的重点确实是尽力在今年用我们的赛车做到最好，我认为他已经参加了两次出色的比赛，从第XNUMX位到……好吧，他出了点事故，但是我相信他应该尝试超越Albon在末尾。 我们有节奏去做。 它并不是很奏效，但Checo只需要专注于手头的任务，这是我们力所能及的最好的比赛。
问：奥特马尔，您认为塞巴斯蒂安作为车手有哪些素质对任何一支球队都有用？ 他是市场上的男人。
OS： 他绝对会赢，他很有竞争力。 对于Mattia可能是个好问题。 他可能比我更了解他。 但是，从外面知道，我知道他是朋友，他是一个可爱的人。 我认识他很久了。 坦率，诚实，并且可以非常快速。 四次世界冠军。
问：让我们把它扔给Mattia。 塞巴斯蒂安具备什么样的素质，他会带给另一支球队。
MBi： 他很快，他很有经验。 他是四次世界冠军，因此，正如奥特玛所说，他知道如何获胜。 他是团队的领导者。 所以我认为他有很多正确的态度。 他是一名才华横溢的车手，因此毫无疑问，Seb可以加入任何一支球队，并希望他会为将来找到自己的位置。
问：（斯科特·米切尔（Scott Mitchell – The Race））问玛蒂亚。 您提到在过去约一年的时间里进行了这些澄清，您和其他人不得不进行调整并受其影响。 您认为要克服这些困难有多困难-因为到2021年赛季开始时，发动机将经过很长一段时间的认证-因此大概您没有多少时间可以真正着手无论遭受什么挫折
MBi： 引擎或动力单元的开发是一个持续不断的过程，自2012年我们开始开发这些引擎以来，我们从未间断过。 现在我们已经开发了很长时间。 我们也正在为这个赛季做一些开发工作，因为我们在赛季开始前的停工期很长，因此我们无法自行介绍，顺便说一下，其他动力设备制造商却没有。 我们仍将继续发展，并且我们将在下个赛季开始之前尽最大努力发展。 这是一点。 另一方面，正如我所说，我认为法规中仍有一些方面需要澄清，并希望可以有条不紊地进行，以确保将来比将来至少有足够的明晰性来确保我们已经都一样。
问：（圣多·梅萨罗斯（Sandor Meszaros）–《赛车运动》公式杂志）Mattia，这是给您的。 当您被提升为团队负责人时，您是否期望这项工作会像现在证明的那样艰难？
MBi： 当然，这项工作很困难。 当然，当您做得不好时（而不是我们做得不好），您会承受很大的压力-主要是来自外部的压力。 但是我认为我们也给自己施加了很大压力，因为我们知道我们的目标是什么，当然是法拉利。 但是我在一级方程式赛车上工作已有25年了。这不是我们第一次在法拉利度过艰难的赛季。 我非常清楚地记得在从事这项工作时有多么困难，我当然期待着艰难的时刻。 更重要的是，当您处于那个时代时，要保持稳定，集中精力并真正确保作为一个团队，如果有任何事情需要解决或改进，那么您将做出正确的决定并朝着更好的东西。
问：（Laurence Edmondson – ESPN）Otmar，为了清楚起见，您是否可以确认 Lance Sergio 的联系人将意味着他们将作为车手留在车队，或者这会改变吗？
OS： 很难预测未来。 就像我说的，他们需要做的就是尽力而为。 他们签约了，看着这个空间，我们将看到我们要去的地方。 但是我们的意图永远是不履行我们的合同。
问：（Abhishek Takle –中午）奥特玛，只是为了跟进此事，您需要何时决定车手阵容。 您说过要留意这个空间，但是到什么时候您需要做出决定并将其传达给车手，以及如果塞伯在球场上打球，塞伯又什么时候必须做出决定？
OS： 没有时间表。 就像我说的，我们已经参加了两场比赛，我们已经进入了赛季的第三个赛季，现在已经很愚蠢了，所以没有时间限制的决策过程。
问：（路克·史密斯–赛车运动）马蒂亚，我们从安德烈亚斯·塞德尔（Andreas Seidl） 迈凯轮 今天早上谈了谈雷诺/Racing Point 抗议事件，他说 F1 根据抗议的结果，F1 可能会成为一场抄袭锦标赛，因为车队作为独立制造商的诚信度会受到影响。从法拉利的角度来看，您如何看待 FXNUMX 的未来？您认为保护独立车队作为制造商的诚信度很重要吗？还是您认为车队之间可能会出现更多这种共享的闸门？
MBi： 因此，首先关于抗议，我认为规则非常明确，我非常确定国际汽联将能够做出正确、适当的判断，而这取决于他们。关于新冠疫情期间的未来应该如何，在讨论中，法拉利至少提出了一项建议，考虑客户……大型车队，就像我们最终在 Moto 中遇到的那样GP 例如，但这个提议被所有团队推翻了， F1 以及国际汽联，我们完全理解这一点。我认为这是我们共同做出的决定。我认为正如马尔钦之前所说，我们决定每支车队都应该独立，他们应该能够进行自己的适当开发，我认为现在有了新的协和协议，他们有办法做到这一点，而且规则也足够明确。所以是的，有 10 支车队、10 辆不同的赛车参加比赛当然会很棒。
问：（Christian Nimmervoll – Motorsport.com）。 向Mattia和Marcin提起有关正在对Racing Point进行调查的问题，当然，如果Otmar也想对此发表评论，很高兴听到。 在这项调查中，梅赛德斯被要求提供制动导管。 现在，我不建议以任何方式在这种特殊情况下进行任何错误操作。 但是就调查系统而言，如果要求一个团队提供没有提供虚假证据的证据，该怎么办。 您确定系统是防弹的吗？
MBi： 正如我之前所说，我对国际汽联的所作所为充满信心。 那是他们的工作，这是他们的任务，我很确定他们会做得很好。
MBu： 我完全信任国际汽联团队。 这是一支优秀的团队，我知道我在说什么，因为我与他们密切合作了很多年，所以我认为这一切都很好。 向梅赛德斯被要求提供零件的具体问题。 当我们像我们一样争辩说Racing Point使用了另一个团队的几何形状或设计时，您需要通过比较来找出它们，因此这是调查的逻辑部分，但我们对Racing Point的担忧是存在的。
OS： 您的问题是防弹吗？ 我认为这个过程是防弹的。 我们将提供所有要求我们提供的证据，我认为结果也将是防弹的，这非常好，因为有些镜头看不到，尤其是制动导管的内表面，对于例如，我们完全设计和开发了自己的产品，然后当您通过国际汽联比较这两个零件时，您将绝对知道制动管是独一无二的，并且是我们设计的IP。
问：（克里斯蒂娜·梅纳特-Motorsportmagazin.com）马辛，首先您可以解释一下为什么您对制动管提出抗议，因为赛点上有很多与去年的梅赛德斯相似的零件。 其次，您之前说过，您希望除了抗议之外还能做出决定，您需要澄清一下。 您真的期望这样吗，因为管理员的决定通常是公正的，是否违反规定？
MBu：第一个问题，为什么要制动风管？ 这里的要点是，制动管是当今一级方程式赛车上必不可少的性能差异。 它们不仅可以冷却制动器，而且在提高空气动力性能方面，它们在前后都是必不可少的空气动力学装置。 但是它们对于控制轮胎温度也至关重要，我们知道当今的一级方程式轮胎温度非常重要。 这是原因之一，正如奥特马尔（Otmar）所谈到的那样，它们是在维修区上下行驶的众多摄影师的眼睛和相机可见的表面，但也有一些表面从外面看不到，很难从图片上复制。 第二个问题：我为什么期望，为什么要说这与一级方程式的未来有关？ 不，我不希望管理者决定一级方程式的未来，这不是他们的角色，那当然不是我们对这项决定的期望。 但是，我们确实认为，如果需要的话，该决定将对一级方程式的模型产生影响。 如果管家允许车队之间进行一定量的交流，那么我认为这将导致与他们强壮并说这是规则的情况不同的模型，每个参赛者，每支车队设计自己的赛车都非常重要。
问：（Dieter Rencken – Racing Line / Racefans.net）Marcin的问题。 1月30日，雷诺公司新任首席执行官Luca De Meo开始工作。 您是否期望他做出有关车队未来的任何政策决定？ 无论采取哪种方式，他都可能在未来XNUMX年完全赞成一级方程式赛车，或者他可能完全反对。 你在期待什么？
MBu： 就他在雷诺（Renault）任职而言，还很早，但他对 公式1 程序，他本人实际上对此非常感兴趣。 关于车队的未来和雷诺赛车运动的未来，我的薪资水平比我高一点，但是他的到来有非常好的动力，这对于车队无疑是非常积极的，而且绝对没有关于车队未来的讨论。一级方程式的车队。实际上，情况恰恰相反。
詹姆斯·艾莉森（梅赛德斯），西维·普约拉尔（阿尔法·罗密欧），保罗·莫纳汉（Red Bull 赛车）
团队代表
詹姆斯·艾里森（奔驰）
Xevi Pujolar（阿尔法·罗密欧）
保罗莫纳汉（Red Bull 赛车）
PART TWO
问：先生们，请问我能快速总结一下今天早上FP1的运行情况。 詹姆斯，我们为什么不从你开始呢？
詹姆斯·艾里森（James Allison）： 我们度过了一个不错的早晨。我们用完了三个轮胎。两位车手都对赛车的平衡性非常满意，赛车看起来速度很快，所以这是一次不错的比赛。
问：Xevi？
Xevi Pujolar： 今天早上对我们来说，我们有罗伯特和安东尼奥在车上。 我们完成了测试程序。 情况有些寒冷，还有很多工作要做，特别是对于较硬的化合物，并希望对FP2进行一些更改以改善轮胎。
问：谢谢，保罗？
保罗·莫纳汉（Paul Monaghan）： 不是我们最好的98分钟。 我们还有一些工作要做。 我们主要使用的是较软的轮胎，该轮胎不如其他两个轮胎坚固。 但是知识积累了，需要改进，我们将看到P2天气带来了什么，我们将继续进行。
问（Dieter Rencken – Racing Lines / Racefans.net）Xevi，显然Covid大流行影响了车队的预算等。您能否解释一下这是否影响了您车队的发展计划？ 会像往常一样定期更新吗？
XP： 是的，尽管有当前形势的条件，我们仍在继续发展，只是为了在中场作战，因此在这方面，我们将在电晕条件下竭尽全力。
问：（安德鲁·本森（Andrew Benson – BBC）），詹姆斯·梅赛德斯（Mercedes）车队今年又生产了另一辆烂车。 你怎么解释呢？ 团队有什么素质使他们比其他人好得多？
JA： 好吧，今年我们有一个良好的开端，但让我们记住我们只参加了一条赛道和两场比赛。我想我们很幸运：我们是一支资金充足的车队，我们是一支稳定的车队，我们得到了母公司的大力支持和始终如一的领导。但我认为这个地方最好的事情之一是它有良好的文化。这种文化是不满足于现状，从不觉得我们有资格享受我们所享受的表现，并且愿意将寻找赛车改进的挑战从车队的高层传递到团队的各个层面，这样每个人都能感受到让赛车更强大、让赛车更强劲的赛车运动的一部分，为我们提供可以制造那辆强大赛车的环境，所有零件都是多齿轮机器的一部分，即 F1 团队在制作您所看到的产品时发挥着自己的作用。这不是一个单一的答案；这取决于一个拥有良好文化的团队。
问：詹姆斯·刘易斯（James，Lewis）昨天说W11是比去年更精致的汽车，他说，这是你们生产的最好的汽车。 您在哪些领域关注发展？
JA： 好吧，我们做着通常要做的事情，以及维修区中每个团队的做事，因此我们一直在寻找下压力和马力，以及很好地照顾轮胎的能力，但是我们一直在……我讨厌这个词，但从2017年的快速但非常前卫的状态开始，我们已经走了三个或四个季节，了解这辆车为什么前卫，为什么它有高有低，然后逐渐消失，我们认为那就是，消除造成这辆车前风的原因，然后在18、19和现在的20年代将其随后的汽车转成一门，将它们变成能够在更广泛的情况下发挥性能的武器。
问：保罗，关于梅赛德斯的性能。 您对今年与梅赛德斯的差距感到惊讶吗？
下午： 有点令人失望的是，我应该认为正确的答案而不是惊讶。 有趣是不是？ 您要与一支技术娴熟的团队一起完成最勤奋的工作，然后将汽车驶上赛道，并且相对于对手，您的表现得到了评价。 季前赛看起来我们已经接近了，也许在后面。 奥地利的第一场比赛对我们来说并不是很友善。 他们全都归功于车队中的所有人，他们齐心协力，为下一场比赛进行了整理。 好的，我们在领奖台上，但我们落后了一点，是的，现在要做的全部工作。 我们必须设法抓住他们。
问：你能在骨头上多放一点肉吗？ 您在哪里改进了从奥地利1到奥地利2的汽车？
下午： 主要在空气动力学领域。 显然，还应用了两个可靠性修复程序，因此付出了合理的努力。 说“哦，我们会解决这个问题”是一件事情，没有所谓的“公正”工作。 因此，在所有领域都进行了努力，但是性能的提高主要来自车身。
问：詹姆斯·瓦尔特利（James Valtteri）昨天表示，他对明年留在梅赛德斯很有信心。 你能解释一下为什么当有 维泰尔市场上的机芯，您不是在看像他这样的人吗？
JA： 我认为Toto已经多次回答了这个问题，但如果我能专注于自己的阵容。 我们为什么要放弃取得如此出色成绩的阵容，我们两位车手之间对车库的尊重，这是所有人都可以看到的，而且两人的表现水平我认为很多人都可以在维修区走下去会令人羡慕。 为什么我们要离开明显起作用的事物，而尝试其他事物，这充满了可能的机会，但其中也有很多陷阱。
问：（斯科特·米切尔–比赛）詹姆斯·梅赛德斯（James）和梅赛德斯（Mercedes）被带到了Racing Point / Renault抗议活动，因为它必须提供制动导管进行比较。 这是正常的程序并且易于接受吗？对于这种要求可能暗示着梅赛德斯在这种情况下所做的事情是否感到沮丧？
JA： 不，我认为这很简单。 Racing Point和Renault之间存在争执，为了解决该争执，FIA需要向我们寻求一些信息，因为争执是关于哪种制动导管 赛车点 正在运行，因此我们非常乐意为他们提供有关去年梅赛德斯制动管的要求信息。
问：（路克·史密斯–赛车运动）詹姆斯·达斯（DAS）是本赛季梅赛德斯的重大创新。 到今年年底，您还可以使用DAS进行更多开发吗？ 您可以添加多少呢？还是已经停在车上了，并且已经停止在下个赛季，您是否已经停止了它的所有运行？
JA： 我认为对于我们来说，这仍然是一个非常新的系统。 确切地说，我们如何，在何时何地获得最大的机会在某种程度上仍是我们探索的旅程，而且随着季节的推移，我们的发展方式仍然对我们开放。 因此，这不是一本封闭的书，如果我们能在即将到来的比赛中迅速学习，我们希望能从中学到更多。
问：（弗雷德里克·雪貂-拉奎普）保罗，与马克斯合作已经五年了。 驱动程序在哪些方面有所改进？
下午： 天哪，他赢得了我们的第一场比赛，不是吗，所以他把门槛定得很高，不是吗？ 我认为我从Max身上看到的是他已经成为一个更加完善的驾驶员，因此他对赛车，轮胎和赛车技术的理解永远是他的强项。 他的步伐惊人。 我认为他已经学会了如何为团队做出更大的贡献，并且他学会了如何与Daniel中非常有竞争力的队友一起工作，并且他现在正在学习与Alex一起工作，所以我认为他作为一个人和对团队的贡献者正在日渐成熟。 。 我们很幸运拥有这样的资产。
问：（Christian Nimmervoll – motorsport.com）保罗，这条赛道与 Red Bull 就特性而言环。 梅赛德斯在FP1中的表现令人印象深刻。 如果这种情况持续到周末的其余时间，并且他们像上周末一样继续领先半秒钟，那么对于锦标赛的其余部分又有多担心呢？ 反之亦然，我可以问梅赛德斯同样的问题吗？
下午： 我不认为我会把这描述为令人担忧。我认为，这为我们设定了一个标准，我们必须比梅赛德斯发展得更快，才能挑战他们争夺冠军。我们可以做到，我们过去也做到了。我们能再次做到吗？我认为这完全在我们的掌握之中，但也取决于梅赛德斯的表现。所以令人担忧？不。有挑战性？是的，非常有挑战性。我们将与本田合作，我们将尽可能地完善套件，如果这意味着我们可以赶上梅赛德斯，那就太好了，而且……这实际上并没有改变我们要做的事情，它只是定义了我们必须以多快的速度赶上他们，然后这也取决于他们。
JA： 在某种程度上，我认为这是一个假设，即这只是一条轻松的小路，我只能说这感觉并不像坐在我们的鞋子上。 穿上鞋子，我们认为可以，我们去了奥地利，过去这条赛道过去表现不强，在第二场比赛中表现不错，但是在第一场比赛中我们格斗。 现在我们在第二条跑道上，在油腻的冷沥青上 Red Bull 他们显然没有以我们在那届会议上选择的相同功率来运行引擎，而且差距似乎比实际情况要大。 我们预计今年将是一场斗争。 我们期望必须大力发展，因为如果我们眨眼，我们就会被吞噬。 如果您想证明这一点，请看第二奥地利的星期五，我们从第一奥地利的表现不错到看上去比平均水平差。 星期五我们在自由练习中被击败，因为我们没有给予足够的关注，如果我们对每个周末的比赛方式或全年的赛车开发方式都没有给予足够的关注，我们将变得超车非常非常快
问：（菲尔·霍顿–赛车周）Xevi是 阿尔法·罗密欧奥地利的低调表现，尤其是在排位赛中，一次过还是在表现符合预期？
XP： 是的，在排位赛中，一圈的表现比我们预期的要差，但是我认为这是我们正在努力改进的领域。 在比赛中，步伐更好，我们能够与中场比赛抗衡，是的，这是我们期待排位赛更多的领域，并且我们正在努力。
问：（Christian Menath – Motorsportmagazin.com）保罗，在奥地利之后有人说 Red Bull 在慢弯时快，而梅赛德斯在快弯时非常快。 现在，我们遇到了很多困难的地方，而您却远远落后了。 当然，只有FP1，但是现在您在哪里浪费时间呢？
下午： 好吧，正如詹姆斯之前提到的，我们的引擎模式与梅赛德斯的引擎模式不匹配，或者说，不在同一水平，所以显然在直道上我们能取得优势。在转弯方面，我们的轮胎配方与梅赛德斯不同 奔驰 因此，我认为，当我们从轮胎中获得更好的性能时，我们的转弯速度将大大加快，因此，如果我们随后在直道和弯道上获得成功，那应该是一个不错的一步，我们将看到周末晚些时候我们相对于他们的位置。
问：（《每日邮报》乔纳森·麦克埃弗里（Jonathan McEvoy）–我想问一下詹姆斯，他在法拉利工作了数年，也许您对在法拉利工作的感觉以及法拉利工作不顺利时的感觉是什么，当他们经历一个粗略的咒语时。 您在法拉利看到的独特需求是什么？
JA： 好吧，很明显，如果在工作中有痛苦的经历，我不会第二次回到法拉利。 我在法拉利的职业生涯中有两个非常重要的部分，并且对该品牌，那里的人们有深厚的感情，我希望他们不要介意我说我在那个团队中有很多朋友。 因此在法拉利工作在很多方面都是无聊的乐趣，但这个国家是如此专业，车队是如此强大，法拉利的历史和传承是如此重要，以至于您确实觉得自己是某个重要事物的一部分，这对于该车队来说是真正的力量，但也可能也是他们最大的负担，因为当事情进展不佳时，伴随着国家分享对法拉利成功的热爱和喜悦，压力很大。比任何其他一级方程式车队都更加强烈地从新闻界外部应用。 它是内部使用的，只适用于那些有责任履行团队过去表现的出色表现的人，我认为，这是自上而下的领导风格在内部最有力的体现， 法拉利 可能比其他团队更夸张，这往往会使团队做出短期决策，并可能导致团队误入歧途，而不是建立每年不断传承的基本实力。 因此，这是这些令人振奋的高点和低点的真正混合，它们的根源具有相同的起源，这是车队内的巨大愿望，而对于法拉利品牌而言，他们并不希望在该领域处于领先地位。
问：（埃里克·范·哈伦（Erik van Haren – De Telegraaf））保罗，当您观察汽车的空气动力学发展时， Red Bull 将RB16与去年进行比较时，您迈出了一大步？
下午： 我不知道您如何定义一个重大步骤。 我们采取了最大的努力，即增加了汽车的直接负载，并遵守了我们对其稳定性和性能的要求。 因此，是的，根据我们先前的判断，从去年到今年的这一步是一个合理的鼓励，因此可能是我们有史以来取得的最大成就？ 可能不是。 可能是一个体面的步骤？ 是的，我们会继续努力。 这些东西不会停滞不前，对吗？ 我们已经与当时的汽车有很大的不同 巴塞罗那 到奥地利一两个国家，然后进入匈牙利。
问：（Dieter Rencken – Racing Lines / Racefans.net）詹姆斯，去年在巴西，你是那里的头号人物，实际上是车队负责人。 今年您是否有计划在任何一场比赛中扮演类似的角色，特别是考虑到我们期望的比赛日程非常紧张？
JA： 这不是……现在的日程表和参加的人还不是一成不变的，但是如果Toto希望让我或其他任何人在给定的比赛周末暂时站在他的鞋子上，那我们会怎么做，而实际的是去哪里，什么时候不落石。
问：詹姆斯，您去年喜欢巴西吗？
JA： 我对巴西的主要感觉是，事实证明，巴西是这样的……我们周日的表现不佳，做出了一些愚蠢的决定，与我一起在托托的鞋中，我感到非常负责任，所以我不喜欢记住让车队以我认为的方式失望，但我为Toto自信地要求我做这份工作而感到骄傲，我希望他将来有信心再次这样做。我希望我能这样做的方式比第一轮更值得信赖。
问：（斯科特·米切尔–比赛）这三个方面都再次涉及法拉利的情况：我们之前已经看到，当一支车队在一个赛季到另一个赛季之间在汽车开发方向上大相径庭时，可能会产生重大后果那。 我在考虑2012年至2013年的迈凯轮车。您想要逐年从车里出来的东西发生根本性变化会带来什么风险，当您开车时实际出行的难易程度如何？在这样做吗？
下午： 我猜冒着这样的风险，即您在研究和开发中的能力不足以超过前一辆车的性能，因为如果您的离场幅度足够大，您就没有前一辆车的遗产可以用来对抗… …进行测试，那么从那里开始您的风险就显而易见了。 当我们进行大的规则更改（这是一个很大的机会）时，您绝对正确，我们与前一辆车相比拥有的数量越少，我们就越容易受到某些区域错误的影响，如果您愿意的话，您的参考是因此，风险非常明显，而验证最终就是您在轨道上的速度，然后才是您在可用时间内所完成的工作和所使用的研究工具的彻底程度。
XP： 是的，我同意保罗所说的。 当您进行重大更改时，很可能是您失去参考的时候，如果您查看今年的日历，可以，我们的比赛减少了，但是一切都压缩了，因此如果您需要应用更改或你以为你在发散。 那可能是最困难的……而您参加了太多的比赛，没有太多的反应时间。 您需要非常有活力才能返回参考。
JA： 我想我以前用过这个比喻，但值得重复一遍。开发赛车有点像在雾蒙蒙的山上。当一切顺利时，你知道自己在往上走，你正在爬上这个斜坡，当你爬上斜坡时，你的车会越来越快，但雾蒙蒙的，你知道附近还有其他山，山上还有其他登山者，你知道那些人正在尽可能快地爬山。当你开始感觉到山坡变小的时候，你会怀疑和担心这是否是因为你快到山顶了，实际上是时候开始考虑去另一座山了，选择一个不同的概念，勇敢地面对这样一个事实：你所在的这座山根本不够好，不足以让你继续攀登，但你不知道，因为周围都是雾，你不能确切地知道你面前有什么。因此，当你决定自己已经爬够了自己那座山，开始喜欢别人的山时，你绝对知道这种转变的第一部分是走下坡路，你必须先穿过山谷，然后才能爬上别人的山，这可能是一个不错的赌注，你可能会发现自己将来会爬上一座更好的山，你可能会发现自己很快就超过了你以前的位置，但这非常可怕，留在你所在的斜坡上并继续努力的诱惑非常强烈。所以大多数人试图做的是将一定数量的资源投入到他们所在的斜坡上，但同时也要有其他更勇敢地偏离主要尝试的尝试，看看这里是否有一线希望，山谷看起来是否比我想象的要安全一些？我是否值得在这些领域投入更多努力？一旦你嗅到其他地区开始看起来很有吸引力，你就会把更多的人投入其中，希望最终能爬上一个更好的斜坡。但这是一个非常可怕的过程，因为你总是被雾包围，而且你知道如果你从一座山跳到另一座山，那么你可能会犯错误。
问：（艾伦·鲍德温（Alan Baldwin –路透社））问詹姆斯只是为了澄清一些问题，因为这条线有点不可靠，我没有听到问题的开头：您说的是塞伯（Seb）……为什么我们要摆脱明显的问题？工作，关于您当前的驱动程序？ 因此，您能否只说下个赛季是瓦尔特利和刘易斯，除非他们两个都想要退出？
JA： 您需要与Toto对话，以寻求答案，因为这不属于我公司，但我确实知道我们当前的驱动程序配对很强，并且为我们提供了不错的结果，因此如果您想更深入地了解我们的想法，在未来，那我不是合适的人。
