在维修区-公式E拔出
经过五个月的锁定之后，Formula E在柏林的Tempelhor赛道上进行了为期1天的六场比赛。 那么，一级方程式赛车是否应该担心一级方程式赛车？
好吧，简短的答案是是和不是。
Formula E是国际汽联主席让·托德（Jean Todt）的灵感来源 法拉利 团队负责人。 在2011年，Todt在晚餐时与一位前西班牙政客转为商人的Alejandro Agag讨论了他的想法。 Agag说服Todt，他是一位经验丰富的谈判员，将监督招标过程以组织该系列赛。
好吧，当他为自己和他的搭档西班牙亿万富翁恩里克·巴涅埃尔斯（EnriqueBañuelos）谈判该系列影片时，他对此是正确的。
公平地说，阿加格在赛车和商业领域拥有强大的人脉关系，这是因为他购买了皇后公园巡游者足球俱乐部以及 伯尼埃克莱斯顿 2007年与弗拉维奥·布里亚托利（Flavio Briatore）达成交易（印度钢铁大王拉克希米·米塔尔（Lakshmi Mittal）也在交易中）。
2014年，Formula-E正式发布，其职责是控制团队支出，促进比赛并与粉丝进行至关重要的互动。 比赛将在城市中心地点举行，以吸引年轻的观众。
在经历了三站比赛之后，该系列赛陷入了困境，之后经历了艰难的开端，如今，该系列赛已发展成为一个成熟的赛车系列，从2020-21赛季起获得了世界冠军的地位。
让我们看一下Formula-E对F1的威胁的三个关键领域。
首先，粉丝– Formula-E拥抱了数字世界和社交媒体吸引年轻观众的机会。
这一数字令人印象深刻，这项运动吸引了49-13岁和17-18岁年龄段的Facebook追随者中的24％。 他们最大的人群是25-34岁的人群，坦率地说，对于某些赞助商来说，梦想成真了。 Formula E在6年的社交媒体印象为2017亿次。
千禧世代的创新包括“鬼魂赛车”，“狂热粉丝”和“攻击模式”。
其他影响因素包括避免付费电视，赛车的不可预测性，绿色技术的展示以及便利的城市中心位置。
因此，Formula-E吸引了年轻的观众，这当然预示着未来的发展。
Formula E-梅赛德斯·奔驰EQ Formula E车队，柏林E-Prix2020。Nyck de Vries
其次，汽车制造商在参与 F1 正在受到越来越多的关注。梅赛德斯和保时捷现已加入该系列赛，与奥迪、宝马、日产和捷豹一起比赛。
保时捷项目负责人Malte Huneke表示，这家汽车制造商的所有未来都将放在电动汽车的生产上，这是德国汽车制造商加入的原因很简单，“它需要电动技术的试验场。”
梅赛德斯参加了这场竞赛，以便“展示自己是新兴技术的领导者”。
F1 不能失去汽车制造商的参与，并且一定会让他们多年来一直追求的保时捷感到失望 F1 而选择了 Formula-E。
每次第三次 F1 正在失去赞助商，而 Formula-E 却经常以牺牲 F1 为代价获得赞助商。安联已经退出了 F1 现在它的标志遍布宝马车的各个角落。 safety car，如何 奔驰 当他们看到时必须蠕动。 安联进一步承诺通过购买3.5％的股份来投资Formula-E。
跃跃欲试的其他赞助商包括Mo悦香槟（Moët＆Chandon）和雨果博斯（Hugo Boss），雨果博斯（Hugo Boss）表示Formula-E“更具创新性和可持续性”。 现有赞助商DHL和喜力将继续支持这两个系列多长时间？
最近的赞助商包括德国电气集团博世和沙特阿拉伯航空公司。
Formula E董事长亚历杭德罗·阿加格（Alejandro Agag）今年早些时候对《金融时报》说：“我们与帮助保护环境，帮助应对气候变化，帮助应对城市污染的运动保持一致。” “这些都是赞助商所吸引的故事。”
在形势日益艰难的情况下 F1 根本无法承受失去赞助商和无法吸引新赞助商的后果。对于 F1 六月份签署的是 Liqui Moly 在三年的交易中。
Red Bull 赛车队顾问Helmut Marko博士
F1 利益相关者反击 Red Bull 顾问Helmut Marko曾经视该系列为“汽车行业从柴油丑闻中转移注意力的营销借口”。 他还嘲笑说 Red Bull 不会加入，因为他们是“纯粹主义者”，这清楚表明Formula E的规则不适合他
他以伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）的真正方式，将Formula-E汽车称为“割草机”。
法拉利在记录中说：“在充分尊重Formula E的情况下，我们认为他们还有很长的路要走，才能成为一级方程式的潜在替代者。”
那么，F1的所有者Liberty Media应该担心吗？
车迷，汽车制造商和赞助商慢慢地迁移到Formula-E，然后是的，这是一个严重的问题。
蔡斯·凯里（Chase Carey）首席执行官勇敢地面对它，说他将Formula-E视为“企业对企业的主张，而不是一项运动。” 在两句之间阅读时，他说这是公司参与环保主义的一种方式，但对于赛车迷却不是。
但事情发生了转折，2014 年，自由媒体的亿万富翁老板约翰·马龙试图收购 49% 的 F1 该交易还包括探索传播公司 (Discovery Communications)。
在被挫败后 F1 他利用自己的另一家公司 Liberty Global 购买了 Formula-E 23.9% 的股份，而 Discovery 购买了 14.4% 的股份，然后他们共同着手改造 Formula-E，阿加格本人对此功不可没。
那么，Liberty Media是否对他们的投资感到满意？
好吧，在自由最终成功收购 F1 2016 年，阿加格采取行动，出人意料地提出以 690 亿美元收购 Liberty 的股份。Liberty 和 Discovery 决定不合作，阿加格告诉赛车杂志 Autosport：“这不会发生，因为 Liberty 和 Discovery 不想出售。当然，我们的关系很好——我提出了报价，但他们显然非常认真地对待了，基本上回复我说，他们是 Formula-E 的长期投资者。他们相信锦标赛的未来，他们希望我们继续合作，他们不想出售。”
Agag最近评论说，公式E和公式1可能会在将来的某个时候合并，并承认可能会有一段时间将两个系列合并起来。
因此，有了自由媒体，Liberty Media就可以在这两个阵营中站稳脚跟，并且对此感到非常高兴。
注意： 加里·斯隆 是《在维修站—— F1 暴露”的详细信息 inthepitlane.com
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