니키 라우다 F1 프로필 및 경력 통계

니키 라우다 전기

페라리(1976년)를 운전하던 니키 라우다가 뉘르부르크링에서 추락하기 전 마지막 사진

라우다는 1949년 부유한 제지업자 가문에서 태어났습니다. 그는 가족의 반대에도 불구하고 레이싱 경력을 시작했고, 결국 2년 포뮬러 1971 시리즈에서 마치와 함께 자리를 사기 위해 생명보험을 담보로 한 은행 대출을 받았습니다.

그는 1월에 포뮬러 1973로 빠르게 승격되었고, 1973년에는 BRM의 자리로 옮겼습니다. Lauda의 팀 동료인 Clay Regazzoni가 1974년 말에 BRM을 떠나 페라리에 합류했을 때, 그는 Enzo에게 Lauda가 얼마나 뛰어난지 전했고, Niki는 1974년 시즌을 위해 즉시 페라리와 계약했습니다. Lauda에 대한 페라리의 믿음은 XNUMX년 XNUMX번째 레이스에서 보상받았고, 그는 첫 우승을 차지했습니다. F1 스페인 그랑프리에서 승리하며 페라리에게 1972년 이후 첫 승리를 안겨주었다. 라우다는 이후 두 번의 레이스에서 우승하며 총 9번의 우승을 달성했다. pole 4년 세계 선수권 대회에서 1974B312로 3위를 차지했습니다.

312년 시즌 1975번째 남아프리카 레이스에서 Forghieri의 새로운 12T가 데뷔한 것은 페라리의 전환점이었습니다. 이 새로운 디자인은 입증된 플랫 XNUMX 엔진을 계속 활용했으며, 이는 사람 이죠 015는 엔진과 자동차의 차동 장치 사이에 패키징된 횡형 기어박스에 결합되었습니다. 이 레이아웃은 자동차의 극관성 모멘트를 줄여 페라리의 전반적인 핸들링 밸런스를 현저히 개선했습니다. 공기 역학 및 서스펜션 개정도 이루어졌고, 페라리는 마침내 최근 몇 년 동안 누렸던 파워 이점을 최대한 활용할 수 있는 핸들링을 갖추었습니다. 페라리의 새로운 기계는 효과적일 뿐만 아니라 아름다웠고, 312T는 즉시 빠르지만, 연습 중 사고와 레이스에서의 문제로 인해 라우다는 남아프리카에서 5위로 밀려났습니다.

312T의 다음 외출 및 첫 번째 외출 섀시 여기서 제공되는 022는 실버스톤에서 열린 비챔피언십 BRDC 인터내셔널 트로피였습니다. 이 레이스는 스포츠의 위대한 라이벌 관계 중 하나의 시작이 될 것입니다. F1 본 적이 있다 – 니키 라우다 대 제임스 헌트. 헌트는 자격을 갖추었습니다 pole 그는 헤스케스에 있었지만, 라우다와 함께 몇 바퀴 경주를 한 후 엔진이 고장 났고, 라우다가 섀시 312의 022T로 첫 승리를 거두었습니다.

Lauda와 022의 다음 레이스는 다음과 같습니다. 스페인 그랑프리 위압적인 몬주익 서킷 바르셀로나 외곽. Lauda는 pole 그는 022를 운전하면서 그 후의 모든 그랑프리 이벤트에서 그랬듯이 예선에서의 순위를 유지했습니다. 시작에서 Lauda의 차가 마리오 안드레 티's Parnelli, 그리고 페라리는 장벽으로 회전하여 앞 날개와 오른쪽 앞 서스펜션을 손상시켜 Lauda의 경주를 끝냈습니다. 한 달 후, 클레이 레가조니 이의를 제기할 것이다 벨기에 그랑프리 at Spa-Francorchamps 022에서 5위를 차지했습니다. Lauda는 Zandvoort에서 열린 네덜란드 그랑프리에서 차량으로 돌아와 2위를 차지했습니다.

312-1975년 니키 라우다가 운전한 뉘르부르크링의 페라리 1976T

다음은 Circuit Paul Ricard의 프랑스 그랑프리였고 Lauda는 다시 pole 022년에 예선에서 경쟁자들을 쉽게 물리쳤습니다. 더운 바람이 부는 날에 그는 지배적인 경주를 이끌며 플래그 투 플래그를 이끌었고 2위를 차지한 제임스 헌트를 누르고 승리를 차지했습니다. 독일 그랑프리 에 뉘르부르크링(노르트슐라이페) 022년 라우다가 예선에서 다시 우위를 점하는 것을 보았지만, 선두를 달리던 중 레이스 도중 앞바퀴가 펑크 났습니다. 그는 차를 절뚝거리며 피트로 들어갔고, 기운찬 주행으로 3위로 마쳤습니다. 022년 시즌 1975의 마지막 외출은 라우다의 고향인 오스트리아에서 이루어졌습니다. 그는 다시 pole, 헌트와 함께, 두 사람은 험악하고 젖은 기상 조건에서도 경기 초반에 선두를 달렸고, 라우다는 6위를 차지했습니다.

1975년 시즌은 믿을 수 없을 만큼 성공적이었고 Ferrari 다시 세계 최고의 모터스포츠 챔피언이 되었습니다. 1964년 이후 이탈리아 자동차 제조업체의 첫 타이틀이었고, Lauda의 14회 챔피언십 중 첫 번째 우승이었습니다. Lauda와 Regazzoni는 그해 312개 레이스 중 022개에서 우승했으며, 1975T에서 경쟁에서 전반적으로 우위를 점했습니다. 팀의 1976년 타이틀에 필수적인 부분이었던 섀시 XNUMX는 XNUMX년 남아프리카 공화국에서 Regazzoni가 단 한 번 경주했지만 엔진 문제로 인해 경주를 마치지 못했습니다.

1976년 시즌은 수비 챔피언인 라우다에게 좋은 출발을 했습니다. 오스트리아 챔피언은 1976년 달력의 처음 XNUMX개 레이스 중 XNUMX개를 우승했습니다.

니키 라우다, 스페인어 F1 GP (1976)

올해 5번째 우승을 차지한 후 논란이 되고 있는 1976 영국 그랑프리 Brands Hatch에서 Lauda는 McLaren보다 23포인트 앞서 나갔습니다. 제임스 헌트헌트는 경기 초반 사고에 휘말린 후, 피트로 진입하기 위해 진입로를 이용했고, 결국 한 바퀴를 완전히 돌지 못했습니다. 심판진이 그의 재출발을 허용하면서 헌트는 우승을 차지했지만, 이후 실격 처리되었습니다.

뉘르부르크링 노르드슐라이페 충돌사고

다음 경주를 위해, 1976 독일 그랑프리 뉘르부르크링에서—라우다는 트랙의 상태가 나쁘고 참가자들에게 안전이 거의 제공되지 않아 경주를 강제로 취소해 달라고 운전자들에게 직접 요청했습니다. 운전자들이 경주를 계속하기로 투표하자 라우다의 요청은 거부되었습니다.

라우다는 2위에서 젖은 레이스를 시작했습니다. 그는 첫 번째 랩에서 타이어를 교체했고 시간을 회복하던 중 베르크베르크 코너 앞에서 그의 차가 추락하여 화재가 발생했습니다. 라우다가 차에 갇혔을 때 이탈리아인 아르투로 메르차리오를 포함한 4명의 드라이버가 오스트리아 챔피언을 차에서 꺼내는 데 성공했지만, 그는 머리에 심한 화상을 입었고 독성 연기와 다양한 골절로 인해 더 큰 피해를 입었습니다. 여기에서 다음을 볼 수 있습니다. 라우다 뉘르부르크링 충돌 영상.

Ferrari 312T2 2위의 Niki Lauda(1977)

병원에서 라우다는 부상에 굴복할 것이라는 가정 하에 마지막 의식을 치렀습니다. 하지만 포뮬러 1 월드 챔피언십이 이탈리아로 향하던 중, 사고 후 XNUMX주 만에 라우다는 레이싱에 복귀했고, 레이스에서 XNUMX위를 차지했습니다. 머리가 손상되어 라우다는 평생 그의 트레이드마크가 된 빨간 모자로 머리를 가리기로 했습니다.

1976개의 레이스를 놓치고 이탈리아에서 XNUMX위를 차지한 후, Lauda는 XNUMX년 마지막 XNUMX개 레이스에서 XNUMX위에 그쳤고 Hunt에게 XNUMX점 차이로 타이틀 경쟁에서 졌습니다. 마지막 레이스에서 1976 일본 그랑프리라우다는 헌트보다 3점 앞서 있었으나, 후지 스피드웨이에 비가 심하게 내리자 라우다는 안전하지 못한 상태로 경기를 기권했고 결국 타이틀을 잃었습니다.

라우다의 결정은 페라리 팀에서 호평을 받지 못했습니다. 그러나 그는 그 해에 단 1977번의 레이스에서 우승한 후에도 1977년 시즌을 지배했습니다. 라우다는 1977번의 우승과 XNUMX번의 다른 포디엄으로 페라리에서 XNUMX년 세계 드라이버 챔피언십에서 우승한 후 XNUMX년에 팀의 일부 결정에 대한 불편함으로 인해 팀을 떠났습니다. 카를로스 로이테만 그의 팀 동료로서.

모나코에서 니키 라우다가 운전한 브라밤 BT48(1979)

1978년 Lauda는 Brabham에 가서 연달아 두 번의 포디엄으로 그 해를 시작했습니다. 그는 Pole 1978년 남아프리카 그랑프리에 출전했지만 엔진 문제로 인해 은퇴. 라우다가 처음 XNUMX개 레이스에서 XNUMX번이나 은퇴했고 XNUMX번은 기계적 문제로 인해 은퇴했기 때문에 신뢰성은 브라밤 팀에서 큰 문제였다.

Brabham과 함께한 Lauda의 46번째 레이스에서 BTXNUMXB 팬카가 등장했고 오스트리아가 우위를 차지했습니다. 1978 스웨덴 그랑프리스웨덴에서의 승리로 그는 WDC에서 11위로 올라섰으며 선두보다 단 XNUMX점 뒤처졌습니다. 마리오 안드레 티 레이스가 46개 남았을 때, 다른 팀의 항의로 브라밤은 다시는 BTXNUMXB를 사용하지 않았다.

스웨덴에서 우승한 후 이어지는 1978개 레이스에서 XNUMX개의 포디엄과 XNUMX개의 기권 후 Lauda는 XNUMX년 이탈리아 그랑프리에서 우승했습니다. 그는 Andretti와 질 빌뇌브 출발을 잘못해서 페널티를 받았습니다.

그는 1978년 WDC에서 1979위를 차지했지만, XNUMX년은 그와 팀에게 힘든 한 해로 판명났는데, 라우다가 시즌 내내 XNUMX점만 획득했기 때문이다. 라우다는 자신의 항공사인 라우다 에어에 집중하기 위해 경주에서 은퇴했다.

니키 라우다, 모나코에서의 맥라렌 MP4-1C(1983)

1982년 그는 당시 역대 최대 규모의 계약을 체결한 후 McLaren과 함께 포뮬러 1로 복귀했습니다. 그러나 그 돈은 그의 항공사를 계속 운영하기 위해 필요했습니다. 1982년 Lauda는 좋은 속도를 보여주었고 드라이버로서의 그의 일관성은 여전히 ​​그대로였습니다. McLaren과 함께 한 그의 첫 우승은 1982 미국 그랑프리 서부, 올해의 세 번째 레이스. 그런 다음 그는 다양한 이유로 포인트를 획득하지 못한 1982개 레이스의 연속을 가졌습니다(1982년 산마리노 그랑프리 동안의 FOCA-FISA 전쟁, XNUMX년 벨기에 그랑프리에서의 실격, 그리고 XNUMX개 DNF들).

시즌이 끝나기 전에 Lauda는 Brands Hatch에서 열린 1982 British Grand Prix에서 우승했고 Dijon-Prenois에서 열린 1982 Swiss Grand Prix에서 XNUMX위를 차지했습니다. 궁극적으로 그의 복귀 시즌은 탄탄했고 그는 WDC에서 XNUMX위를 차지했습니다.

1983년 시즌은 팀에게 좋지 않았고 Lauda는 고생했습니다. 그러나 그 해의 마지막 XNUMX개 레이스에서 Lauda는 새로운 TAG 브랜드 포르쉐 엔진을 테스트했고 엔진 문제로 그의 기회가 끝나기 전까지 시즌의 마지막 레이스에서 우승에 가까워졌습니다.

TV를 보는 니키 라우다

1984년 라우다의 팀 동료는 젊은 선수였습니다. 알랭 Prost 르노에서 9번의 레이스에서 우승했고 스포츠에서 인정받을 만한 존재였던 그는 라우다가 예선에서 프랑스인을 따라잡을 수 없는 듯 보였고, 레이스에서는 프로스트가 보통 앞서 있었습니다. 프랑스인은 그 해에 7번의 레이스에서 우승했고, 라우다가 5번 우승했습니다. 프로스트는 5번을 포함하여 여러 가지 좌절을 겪었습니다. DNF자동차 문제로 인해 s를 잃었고 1984년 모나코 그랑프리에서 우승했지만 절반의 포인트만 받았습니다. 자동차 문제로 XNUMX번이나 기권했고 실수로 XNUMX번이나 기권한 라우다는 큰 차이를 극복해 팀 동료에게서 XNUMX포인트 차이로 챔피언십을 차지했습니다.

올해 마지막 레이스에서 1984 포르투갈 그랑프리, Prost는 앞줄에서 시작했고 Lauda는 11위에서 시작했습니다. Prost가 선두를 차지하고 편안하게 앞서고 있을 때, 오스트리아인은 XNUMX위를 차지해야 했고, 그는 훌륭한 드라이브로 XNUMX번째 World Drivers' Championship을 차지했습니다.

그 다음 해, 라우다는 시즌에 겨우 1985번만 포인트를 획득했지만, XNUMX년 네덜란드 그랑프리에서 잔드보르트에서 그의 빛나는 커리어의 마지막 우승을 차지했습니다. 프로스트가 의심할 여지 없는 팀 리더가 되자, 라우다는 (그것 때문이 아니라) 운전에서 은퇴했습니다.

그는 그 이후로 계속해서 F1에 참여했으며 2013년부터 Ferrari, Jaguar에서 일했고 가장 두드러지게 Mercedes에서 일했습니다. Mercedes F1의 비상임 회장으로서 Lauda는 다음을 가져오는 데 도움을 주었습니다. 루이스 해밀턴 팀에 합류했고 2014년부터 팀이 스포츠를 지배하는 데 중요한 역할을 했습니다. 그는 확실히 2018년 후반과 2019년 전체에 Silver Arrows에게 영감을 주었습니다.

폐 이식 및 사망

그의 건강이 악화될수록 그의 이미지와 업적은 더욱 커져만 갔다. 2018년에는 1976년 추락 사고로 인한 손상을 복구하기 위해 폐 이식 수술을 받았다. 그리고 2019년 5월 20일, 라우다는 세상을 떠났고, 이는 그의 가족과 항공계에 큰 슬픔을 안겨주었다. paddock그곳에서 그는 영원히 그리워질 것입니다.

해밀턴과 베텔의 라우다 추모

라우다는 사망하기 6일 전에 사망했습니다. 2019년 모나코 그랑프리, 팀들이 그의 유산에 경의를 표하고 그가 스포츠에 미친 영향과 그가 살았던 영웅적 삶을 기념했습니다. Mercedes는 그 주말 동안 빨간색 후광을 달았고 Hamilton은 Lauda가 1984 시즌 동안 착용했던 헬멧의 복제품을 착용하고 경주에서 우승했습니다.

세바스챤 베텔 그는 또한 라우다의 페라리 헬멧 복제품을 착용하여 그에게 존경을 표했습니다. paddock 위대한 니키를 기리기 위해 빨간 모자를 썼다.

결국 메르세데스는 라우다를 기억하고 2019년에 달성한 두 타이틀을 XNUMX회 세계 챔피언보다 훨씬 더 큰 의미를 지닌 라우다에게 바쳤습니다.

"성공에서 당신은 아무것도 배우지 못합니다. 실패와 좌절에서 결론을 도출할 수 있습니다. 그것은 당신의 사생활과 당신의 경력에도 해당됩니다."

니키 라우다 챔피언십 결과

니키 라우다 F1 시즌 요약

출간연도	의료진 소개	엔진	GP	1st	2nd	3rd	작은 무리	Pole	바퀴	FL	평균 포인트	포인트
1985	맥라렌	TAG	14	1	0	0	1	0	589	1	1.00	14
1984 ????	맥라렌	TAG	16	5	4	0	9	0	853	5	4.50	72
1983	맥라렌 맥라렌	TAG 포드	14	0	1	1	2	0	577	1	0.86	12
1982	맥라렌	포드	14	2	0	1	3	0	764	1	2.14	30
1979	브람 브람	알파 로미오 포드	14	0	0	0	0	0	358	0	0.29	4
1978	브람	알파 로미오	16	2	3	2	7	1	667	4	2.75	44
1977 ????	Ferrari	Ferrari	15	3	6	1	10	2	846	3	4.80	72
1976	Ferrari	Ferrari	14	5	2	2	9	3	770	4	4.86	68
1975 ????	Ferrari	Ferrari	14	5	1	2	8	9	733	2	4.61	64.5
1974	Ferrari	Ferrari	15	2	3	0	5	9	783	3	2.53	38
1973	BRM	BRM	14	0	0	0	0	0	626	0	0.14	2
1972	３월	포드	12	0	0	0	0	0	631	0	0.00	0
1971	３월	포드	1	0	0	0	0	0	20	0	0.00	0

니키 라우다 F1 자동차

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