F1 Comissão enfrenta confronto decisivo: saga da compressão do motor se intensifica
A Comissão da Fórmula 1 realizará uma reunião crucial esta semana, em meio à controvérsia sobre... Mercedes ' O conceito de compressão de unidades de potência continua a ganhar cada vez mais relevância.
Com um número significativo de equipes e fabricantes pressionando por esclarecimentos antes da abertura da temporada em Melbourne, Ferrari O chefe da equipe, Frederic Vasseur, disse que o foco deve ser na certeza, e não no confronto aberto.
"Só espero clareza", disse Vasseur após o término do primeiro teste no Bahrein na última sexta-feira. "Teremos o F1 A Comissão tem reunião marcada para a próxima semana, e acho que é o lugar certo para abordar essa questão."
Alguns observadores acreditam que a recente insistência da Mercedes em Red Bull O fato de ser o favorito inicial é uma tentativa de desviar a atenção. Ex- F1 supremo Bernie Ecclestone disse Ver"Se seus concorrentes já estão se preparando para apresentar uma reclamação contra você e seus motores, talvez você devesse diminuir o ritmo."
O jornalista italiano Leo Turrini descreveu a situação política como explosiva.
"Achei as declarações de Toto Wolff surreais", escreveu ele. "Ele basicamente diz que está tudo em ordem, mas logo acrescenta que, no fim das contas, a vantagem seria mínima, mínima, mínima. Tipo 'minha irmã está só um pouquinho grávida'."
Segundo Turrini, os engenheiros da Ferrari receberam instruções para desenvolver um método de medição das taxas de compressão com o motor ainda quente – um processo complexo que envolve a remoção da carroceria e das velas de ignição antes da instalação do dispositivo de medição.
A preocupação em Maranello, sugere ele, é que, quando essas verificações forem concluídas, os sistemas de refrigeração possam alterar a proporção medida. "Desmascarar tecnicamente os vigaristas da Daimler-Benz não é fácil", escreveu ele, insinuando que a pressão política pode, em última análise, ser decisiva.
Vasseur, no entanto, minimizou a possibilidade de protestos formais.
"Não estamos aqui para protestar", insistiu ele. "Queremos regras claras e que todos as compreendam da mesma forma. Mas não estamos falando de protestos."
"Houve mudanças demais. O chassis Regulamentos, regulamentos de motores, regulamentos de pneus e regulamentos esportivos, todos mudaram. Isso inevitavelmente leva a áreas cinzentas.
"Para mim, o mais importante é trazer clareza."
Alpine O chefe Steve Nielsen, cuja equipe agora utiliza motores Mercedes, também abordou a questão.
"Suponho que eles tenham o direito de protestar", disse Nielsen. "Se eles estão realmente tão convencidos disso, que arrisquem sua reputação e façam algo a respeito."
"Espero que o FIA expressará sua posição perante Melbourne, porque eu não gostaria que a história na Austrália girasse em torno da taxa de compressão."
Nielsen alertou contra o comprometimento da estabilidade regulatória.
"Se um conjunto de regras tão claramente definido pode ser contestado dessa forma, então o que não pode ser contestado?", perguntou ele. "As pessoas investem muito tempo e dinheiro nessa questão, agindo de boa fé."
"Temos total confiança na Mercedes. Eles desenvolveram a unidade de potência de forma conscienciosa, seguindo diretrizes muito claras, e confiamos que o órgão regulador fará a coisa certa."
completa F1 comentário de fã em “F1 Comissão enfrenta confronto decisivo: saga da compressão do motor se intensifica"
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Mais um artigo inteligente e divertido do Sr. VR Lopez.
Certamente, o Sr. Turrini não está sugerindo que não existam transdutores de alta pressão precisos, exatos e tolerantes à temperatura disponíveis no mercado?
Espero sinceramente que a FIA declare o 2026 um conjunto de regras e regulamentos que serão considerados nulos e sem efeito, permitindo que todas as equipes utilizem chassis antigos fabricados entre 1990 e 2005.
Problema resolvido.
Fãs felizes, pilotos em sua maioria felizes, um dilúvio interminável de lucros.
O que não amar?