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Max Verstappen dirigindo o (33) Aston Martin Red Bull Racing RB16 trava durante 2020 F1 Grande Prémio de Portugal no Autódromo Internacional do Algarve

Um travamento de rodas ocorre quando um piloto de Fórmula 1 aplica mais força de frenagem do que o pneu consegue transmitir para a pista, e uma ou mais rodas param de girar enquanto o carro continua a deslizar para a frente. Isso deixa uma marca de pneu preta característica, uma nuvem de fumaça e, o mais importante, um ponto plano que compromete o equilíbrio do pneu pelo resto do período de pilotagem.

O que é um lock-up na Fórmula 1?

O travamento das rodas ocorre quando o motorista freia bruscamente, ultrapassa a aderência disponível do pneu e a roda derrapa em vez de girar. Moderno F1 Os carros não possuem ABS, portanto a responsabilidade de modular a pressão de frenagem recai inteiramente sobre o motorista. Quando uma roda trava, o atrito entre a borracha e o asfalto aquece o pneu de forma irregular, podendo causar um desgaste irregular na banda de rodagem.

Por que ocorrem os bloqueios

• A distribuição da frenagem está muito para a frente para as condições da curva;
• pneus frios no início de um stint ou após a entrada do Safety Car;
• Redução da força descendente em ar turbulento, tornando o pneu mais suscetível ao travamento;
• Frenagem otimista em uma curva durante a perseguição de um rival;
• Temperaturas dos freios abaixo da faixa de operação;
• manchas de umidade ou detritos na superfície da pista.

O problema do ponto plano

A consequência mais grave de um travamento de rodas é a área plana que ele deixa no pneu. Essa área plana transforma cada rotação subsequente em um impacto forte na suspensão. As vibrações se tornam tão severas que afetam a direção, a sensibilidade do pedal de freio e até mesmo a visão do piloto. Em casos extremos, as equipes param nos boxes mais cedo apenas para trocar um pneu com a área plana danificada. Cobrir a área plana com borracha nova ao longo de algumas voltas pode causar uma recuperação parcial, mas a maioria das áreas planas graves são irreversíveis para o pneu.

Como os motoristas evitam travamentos

Os pilotos modernos usam o seletor de distribuição de frenagem no volante para ajustar a distribuição da força para a traseira antes de curvas em baixa velocidade e para a frente em zonas de frenagem em alta velocidade. Eles soltam o pedal ligeiramente no momento em que sentem o travamento de uma roda e o aplicam novamente. Eles também simulam curvas onde sabem que o risco é alto, especialmente na Curva 1 do Bahrein, em Silverstone Village e na Curva 1 de Monza.

Perguntas frequentes sobre bloqueios

O que é um lock-up na Fórmula 1?

Um travamento de roda ocorre quando uma roda para de girar durante a frenagem, enquanto o carro continua se movendo, derrapando em vez de rolar. Isso deixa uma marca preta e uma área plana no pneu.

Por que o confinamento é ruim?

Porque a área plana que deixa causa vibrações severas na suspensão e na direção, danifica o equilíbrio do pneu e pode forçar uma parada prematura nos boxes.

Do F1 Os carros têm ABS?

Não. Os sistemas de freios antibloqueio (ABS) são proibidos na Fórmula 1. O piloto é inteiramente responsável por modular a pressão de frenagem.

Um pneu com ponto plano pode se recuperar?

Às vezes, se o piloto continuar e cobrir o pneu furado com borracha nova, isso pode resolver o problema. Pneus furados muito danificados não se recuperam e geralmente forçam uma parada nos boxes.

Como os motoristas podem reduzir o risco de travamento das rodas?

Eles ajustam a distribuição da frenagem em cada curva, soltam e reaplicam o pedal ao primeiro sinal de travamento das rodas e aquecem os pneus e os freios cuidadosamente nas primeiras voltas.