Conferência de Imprensa Drivers 2023 Espanhol F1 Grand Prix
PILOTOS GRUPO 1 – Nico Hülkenberg (Haas), Zhou Guanyu (Alfa Romeo), Esteban Ocon (Alpine), Max Verstappen (Red Bull), George Russel (Mercedes)
Q: Esteban, vamos começar com você, porque é uma espécie de Grande Prêmio em casa para você. Lembre-nos de sua herança espanhola?
Esteban Ocon: Sim, tenho muita família, obviamente, que mora perto do circuito e, sim, meus avós, você sabe, são espanhóis, então para mim são quase dois finais de semana de corridas em casa, ou muito perto. Então, sim, é bom vir aqui e pronto para atacar o fim de semana. Obviamente, estamos vindo de uma fase muito boa. Então, sim, mal posso esperar para atacar este.
Q: Bem, vamos voltar para Mônaco rapidamente. Um ótimo final de semana para você e Alpine. Em primeiro lugar, quão selvagens foram as celebrações na noite de domingo?
EO: Obrigado. Sim, tem sido muito selvagem, com certeza. Muito bom comemorar com minha equipe. Estávamos todos festejando e, sim, tem sido incrível apenas… Você sabe, todos receberam uma grande recompensa depois de todo o trabalho duro e um início de temporada difícil. Então, sim, podemos estar todos satisfeitos com o que alcançamos. Obviamente, pés no chão chegando neste fim de semana, será um bom teste para ver onde o carro está exatamente depois de colocar todas essas atualizações nele. E sim, é uma pista que todo mundo conhece super bem. Então, ansioso para testar isso.
P: Podemos fazer uma comparação? Podemos comparar o seu fim de semana em Mônaco, onde você terminou em terceiro, com o seu fim de semana na Hungria, há alguns anos, onde você venceu? Qual foi o melhor fim de semana em termos do seu desempenho na pista? cockpit?
EO: Acho que os dois tinham muitas semelhanças. Acho que conseguir uma volta muito, muito boa na classificação foi obviamente mais importante Mônaco do que em Budapeste. Mas, você sabe, eu também tive um fim de semana muito bom em Budapeste no sábado e fomos muito competitivos. Mas eu diria, você sabe, não é uma vitória, então não tem um gosto tão bom. Mas, obviamente, já faz um tempo desde que subi ao pódio, e consegui-lo por puro mérito naquela vez para ter esse pódio, é algo especial.
P: A última de mim. Foi uma especial de Mônaco no fim de semana passado ou você pode reproduzir essa forma aqui na Espanha?
EO: Vamos dar tudo para poder reproduzi-lo aqui, com certeza. Não estamos aqui apenas para participar. Mas como eu disse, pés no chão. Vai ser um bom teste para nós exatamente, para avaliar onde estamos depois de colocar essas atualizações no carro. E acho que não há pista melhor para ver exatamente onde o carro está do que aqui.
P: Tudo bem. Boa sorte com isso. Muito obrigado. Agora, Zhou, vamos até você. Feliz aniversário atrasado. Você completou 24 anos há apenas alguns dias. Como foram essas comemorações e a equipe fez algo especial neste fim de semana?
Zhou GUANYU: Sim, obviamente não é uma grande comemoração porque é um jogo consecutivo e obviamente não tive o resultado como Esteban para ter uma boa noite em Mônaco. Mas sim, do meu lado, fiquei com a família em casa e depois para estar pronto para este fim de semana. Então, na verdade, como muitos de vocês provavelmente sabem, já temos o pacote para Mônaco, mas não é muito transparente para um circuito como esse, porque é uma pista especial única, então será ótimo ver onde estamos e virar até uma pista como esta, e especialmente com a última mudança de setor, e realmente podemos ver como isso funciona para nós e esperamos que nos traga um pouco um passo à frente, o que acho que sentimos que precisávamos desde o início da temporada.
P: Vocês tiveram um dia de filmagem antes do início da temporada aqui em Barcelona quanta vantagem é isso para você?
Zhou GUANYU: Quero dizer, obviamente, é bom estar aqui, mas nos dias de filmagem há apenas uma quantidade [definida] de voltas que você pode alcançar e acho que você consegue uma ou duas voltas rápidas e é isso. Sim, em geral é uma pista em que todos deram 100 ou 1000 voltas no simulador. Tenho certeza que todos conhecem a pista e é mais sobre os detalhes e quanta confiança você sente nas pistas de alta velocidade, mas sim, pessoalmente eu gosto mais de pistas de alta velocidade do que das lentas técnicas, um pouco mais como Mônaco, pistas. Então, sim, para mim, espero que isso possa jogar nas mãos do meu estilo de pilotagem e alcançar melhores resultados do que, digamos, a corrida anterior.
P: Tudo bem. Boa sorte com isso. Muito obrigado. Nico vindo até você agora. Vá em frente, você teve uma longa carreira na Fórmula 1, então quantas voltas a Barcelona você acha que deu na vida?
Nico HÜLKENBERG: Muitos. Sim, obviamente viemos aqui muito antigamente, nos testes de inverno, às vezes ainda me lembro de antes do meu F1 anos inteiros, testando por aqui. Então, alguns, embora eu nunca tenha feito esse novo setor, duas curvas diferentes, duas direitas rápidas, então vamos explorá-las amanhã, ver como é. Mas não venho aqui desde 2019…
Max Verstappen: Nos anos 90 eles tinham esse layout. Antigamente!
NH: Você estava lá?
MV: Você soa como ele! 'Antigamente'!
NH: Já faz quatro anos que estou aqui, então parece um novo Grande Prêmio para mim.
P: Olha, podemos voltar para Mônaco para saber mais sobre como você vai neste fim de semana? Você tinha uma nova asa dianteira lá. Que impacto isso teve no desempenho?
NH: Bem, Mônaco não foi tão bom para nós. Foi um fim de semana difícil como equipe, então deixamos isso para trás. Acho que vir aqui, sabe, fim de semana fresco. Acho que teremos mais uma pista de como a atualização está funcionando. Como está o desempenho da asa dianteira. Obviamente, também de volta a uma pista de corrida clássica ou, você sabe, permanente. Parece que você sabe, bastante circuito de rua dominou os últimos Grandes Prêmios, tão bom estar em uma pista normal pela primeira vez. Acho que deve nos servir melhor, mais fluida, mais altas velocidades. Você sabe, se você comparar isso com Melbourne e Jeddah, esperamos estar em uma posição melhor aqui.
Q: Boa sorte com isso. Obrigado Nico. Max, vamos até você agora, antes de falarmos de Fórmula 1, conte-nos sobre sua manhã em alto mar. O que você tem feito hoje?
MV: Sim, estive um pouco na água. Sim, apenas experimentando um pouco mais como a Copa América, o que vai acontecer certo? E apenas tendo uma ideia do que eles têm que fazer no barco. Oito caras lá, o que é um pouco diferente, claro, para nós, dirigindo sozinhos no carro, mas ainda é uma questão de comunicação e trabalho em conjunto, o que de certa forma também fazemos quando estamos dirigindo. Então, sim, foi uma boa manhã na água.
P: Você ficou impressionado com a tecnologia?
MV: Sim. Parecia ótimo. Foi muito bom vivenciar tudo isso.
EO: Você estava doente?
MV: Não, felizmente não. Foi bom.
EO: Você parece um pouco pálido.
MV: Isso provavelmente ainda é de domingo à noite!
P: Bem, Max, vamos falar sobre Mônaco. Foi um fim de semana tremendo para você, tanto na classificação quanto na corrida. Como você reflete sobre isso? Esse foi o seu melhor fim de semana de 2023?
MV: eu não sabia. Quero dizer, provavelmente foi bom. Sabíamos que chegando no fim de semana, provavelmente não seria nosso fim de semana mais forte no calendário. Mas acho que ainda conseguimos bem. A classificação foi muito próxima. Mas Mônaco é sempre bastante caótico e agitado na classificação. Mas então na corrida, acho que tínhamos que fazer, é claro, aquele stint muito longo no Médio, que não estava planejado, mas tínhamos que fazer, então só tínhamos que ficar lá e esperar o que Fernando atrás de mim faria fazer. E aí, claro, começou a chover, foi tudo muito caótico, e não é a melhor coisa que pode acontecer quando você está na liderança e começa a chover. Você não quer correr muito risco, mas também não quer perder muito tempo, mas sim, no geral, foi uma boa corrida, mas também quando cruzei a linha de chegada, fiquei tipo 'estou feliz o fim de semana acabou'. É muito agitado e bastante estressante. Então, também estou ansioso por este fim de semana. É uma pista de corrida adequada e é aqui que um carro de Fórmula 1 ganha vida.
Q: E Helmut Marko diz que você fará algumas atualizações aqui e que fará algo diferente com o carro aqui. O que você pode nos contar?
MV: Acho que Helmut também ficou um pouco animado. Então eu não sei. Quer dizer, vamos apenas fazer o nosso programa normal e nada maluco.
Q: Você acha que esta pista vai se adequar ao carro?
MV: Deve servir.
P: No papel parece muito bom.
MV: Normalmente sim, mas ainda precisamos encontrar um bom equilíbrio, mas acho que enquanto tivermos um bom equilíbrio no carro, podemos ter um bom fim de semana.
P: Tudo bem, muito obrigado. Boa sorte para você. George, podemos jogá-lo de volta para Mônaco antes de tudo. Você foi muito duro consigo mesmo na noite de domingo em Mônaco. Oitavo no grid para quinto na corrida parecia um dia de trabalho decente, mas você queria mais?
George Russell: Sim, quero dizer, eu estava falando com Esteban sobre isso, porque não paramos do Hard para o Medium, estávamos efetivamente em P3 e então cometemos um pequeno erro na volta de saída, mesmo sob a bandeira amarela, eu nem estava forçando, mas é assim que as condições estavam desafiadoras para todos. E sim, é uma pena perder essas duas posições extras para não estar no pódio, mas Esteban mereceu naquele fim de semana, então teríamos nos esforçado demais se tivéssemos conseguido. No entanto, é história agora, e estou ansioso por este fim de semana.
P: Bem, onde você acha que seu carro está na hierarquia agora? Porque depois da boa pontuação dupla de vocês em Mônaco, vocês agora estão apenas um ponto atrás da Aston Martin. Você acha que é o terceiro carro mais rápido, o segundo carro mais rápido?
GR: Acho que há uma grande variedade de apresentações de sábado a domingo. Acho que quando você olha para o desempenho de sábado, certamente estamos atrasados Ferrari e Aston Martin quando você olha, e às vezes, você sabe, o Alpine também. Quando você olha para o desempenho de domingo, provavelmente estamos um pouco mais perto de Aston Martin. Mas este fim de semana será um bom teste. Gostaríamos de pensar que podemos saltar à frente da Ferrari globalmente, diminuir a diferença para Fernando, já que ele é definitivamente muito rápido, e tentar reduzir a diferença para Red Bull e obtenha P2 nos Construtores.
P: Qual foi a sensação de dirigir com as atualizações que você executou em Mônaco?
GR: Sim, quero dizer, como todo mundo está dizendo, você realmente não pode julgar nada em Mônaco. Mas certamente não houve surpresas desagradáveis. E considerando o quanto mudamos, acho que isso foi positivo em si. Mas este será um verdadeiro teste.
P: Quanto mais você aprenderá aqui?
GR: Quero dizer, não aprendemos nada com Mônaco em relação às novas atualizações. Então, sim, será aqui que pegamos uma nova linha de base e construímos a partir daí.
P: E as lições aprendidas aqui moldarão o restante Mercedes' temporada?
GR: Sim, acho que sim. Acho que fizemos muitas mudanças desde o teste do Bahrein. Aprendemos rapidamente na temporada que o carro não estava onde queríamos. Portanto, como eu disse, essa deve ser a nova linha de base. E nós podemos ir a partir daqui.
CONFERÊNCIA DE IMPRENSA
P: (David Croft – Sky Sports F1) Boa tarde, senhores, espero que estejam todos bem. Max, voltamos para a Espanha, cenário de sua primeira corrida para Red Bull. Você se lembra da época em que todos diziam que você era jovem demais para ser promovido e você venceu a corrida. Você está agora com 39 vitórias para Red Bull, o máximo para qualquer um da equipe. Quais são as suas metas para o futuro? Agora que você é o mais bem sucedido Red Bull piloto, que metas tem para o futuro e que confiança tem de que terá equipa para lhe dar o sucesso que ambiciona?
MV: Sim, quero dizer, eu só quero continuar fazendo o que estou fazendo. Mas claro, preciso ter um bom carro para isso. Mas não sei quanto tempo isso vai durar. Mas espero que por um tempo. Eu constantemente quero tentar me aprimorar a cada ano. Às vezes, é claro, isso funciona um pouco melhor do que outras raças. Mas acho que já disse isso várias vezes, meu objetivo era ganhar um campeonato e consegui. Agora é apenas aproveitar o momento em que você está. Claro, tento vencer o máximo de corridas que posso, mas nunca fui realmente alguém que estava tentando quebrar recordes ou algo assim. Também é importante se divertir. E espero, você sabe, trabalhar com as pessoas com quem trabalho há muito tempo também.
P: (Luke Smith – The Athletic) George, retomando o que você disse sobre perceber quando o carro não estava exatamente onde você queria que ele estivesse: qual foi o momento de cair a ficha para você que o carro ainda tinha alguns dos problemas desde o ano passado? Shakedown? Foi um teste ou foi a primeira classificação quando você viu onde todos os outros estavam contra a Mercedes?
GR: Acho que a primeira vez que você percebe é quando olha para os tempos das voltas. Você dirige pela pista, o carro às vezes pode parecer ótimo, mas os tempos de volta não representam a sensação e vice-versa. Tenho certeza de que, mesmo para carros vencedores de campeonatos, eles também podem não parecer perfeitos. Estamos apenas dirigindo em um ritmo um pouco mais alto. Acho que foi quando vimos que os tempos de volta não estavam se traduzindo no que esperávamos. A Aston Martin claramente deu um grande salto. E não havíamos dado o salto que esperávamos e precisávamos fazer mudanças rapidamente. Então foi literalmente logo após o primeiro teste no Bahrein. Já estávamos planejando as mudanças que estão sendo implementadas, na semana passada em Mônaco e obviamente neste fim de semana.
P: (Ian Parkes – New York Times) Max, quando você está competindo por um título mundial, como está novamente nesta temporada, e seu desafiante mais próximo por esse título mundial, que por acaso é seu companheiro de equipe, tem seu pior fim de semana da temporada até agora, quais são os sentimentos? É uma faca de dois gumes, que o time não tenha aproveitado o máximo do fim de semana? Mas também é alegria de uma perspectiva pessoal, porque você conseguiu aumentar a diferença sobre seu rival mais próximo?
MV: Não, acho que é principalmente a equipe, claro, eles querem somar mais pontos. Mas isso é Mônaco, você sabe, pode morder você. Eu mesmo já estive nessa posição. Mas, do meu ponto de vista, isso não muda nada. Sei que é um campeonato muito longo. Você precisa ser muito consistente. Você mal pode cometer erros, especialmente quando é apenas um time, um adversário, na verdade, porque no momento parece que na melhor das hipóteses você vence, na pior das hipóteses você é o segundo, então você não pode perder muitos pontos assim. Mas sim, do meu lado, continue trabalhando todo fim de semana. Quer dizer, é bem parecido, não muda nada pra mim. Não é como se eu tivesse saído de Mônaco aliviado ou sei lá o quê. Estou planejando ganhar sete pontos todo fim de semana, então...
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Outra pergunta para Max. Estamos de volta aqui na Espanha, onde você conquistou sua primeira vitória para Red Bull. Tenho certeza de que você é muito questionado sobre isso, mas considerando tudo o que conquistou, com os títulos mundiais, como você olha para trás naquela corrida em 2016 e sua primeira vitória, esse é um momento importante em sua carreira. E também apenas, novamente, ao se tornar Red Bullpiloto de maior sucesso, a equipe disse alguma coisa para você? Isso lhe deu algum presente ou reconhecimento especial por conseguir isso?
MV: Sim, bem, aquele fim de semana em si foi uma loucura. Quer dizer, na semana que antecedeu, eu estava no simulador me acostumando com todos os procedimentos porque, ok, Red Bull pode ter duas equipes, mas os carros da época eram muito, muito diferentes para dirigir, mas também todo o volante era diferente. Então, para eu passar por tudo isso e já sentado no carro, saí dos boxes, havia muito mais inclinação no carro, quase pude ver minha própria asa dianteira. Então, sim, foi um grande processo de aprendizado durante todo o fim de semana. E o engraçado foi, acho que Christian, antes de entrar no carro antes da corrida, ele disse: 'Bem, tente marcar alguns bons pontos e divirta-se'. Eu definitivamente me diverti lá fora e foi muito bom vencer aquela corrida na época. Claro, depois disso muitas coisas aconteceram, muitas coisas positivas. E sim, ter vencido as corridas que ganhei e, sim, estar no número 39… É incrível, mas também é um pouco como, bem, queremos vencer mais. Então, não é como se tivéssemos uma grande festa, sabe, estamos em uma temporada muito movimentada e queremos ganhar os dois campeonatos novamente como um time. Então, nós apenas continuamos trabalhando. E honestamente, eu também não preciso desse reconhecimento. Eles sabem que eu sempre dou 100%. E sei que também é do lado deles, e gosto muito de fazer parte da equipe e continuamos trabalhando.
P: Você recebeu uma mensagem de Sebastian Vettel?
MV: Não. Eu sei que Seb ama suas estatísticas e números, mas novamente é... ele ainda tem quatro títulos comparados aos meus. Eu estou em dois. Então eu acho que ele está bem.
P: (Phil Duncan – PA) Máx, Red Bull ganhou seis corridas este ano, obviamente você ganhou toneladas de corridas no ano passado também. Você acha isso Red Bull pode ganhar todas as corridas desta temporada? E você tem alguma preocupação da sua parte de que algumas pessoas possam estar dizendo que F1 está se tornando muito previsível em termos de quem ganha cada corrida?
MV: Bem, como parece no momento, acho que podemos, mas é muito improvável que isso aconteça. Você sabe, sempre há coisas que dão errado, ou você tem uma aposentadoria ou algo assim. Mas, puramente no ritmo, acho que no momento é assim. Mas sempre chegaremos a pistas onde talvez não funcione exatamente, ou seja lá o que for, azar na classificação, você comete seus próprios erros. E sobre a dominância? Quero dizer, sempre vimos isso na Fórmula 1, não é nada novo. Então eu acho que quanto mais você deixar os regulamentos iguais, mais as pessoas vão se aproximar. Então talvez isso seja algo que precisamos olhar. Mas eu realmente não me lembro ... quero dizer, você sabe, você tem um ano estranho, ou talvez dois anos em que há duas equipes lutando, talvez uma terceira equipe, mas no geral, quando você olha para os anos 80, o Anos 90, 2000 e início de 2010, você sabe, até 2020, você sabe, tem sido puro domínio de certas equipes.
P: George, você acha Red Bull pode ganhar todas as corridas nesta temporada?
GR: Sim, acho que como Max disse, em ritmo puro, com certeza, eles têm potencial, mas certas coisas podem acontecer. E eu gostaria de pensar que seremos capazes de lutar em algum momento e tirar vantagem de algum infortúnio, na ordem. Mas sim, é desafiador. Concordo com o que Max disse. Sempre houve domínio na Fórmula 1. E não sei como chegamos a um ponto em que você pode ter vários pilotos e equipes lutando pelo campeonato, porque acho que seria o melhor para o esporte, o melhor para todos nós. E acho que os fãs adorariam. Mas, obviamente, você nem sempre consegue o que sonha.
P: (Ronald Vording - Motorsport.com) Outro para Max e George, basicamente, uma continuação do anterior. A Fórmula 1 tenta aproximar cada vez mais o pelotão com o sistema de handicap aerodinâmico, reduzindo assim o tempo do túnel de vento. Você sente, até agora, que tem sido uma ferramenta boa e eficaz? E se não, o que você acha que é uma maneira boa ou melhor, e não muito artificial, para juntar o campo cada vez mais no longo prazo?
MV: Vou dizer o que disse antes, apenas mantenha o regulamento igual por um longo período de tempo. Porque se você ficar mexendo nas coisas, as pessoas sempre encontram alguma coisa ou uma determinada equipe sempre encontra algo um pouco melhor que as outras e aí demora um pouco para todo mundo fechar, da minha parte.
GR: Quero dizer, do ponto de vista técnico, não tenho nenhuma visão ou ideia de como isso poderia ser alcançado. E, obviamente, estamos apenas há alguns anos no regulamento aerodinâmico e no sistema de handicap, mas isso não mudou drasticamente nada para cima e para baixo na ordem. Talvez a única equipe que você possa argumentar seja a Aston Martin, mas acho que provavelmente é por meio da união de alguns engenheiros para ajudar a seguir na direção certa. E, você sabe, você poderia quadruplicar a quantidade de tempo no túnel de vento para a equipe na parte inferior sobre a que está no topo e a que está no topo provavelmente ainda sairia na liderança.
P: (Alasdair Reid – The Times) George, só estou me perguntando o quanto você marcou a Espanha em seu diário nas últimas semanas? Você esteve em três circuitos ligeiramente peculiares e está chegando a um circuito adequado, sabendo que este é o que testará suas atualizações. Então, quão animado você está com essa perspectiva e quão confiante você está de que seu carro vai fazer o que você quiser?
GR: Estou animado para este fim de semana. É definitivamente um começo desafiador para a temporada. Não acho que muitas pessoas que você conhece apreciem ir da Arábia Saudita para Miami e Melbourne. Sabe, Jeddah, eles são todos muito... Eu disse, Arábia Saudita e Jeddah, não disse? O que mais estou perdendo? Baku! Baku, Mônaco.
MV: Baku, Azerbaijão…
GR: Sim, Mônaco, Monte Carlo! É um começo de temporada realmente desafiador. E acho que agora, nessas próximas cinco corridas, mais ou menos, vocês terão uma ideia melhor de onde o carro realmente está. E a ordem estará em uma posição um pouco mais definida. Mas, você sabe, não vamos julgar tudo com base neste fim de semana. Sabemos que no ano passado tivemos um fim de semana muito competitivo em Barcelona, acho que estava no pódio, Lewis estava muito forte na corrida depois de um furo, e saímos pensando, você sabe, todos os nossos problemas estão resolvidos. E chegamos às duas corridas seguintes e aprendemos que não era o caso. Então, você sabe, isso é Fórmula 1. Tenho certeza de que provavelmente teremos um fim de semana um pouco mais competitivo aqui em Barcelona, mas isso não significa que estamos necessariamente de volta.
P: (Louis Dekker – NOS) Max, desde a primeira vitória até ao número 39, além de ti e do teu pai, que foram as pessoas mais importantes na equipa para este crescimento, este caminho para o domínio, quem merece o crédito?
MV: Não posso citar uma pessoa em particular porque há tantas pessoas envolvidas que passam tantas horas e dias e, você sabe, elas trabalharam duro. Quero dizer, tivemos anos difíceis em que você sabe, você continua esperando que esteja diminuindo a diferença para tentar ganhar um campeonato e depois mais um ano em que não estava dando certo. Mas continuamos acreditando, continuamos tentando colocar todos no lugar certo para dar o melhor de si. E sim, muitas pessoas para citar, porque se eu citar uma pessoa, não estou dando crédito suficiente a outra pessoa, porque no final do dia é todo um esforço de equipe que deve se unir, você sabe, para alcançar o que estamos fazendo agora.
P: (Ed Spencer – Total-Motorsport.com) Uma pergunta para Max. Mario Andretti disse que vai tentar convencê-lo a vir a Indianápolis para fazer um teste na IndyCar. Você gostaria de ir para o 500 se não colidisse com o fim de semana do Grande Prêmio?
MV: Não, eu gosto de assistir. Quantos anos ele tem agora, 82?
P: Mais de 80, sim.
MV: Ele terá que esperar até os 89 ou 90 anos, talvez? Não sei. Não, eu os respeito muito. Tenho alguns amigos meus fazendo isso, mas no momento não.
P: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Minha pergunta é para Esteban, para variar. Portanto, houve muita pressão de Laurent Rossi sobre a equipe, tanto interna quanto externamente. Então, quão desesperados você e a equipe estavam para chegar ao pódio? E então, em segundo lugar, você disse que foi o primeiro de muitos, existe a crença de que você pode replicar esse resultado em uma decisão de circuito mais normal, dada a competição?
EO: Sim, quero dizer, acho que ficou claro que não estávamos felizes com a forma como a temporada começou. Estávamos lutando e, você sabe, não marcando tantos pontos quanto realmente precisávamos. Mas, sabe, nunca deixamos de acreditar, nunca deixamos de trabalhar como deveríamos, para tentar levar aquele carro o mais alto possível. E nada mudou desse lado e todos estavam dando o máximo para que isso acontecesse. E sim, todos na equipe merecem o que aconteceu no fim de semana passado. Todo o trabalho duro valeu a pena. E isso mostra que podemos estar lá e dá a todos mais vontade de continuar. Agora que provamos, obviamente, é por isso que estou dizendo que sempre precisamos ter como objetivo fazer isso acontecer novamente. Espero que seja o primeiro de muitos nesta temporada. Mas, sim, é isso que precisamos olhar. Não estou dizendo que é isso que vai acontecer, mas estou confiando no plano de Laurent Rossi e Luca de Meo, eles são pessoas muito competitivas e sim, estou totalmente de acordo com o plano de 100 corridas que eles têm.
P: (Luke Smith – The Athletic) Para George e Zhou. Vocês dois passaram da Fórmula 2 para a Fórmula 1 nos últimos cinco anos. Quão bem você acha que a Fórmula 2 o preparou para os rigores das corridas na F1? E qual foi o maior choque ao passar da F2 para a F1?
ZG: Sim, para ser honesto, obviamente, eu dirigi o primeiro, os pneus de 18 polegadas, e obviamente indo primeiro para o antigo, com o de 13 polegadas, então a diferença entre isso e voltar para os diferentes carros de Fórmula 1 sempre em uma direção semelhante, mas a força descendente, a velocidade que você está viajando é uma diferença tão grande entre os carros e a maneira como você tem que mudar sua direção, adaptando bastante, a velocidade nas curvas, é bastante. Então você tem que levar seu tempo para aprender isso. E eu acho que a maior diferença é o procedimento. Você sabe, você está no controle de muitas mudanças de marcha, durante diferentes cenários. E então sim, para mim, leva tempo obviamente para estar em dia. Quando você entra pela primeira vez na F2... A Fórmula 1 não é um carro em que todo piloto pode simplesmente entrar e ser tão rápido no primeiro dia no escritório. Mas em geral, digamos, a maneira como a F2 ensina você a dirigir e a maneira como você controla e cuida dos seus pneus são as coisas que você ainda tem que fazer quando está na Fórmula 1, então é uma ótima maneira de subir dessa série para cima. E sim, como vemos, você sabe, muitos dos pilotos terminaram entre os três primeiros e eles têm a habilidade, ou as habilidades, a capacidade de dirigir um F1 carro e dirigir de forma rápida também. Então sim, estou feliz com o que aprendi do passado e levando a bordo, mas ainda tenho muito a aprender e ainda a aprender dia a dia.
GR: Sim, é definitivamente um grande passo em termos de velocidade. Mas acho que o maior choque para mim ao chegar à Fórmula 1 foi na frente técnica, você está lidando tanto com todos os dados à sua frente, entendendo os pneus, a preparação dos pneus, você sabe, a temperatura geral, superfície temperatura, todas aquelas coisas que você não tinha ideia na Fórmula 2, porque a informação simplesmente não estava lá. Portanto, sentimentos confusos sobre a falta de dados no F2, seja isso bom ou não. Mas acho que gostaria de ver esses caras terem a chance de ter alguns dos sensores que temos na Fórmula 1, porque sabemos que na Fórmula 1 um piloto pode ser meio segundo mais rápido, apenas colocando os pneus na janela certa. ou não, e na Fórmula 2, com tempo de pista tão limitado, você, eu não diria que você estava necessariamente adivinhando, mas você realmente não tem essa chance de aprender e saber exatamente o que é necessário para cada situação. Isso certamente é difícil para os pilotos da F2.
GRUPO DE CONDUTORES 2 – Lance Stroll (Aston Martin), Lando Norris (McLaren), Carlos Sainz (Ferrari), Logan Sargeant (Williams), Nyck de Vries (AlphaTauri)
P: Herói da cidade natal, Carlos Sainz. Corrida em casa. Quão especial é este?
Carlos Sainz: Muito bom, muito especial, como você pode imaginar. É ótimo estar de volta em casa. Além disso, um circuito onde no passado me tratou muito bem. Acho que é meu nono ano aqui e acho, sim, muitas boas lembranças. Desde quando eu era criança, sabe, quando eu tinha 10 anos, e vim aqui pela primeira vez para conhecer o Fernando. Eu conheci Michael [Schumacher]. Eu vi a Ferrari pela primeira vez e 18 anos depois estar realmente pilotando aqui como um piloto da Ferrari, sabe, com a opção de pelo menos tentar subir no pódio ou uma vitória, é algo muito, muito especial que eu tento pense nisso e apenas se sinta bem com isso.
Q: Quando você pensa sobre isso, vale a pena qualquer tempo de volta? Nigel Mansell sempre dizia que valia a volta Silverstone?
CS: Acho que é impossível quantificar o tempo da volta. Mas eu sei que isso me deixa em uma vibe melhor neste fim de semana. Tipo, estou apenas de bom humor quando corro em casa. Eu faço as coisas com mais interesse. Eu faço as coisas com um pouco mais de energia. Eu sempre tento colocar um sorriso nos fãs, porque você sabe que eles estão torcendo por você e estão te dando aquele empurrão extra. Quanto isso vale é impossível saber. Mas sei que, na verdade, a Espanha é o circuito onde marquei mais pontos na minha carreira – junto com Mônaco e Austin, acho que está lá – então deve fazer algo bom para mim.
Q: Agora, quão competitiva a Ferrari vai ser neste fim de semana? Você tem uma grande atualização chegando. O que você espera dele?
CS: Temos uma atualização. Que bom, o tempo dirá, mas temos uma atualização chegando. É uma nova direção, um pouco para o que acreditamos ser o caminho certo, para desenvolver este carro e torná-lo um carro um pouco mais dirigível, mais consistente, melhor na corrida, que sabemos ser nossa principal fraqueza . Vocês viram que não foi um início de temporada fácil e temos lutado, mas é verdade que com este primeiro passo nessa direção tentamos corrigir as deficiências que temos. Mas também sabemos que esta atualização não vai mudar nossa vida de uma corrida para outra. Ainda é o primeiro passo de muitos passos que virão.
P: Lando, você concorda que ele fica de melhor humor quando está no Grande prêmio espanhol?
Lando Norris: Err… sim! Tirando quando venci ele no Quali aqui alguns anos atrás.
CS: Você fez!
LN: Eu fiz. Eu estava muito feliz. Não, uma corrida em casa é sempre mais especial, e mesmo sendo seu companheiro de equipe era sempre bom ver quantos fãs estavam aqui para ele e assim por diante. Então, sim, feliz.
Q: Vamos jogar de volta para Mônaco rapidamente, seu carro realmente parecia ganhar vida na parte molhada daquela corrida...
LN: Carro? Ou motorista?
P: Talvez os dois? Talvez ambos – mas definitivamente o carro, certo? Você ganhou 23 segundos na parte molhada da corrida – mas minha pergunta realmente é, você está fazendo uma dança da chuva aqui? Você acha que é a sua melhor oportunidade?
LN: Mais do que no seco, sim. É o mesmo carro no molhado, não sei por que seria melhor no molhado e no seco, mas com certeza foi muito divertido. É uma pista difícil na chuva, muitos riscos assumidos, mas é sempre difícil dizer. Claro, há algumas pequenas coisas que talvez nos levem a acreditar que foi um pouco melhor no molhado do que no seco. Mas eu não diria que fomos tão impressionantes no seco. Estivemos bem na sexta-feira, sábado de manhã e na qualificação, não parecemos muito impressionantes. Mas sim, a chuva no domingo, as coisas definitivamente vieram muito mais em nossa direção e o ritmo foi um dos melhores da pista – mas definitivamente não tínhamos um dos melhores carros. Então, é um pouco confuso, mas ao mesmo tempo, se pudermos ter um pouco de chuva ou algo para nos ajudar, então eu definitivamente estarei ansioso por isso.
P: Podemos falar sobre uma contratação técnica que a equipe fez. Recentemente, a notícia estourou na semana, é claro, que Rob Marshall vai se juntar a Red Bull. O que você acha que ele vai trazer para McLaren em primeiro lugar?
LN: Apenas conhecimento, experiência. Ele esteve em Red Bull por muitos, muitos anos, ele teve muito sucesso com a equipe. Ele esteve com algumas das melhores mentes da Fórmula 1 e definitivamente faz parte desse grupo. Então, sim, cérebro e tempo de volta, acho que são as duas grandes coisas. Ele é uma grande pessoa, uma grande contratação para nós como equipe, é uma grande pessoa, uma grande contratação para nós como equipe, então, acho que alguém que muitas pessoas dentro da McLaren irão admirar e respeitar e assim por diante. Sim, mas é um bom passo para nós, como equipe, mantermos esse impulso, continuando a agregar desempenho e experiência a toda a equipe em nosso esforço para melhorar e subir no grid.
P: Houve muitas mudanças técnicas na McLaren nos últimos seis meses. Quanta crença você tem no que Zak Brown está criando na McLaren agora?
LN: eu diria muito. Ainda mais agora do que no passado. Acho que nunca iria querer dizer que não acredito, e nunca disse isso e provavelmente não vou, mas definitivamente desde as últimas mudanças, muitas coisas boas surgiram disso, tanto em termos de humor, atmosfera, mas ao mesmo tempo, também desempenho e coisas para esperar no futuro. Portanto, nem tudo é puramente direto na Fórmula 1, muitas coisas levam tempo, então acho que você também tem essa parte, mas definitivamente as coisas deram um passo à frente, então posso confirmar isso facilmente e dizer com confiança. Mas sim, até vermos, essa é a parte oportuna.
Q: Lance, é uma grande semana para a Aston Martin em Silverstone porque a equipe se mudou para sua nova fábrica, apenas alguns dias atrás. Diga-nos, o que está esperando todos os meninos e meninas lá na nova fábrica.
Lance Stroll: Sim, com certeza, são tempos realmente emocionantes para nós como equipe. Eu acho que é uma grande atualização de onde estávamos antes por muitos anos. Acho que é apenas uma grande oportunidade para crescermos como equipe e nos tornarmos uma equipe mais forte.
P: E por falar em atualizações, você fez algumas atualizações no carro na frente e atrás neste fim de semana. O que você espera do seu carro de corrida aqui na Espanha?
LSt: Sim, aprenderemos mais amanhã - mas a ideia é que isso nos traga tempo de volta e torne o carro melhor para dirigir e mais rápido, então acho que não são grandes atualizações, mas cada parte conta e estou ansioso para chegar lá amanhã.
Q: Em termos de sua própria temporada, tem sido um saco misto: quarto lugar na Austrália, seus melhores resultados até agora, mas houve algumas desistências. Você sente que merece um pouco de sorte agora?
LSt: Eu realmente não acho isso. Quero dizer, é sorte, as coisas acontecem nas corridas e tivemos alguns fins de semana difíceis. Tivemos uma aposentadoria em Jeddah e acho que estávamos tendo um fim de semana forte no fim de semana passado e, em seguida, alguns danos no Q2 nos custaram uma oportunidade de bons pontos no domingo - e Mônaco é realmente sábado, então acho que é assim que funciona: há fins de semana bons e fins de semana ruins e sim, como todos os outros fins de semana, estou apenas entrando neste tentando tirar o máximo proveito dele. Então, sim, veja como vai.
P: Logan, indo até você agora. Depois de uma corrida de rua para começar o ano, o quanto você está ansioso para colocar seus dentes em um circuito permanente neste fim de semana?
Sargento Logan: Sim, é bom! Diverti-me muito com ele, para ser honesto, nas pistas de rua, mas estou feliz por voltar às pistas que conheço. Acho que isso facilita um pouco a minha vida. Não muito, mas um pouco e sim, acho que como equipe, provavelmente será um fim de semana um pouco complicado, mas faremos o possível para tirar o máximo proveito dele.
Q: Em termos de abordagem, você vai abordá-lo de forma diferente em um circuito permanente, em comparação com uma pista de rua?
LSa: Sim, acho que isso me dá a liberdade de forçar um pouco mais, um pouco mais cedo e descobrir onde preciso ir no sábado um pouco mais rápido. Acho que me dá a liberdade de forçar um pouco mais.
P: Logan, conte-nos sobre o final da volta. Claro, você já venceu aqui antes, terminou no pódio em Barcelona muitas vezes. O que o sim está dizendo sobre as duas últimas curvas agora?
LSa: Bem, eu amo essa pista, já estive aqui muitas e muitas vezes no passado, ela me tratou extremamente bem. Como você disse, polesVitórias e tudo mais – e vamos tentar manter a boa fase, mas sim, as duas últimas curvas parecem bem intensas, épicas. Acho que isso adiciona um elemento surpresa. Acho que vocês vão começar a ver os dois eixos derrapando, em vez de apenas um. Então, sim, vocês vão ter que administrar muito mais na corrida, com as curvas de alta velocidade.
P: A última curva será plana na classificação?
LSa: Acredito que sim!
Q: Nyck, você teve um fim de semana muito bom em Mônaco, a melhor classificação da temporada até agora, uma corrida realmente limpa. O objetivo aqui é apenas construir sobre isso e dar a si mesmo algum impulso?
nyck devries: Sim, acho que sim. Mônaco foi um fim de semana decente, manteve nosso nariz limpo em circunstâncias complicadas e foi apenas um bom tipo de preparação durante todo o fim de semana. E estamos procurando continuar focados em nós mesmos e tentar extrair o máximo do pacote que temos e fazer o melhor trabalho possível. E então, espero que possamos ter outro fim de semana limpo.
Q: Helmut Marko disse no domingo à noite que você produziu o tipo de performance que ele gosta de ver. Isso foi um alívio?
NdV: ICom toda a franqueza, você é o terceiro jornalista que mencionou isso para mim porque, como eu disse, em Mônaco, antes do fim de semana, eu realmente não tenho lido notícias, então não estou muito atualizado com o que todo mundo está ditado. Mas vivemos no presente, você é tão bom quanto sua última corrida e, em última análise, tudo se resume ao desempenho. As pessoas erram, eu erro, somos humanos, seguimos em frente e este fim de semana é um novo fim de semana.
P: O que vamos ver de você e Alfa Tauri aqui? Você acha que o carro e suas atualizações serão adequados para a pista de Barcelona?
NdV: Francamente falando, não sei. Não conseguimos aprender muito sobre nossas atualizações em Mônaco, por razões óbvias. Obviamente, a pista é muito específica, então esperamos aprender mais sobre ela na sexta-feira. E eu definitivamente nos vejo nos movendo lentamente, mais perto do top 10. Espero que possamos continuar nessa rota e ter um bom fim de semana.
PERGUNTAS DO PISO
P: (David Croft, Sky Sports F1) Vou ficar com Nyck se estiver tudo bem. Esqueça o que os jornalistas estão dizendo, vamos nos concentrar no que está acontecendo dentro da equipe e com você: você é um campeão da Fórmula E, você é um campeão da F2 – mas é justo ver que sua primeira temporada completa em F1 não está indo tão bem quanto a viagem única para Williams ano passado. Então, quanta diferença a mais F1 Você já esteve em sua primeira temporada completa em relação aos seus sucessos no passado e quanta pressão interna você sente com o que a equipe espera e o que eles dizem antes de uma corrida?
NdV: Sim, é justo dizer que cometi... bem, eu pessoalmente acredito que cometi um pouco de erros demais. Acho que houve momentos em que fui competitivo e mostrei um bom potencial, mas não consegui transformá-lo em um resultado, ou executar um resultado no final do fim de semana. Ao mesmo tempo, completamos apenas cinco corridas até Mônaco e ainda era o início da temporada. Quando se trata de pressão, acho que como piloto, você sempre pode lutar pela sua sobrevivência. Porque ao longo da sua carreira, você sempre precisa ter um bom desempenho e entregar para continuar sua carreira com sucesso. Então, eu realmente não acho que seja diferente agora do que em qualquer outro momento da minha carreira. Mas posso reconhecer que a Fórmula 1 tem sido muito diferente de qualquer outro campeonato em que corri. Acho que a parte mais desafiadora é, antes de tudo, o meio do pelotão é extremamente apertado e competitivo e as margens são muito, muito finas. Acho que na Fórmula 2, Fórmula 3, você tem uma sessão de treinos livres, começa com combustível cheio, um composto e depois vai para a Quali com menos combustível, mas ainda precisa usar o combustível durante toda a sessão e um composto diferente. Então, na verdade, na F2 e F3, você só tem duas voltas, que estão realmente contando. Então, você pode imaginar que se estiver dentro de 85 ou 90 por cento nessas duas voltas, então você meio que se coloca lá ou perto disso. Enquanto na Fórmula 1, sinto que tudo é levado muito em direção ao limite, e tudo é desenvolvido e melhorado, tanto o pacote quanto o piloto ao longo do fim de semana até que não haja mais nada na mesa. E essa abordagem é diferente.
P: (Rodrigo Franca – Car Magazine, Brasil) Pergunta para todos os motoristas. Fernando Alonso está na Fórmula 1 há mais de 20 anos e ainda luta por pódios e vitórias. Como você vê o desempenho dele em 2023 – e acha que conseguirá ser tão competitivo quando tiver 40 anos ou mais?
LSt: Sim, ele é bastante impressionante para um cara velho, com certeza. Não, ele está indo muito bem. Quero dizer, todos, você sabe, os resultados falam por si. Ele está no topo de seu jogo e está gostando de dirigir o carro. Ele está fisicamente apto, mentalmente em um ótimo lugar e sim, isso mostra, se você cuidar de si mesmo, você pode ir por um longo tempo, com certeza.
LN: Espero que sim. É difícil saber agora. É sempre quase o dobro da minha idade, então é como uma outra vida inteira para mim. Só na Fórmula 1 é muito tempo. Eu quero acreditar, eu acho. Eu não estou olhando muito à frente da minha carreira. Mas ele é único e acho que ele se mostrou uma boa inspiração para quem quer acreditar nisso. Então me pergunte novamente em 20 anos e veremos.
CS: Sim, acho que também é o poder do cérebro, não, o que te motiva na vida, o que te faz feliz na vida. Se você fizer isso com força e colocar... todos investem tudo nisso como ele está fazendo, você pode ter sucesso em uma idade que acredito ainda ser razoável. Sim, tenho um exemplo muito bom também em casa com o meu pai, de 61 anos, que vai todos os anos ao Dakar naquele carro, arriscando a vida, e dá para ver, ele adora. Ele quer isso. Ele coloca todo o esforço, tempo e paixão nisso. E se é disso que você gosta, normalmente a idade fica em segundo plano, não, e é tudo sobre o quanto você quer e, claro, se você tiver os reflexos e o talento sobrando, isso se resolve.
LSa: Acho que estou com apenas seis corridas. Acho que é verdadeiramente notável e impressionante o que ele está fazendo e isso mostra a obsessão de se manter em alto nível e competir com os melhores. Então é definitivamente admirável.
NdV: Acho que tudo já foi dito. Mas sim, pessoalmente eu realmente respeito. Quero dizer, eu assisti Fernando também em corridas de resistência e é muito impressionante ver que depois de todos esses anos, quanta fome ele ainda tem para continuar a forçar e estar aqui e ser competitivo. Quase parece que sua fome não diminuiu. Isso é realmente impressionante e diz algo sobre ele.
P: (Mat Coch – speedcafe.com) Carlos, há rumores de que esta corrida pode ser transferida para um circuito de rua em Madri, um lugar perto de sua casa, eu acho, ou melhor, do coração? Quais são seus pensamentos sobre isso? Ou talvez aquele evento fique aqui no futuro? Qual você prefere?
CS: Sim, já ouvi falar do projeto e tudo mais. Só posso dizer que farei o meu máximo e apenas para garantir que ainda haja um Grande Prêmio da Espanha, independentemente de onde. Acho que o Barcelona agora está fazendo um ótimo trabalho e tenho gostado de vir para Barcelona há muitos anos. Obviamente, ainda preciso detalhar um pouco mais o que está acontecendo em Madri e o que eles planejam fazer lá, mas vou apenas apoiar o Grande Prêmio da Espanha independentemente de onde for e vou apenas ajudar e oferecer minha ajudar no que eles precisarem, não importa se é o design da pista, ou o que quer que seja e apoiá-lo.
P: (Filip Cleeren – motorsport.com) Carlos, se você puder nos levar de volta ao primeiro pit stop em Mônaco, de fora, parece que você e a equipe tiveram uma abordagem diferente lá, em termos de equipe ser mais preocupado em manter a posição enquanto você parecia estar disposto a ser mais agressivo e olhar para frente, tentando pegar Ocon. Essa é uma avaliação justa que é como uma mentalidade diferente lá. E, em segundo lugar, a Ferrari fez algumas mudanças na estratégia durante a entressafra. Você acha que esse departamento melhorou este ano?
CS: Respondendo primeiro à sua segunda pergunta: eu diria que esse departamento está em constante progresso e que estamos, acredito, progredindo bastante. Só que não tem sido um ano fácil para nós. Quando você passa o ano inteiro largando mais à frente no grid do que onde você realmente está… [onde] seu ritmo normal de corrida é, que normalmente é… Nosso ritmo de corrida este ano tem sido um pouco pior do que nosso ritmo de classificação, então sempre haverá dúvidas e críticas sobre nossa execução em corrida, porque você está sempre, por causa do ritmo do carro, um pouco para trás, e acho que isso torna essas seis primeiras corridas um pouco mais difíceis de avaliar e julgar. Sinto que a equipe está fazendo tudo o que pode e nós podemos para sermos o mais fortes possível nesse departamento, mas… como sempre, em tudo, em todos os aspectos, há margem para melhoria e estamos conseguindo. Respondendo à primeira parte, Mônaco. Acho que é uma avaliação justa. Sinceramente, acho que fui bastante vocal sobre meu desejo de conquistar o pódio e talvez arriscar manter os pneus duros, mas também entendo perfeitamente a perspectiva da equipe, que está lutando pelo campeonato de equipes com a Mercedes. Há o Lewis logo atrás, com uma volta de aquecimento muito rápida com os pneus duros, e precisamos nos proteger dele e buscar uma posição que, naquele momento em que saí dos boxes atrás do Esteban, me frustrou bastante. Mas depois que me explicaram a lógica e os motivos, entendi perfeitamente. Só que provavelmente eu não estava com a mesma mentalidade naquele momento e estava muito mais focado em prolongar a vida útil dos pneus duros, tentando talvez pegar a chuva, tentando... safety car, tentando aproveitar qualquer oportunidade que me permitisse terminar naquele pódio. E no fim, nunca saberemos.
P: (Joost Smedema – NOS) Nyck, no ano passado aqui em Espanha, tiveste a tua primeira oportunidade num treino livre na sexta-feira. Como você olha para trás naquele fim de semana, naquela sessão? E você acha que dá alguma vantagem conhecer essa pista já em um carro de Fórmula 1?
NdV: Sim, foi uma ótima experiência. Eu geralmente adoro vir para Barcelona. Acho que todo piloto conhece muito bem essa pista. Tem sido muito usado em muitas séries diferentes e também no simulador, então gosto de vir aqui. Com certeza ajuda o fato de eu conhecer a pista. Não tenho certeza se essas duas corridas vão me dar uma vantagem sobre a concorrência, mas é definitivamente bom vir para a Europa e para as pistas que conheço.
P: (Ronald Vording - motorsport.com) Nyck, duas partes. A primeira: eu era o cara conversando com o Dr. Marko depois da corrida em Mônaco, quando ele foi bastante positivo sobre você. Não vou aborrecê-lo novamente com as citações, mas só queria saber se ele compartilhou o mesmo feedback positivo com você também depois, talvez em um de seus primeiros telefonemas, ele sempre faz? E em segundo lugar, foi muito difícil obter uma boa leitura das atualizações em Mônaco, mas você ainda sente com um novo piso que a equipe está indo na direção certa?
NdV: Ainda não nos vimos. E quanto ao chão, não sabemos. Foi difícil fazer uma leitura adequada em Mônaco. Então, esperamos descobrir mais na sexta-feira.
P: (Luke Smith – The Athletic) Carlos, falando sobre o que você disse sobre o Grande Prêmio da Espanha alguns anos atrás, talvez o futuro do F1 na Espanha era incerto e agora é um momento enorme você na Ferrari, Fernando sendo tão bem sucedido também. Uma multidão esgotada aqui no ano passado também. Parece F1 na Espanha está tendo um momento real e acho que esse boom global também?
CS: Sim, definitivamente, eu acho, a F1, desde que Fernando chegou com o Mundial em 2005, nunca deixou de ser um dos esportes mais seguidos do país. Mas eu sinto que nos últimos anos para ... não importa se é Netflix, eu me mudando para a Ferrari, Fernando tendo sucesso com a Aston, há outro boom, e precisamos maximizá-lo e ter este Grande Prêmio esgotado é incrível . E também acho, minha arquibancada, 3000 ingressos vendidos em menos de oito minutos, uma vez que os vendi, apenas mostra a paixão e a emoção que existe por este Grande Prêmio e pelo esporte. E também vejo muito mais um público mais jovem. Ontem, estive em um evento em Barcelona promovendo o Grande Prêmio junto com o circuito. Eles fizeram um fórum de fãs no meio de Barcelona e nós éramos... praticamente todo o público era jovem. Eles tinham entre 15 e 30 anos e dá para perceber quanta paixão, quanto amor existe pelo esporte. E é algo que vejo também em outros países, mas obviamente é bom ver no meu próprio país também.
P: Você acha que a Espanha poderia apoiar dois Grandes Prêmios, um em Madri e outro em Barcelona?
CS: Não acho que seja a intenção de todos, especialmente quando você olha para onde eles estão indo com as corridas e os novos horizontes que eles têm nos Estados Unidos e em todos os lugares, então não acredito que dois Grandes Prêmios na Espanha sejam viáveis agora. Mas eu sinto que sim, fora dos circuitos da Europa ou lugares que F1 quer ficar e quer ter certeza de que manteremos uma base na Europa como vimos nos últimos anos, eu acho que a Espanha é o lugar certo para manter um Grande Prêmio anual e tenho certeza que a Espanha fará tudo o que puder para mantê-lo, e acho que é a decisão certa.
P: (Louis Dekker – NOS) Carlos, o domínio de Red Bull é tão grande que pode ser impossível ter dois pilotos espanhóis no pódio. Então, o que você precisa? Chuva? Um milagre? Ou é simplesmente impossível?
CS: Não, não acho impossível. Acho que tem espaço no pódio caso os dois Red Bulls estão dominando. Ainda existe aquele espaço com o qual lutamos todo fim de semana, Charles e eu com Fernando, Lance e os dois Mercedes, é uma briga constante. Sim, a Aston tem a vantagem e normalmente é o pacote mais forte no dia da corrida, mas é por isso que estamos tentando atualizar nosso carro e tentar nos tornar mais rápidos. E também, houve circuitos onde conseguimos nos incomodar um pouco Red Bull na qualificação, mas eu acho Red Bull vão ficar à frente por mais algumas corridas antes que alguém possa realmente fazê-los cair um pouco porque eles estão em um nível muito, muito alto e bom trabalho para eles porque fizeram um carro muito forte nesta temporada.
P: O que significaria para você dividir o pódio em Barcelona com Fernando Alonso?
CS: Acho que seria enorme, especialmente um de nós está no degrau mais alto. Acho que seria ainda mais não? Se terminarmos em P2, P3 ou P3, P2 seria legal, mas acho ainda mais que as pessoas vão enlouquecer se algum de nós estiver no degrau mais alto do pódio, não? Mas sim, independentemente, mesmo um pódio para ambos, eu consideraria um dia forte para a Espanha em casa, então sim, isso já seria muito, muito bom.
P: (Joost Smedema – NOS) Carlos, a isso, devido ao sucesso de Fernando e Aston Martin, não estás sozinho neste momento, não como o melhor piloto espanhol na classificação do Campeonato do Mundo.
CS: Não muito realmente. Eu realmente não posso reclamar da vida. Sou um piloto da Ferrari vivendo um sonho. Sim, foi um início de temporada difícil e prefiro lutar por poles e vitórias como as do ano passado, em vez de estarmos sofrendo como estamos. Mas ainda temos chances de pódio praticamente todo fim de semana, o que não é tão ruim. Acho que não posso reclamar. Estamos trazendo um pacote competitivo. Vocês não imaginam o esforço que Maranello fez para antecipar esse pacote. Era para ter chegado bem mais tarde na temporada, e toda a fábrica trabalhou incansavelmente nos últimos meses por causa da situação, tentando antecipá-lo. E quando volto para Maranello todos os dias, vejo o que está acontecendo lá e acordo todas as manhãs e percebo que sou um piloto da Ferrari, que ainda tenho chances de pódio e que a vida é boa, então não há nada que realmente possa me incomodar. E sim, é uma temporada longa e também veremos como todos estarão daqui a algumas corridas ou no futuro.
