넬슨 피케 F1 프로필 및 경력 통계

넬슨 피케 전기

넬슨 피케(Nelson Piquet)가 베네통 포드 테스트(Benetton Ford Test)를 테스트하는 모습(1990년)

넬슨 피케는 2위였다. F1 브라질의 챔피언.

17년 1952월 XNUMX일 브라질 리우데자네이루에서 태어난 넬슨 소투 마이오르는 테니스에서 유망한 경력을 쌓았는데, 그의 아버지 에스타시오가 테니스에서 두각을 나타냈지만 그는 진짜 길은 모터스포츠와 경주로 향하는 것이라고 결심했습니다.

그는 브라질에서 자랐고 12살 때 테니스에 대한 그의 재능은 꽤 알아볼 만했다. 그는 16살에 테니스계에서 계속 성장하기 위해 미국으로 여행을 떠났다. 그의 인생의 그 시점에서, 그는 14살 때 카트를 운전하기 시작했고 그것은 금세 그의 진정한 열정이 되었다.

물론 그의 부모님은 그의 레이싱 경력을 지지하지 않았고, 이 때문에 넬슨 피케는 어머니의 성을 빌려 가족에게 자신의 레이싱 경력을 숨겼습니다.

피케는 철학과 공학을 공부하기 위해 대학에 입학하기 전에 이미 브라질의 카트와 스포츠카 챔피언이었습니다. 에머슨 피티팔디 피케의 레이싱 경력 초기에 큰 영향을 미쳤습니다. 그는 브라질에서 카트에서 두 번의 국가 선수권 대회에서 우승했고 천재로 인정받았습니다.

피티팔디가 그랬듯이 피케는 포뮬러 비에 참가하여 1976년 챔피언십에서 우승한 후 유럽으로 이주했는데, 이는 세계 챔피언 피티팔디가 추천한 이동이었습니다. 경력을 지원할 경제적 기회를 가지고 영국에 도착한 후, 그는 두 번의 영국 포뮬러 XNUMX 챔피언십에 참가했습니다.

넬슨 피케, 브라밤 모나코(1979)

그는 풍부한 경험과 재능을 가지고 도착하여 매우 빠르게 자리를 잡았습니다. 재키 스튜어트포뮬러 3에서 한 해 동안 가장 많은 우승을 거둔 기록. 피케는 포뮬러 3 브리튼 BARC 챔피언십에서 우승했고 1978년 포뮬러 XNUMX 브리튼 BRDC 반더벨에서 XNUMX위를 차지했습니다.

또한 1978년에 Ensign과 함께 포뮬러 1 서커스에 참가할 기회가 왔습니다. 1978 독일 그랑프리피케는 첫 경기에서 21위를 차지했지만 엔진 문제로 경기 당일 기권했습니다.

한 번의 레이스 후 소위피케는 BS 패브리케이션즈 소속으로 맥라렌 M23을 몰았습니다. 그는 오스트리아, 네덜란드, 이탈리아에서 열린 세 번의 레이스에 참가했으며, 이탈리아에서 거둔 9위가 그의 최고 성적이었습니다. 이탈리아 레이스는 그가 완주한 유일한 경기였습니다.

1978년 마지막 레이스에서 Bernie Ecclestone이 찾아와 고용했습니다. 넬슨 피케 Brabham을 따라 운전하다 니키 라우다당시 이미 두 번의 세계 챔피언이었습니다.

알파로메오 V48 엔진을 장착한 BT12은 경쟁력 있는 차가 아니었고 피케의 첫 번째 풀타임 경주를 방해한 신뢰성 문제가 있었습니다. F1 시즌. 브라질인은 1979년 월드 드라이버 챔피언십에서 XNUMX점만 획득했고 네덜란드 그랑프리에서 XNUMX위를 차지했습니다.

스페인에서의 넬슨 피케와 버니 에클레스톤(1979)

라우다가 1979년 시즌을 마치고 은퇴하자 피케가 팀의 리더가 되었고 1980년에 좋은 차량을 활용했습니다.

피케는 1980년 개최된 첫 경기에서 커리어 첫 포디엄을 달성했습니다. 아르헨티나 그랑프리. 그런 다음 그는 롱비치에서 시즌의 네 번째 레이스에서 우승했습니다. 그의 첫 번째 승리는 우세한 방식으로 시작되었으며 Pole 49초 차이로 순위를 올리고 승리 리카르도 파트레즈.

이 승리로 그는 르노의 르네 아르누와 함께 챔피언십 선두를 달리고 경쟁자들 사이에 섰다. 첫 10개 레이스 이후, 피케는 XNUMX개의 포디엄을 차지했고 윌리엄스의 뒤를 이어 월드 드라이버 챔피언십에서 XNUMX위를 차지했다. 앨런 존스.

피케는 그 다음 두 레이스에서 우승했습니다. 1980년 네덜란드 그랑프리와 1980년 이탈리아 그랑프리로, 존스보다 한 점 앞서 타이틀 선두를 차지했고 레이스 두 개를 남겼습니다. 그는 Pole 다음 경주인 1980년 캐나다 그랑프리에 출전했지만, 신뢰성 부족으로 인해 기회가 망가졌고, 존스는 1980년에 타이틀을 차지했습니다.

피케는 1981년 윌리엄스 드라이버 XNUMX명과 경쟁했다. 카를로스 로이테만 그리고 존스와 함께 Cosworth가 구동하는 BT49C의 운전대 뒤에서 승리를 거두었습니다. 1981년을 시작으로 넬슨 피케는 아르헨티나와 이몰라에서 두 번의 승리를 거두었습니다. Pole첫 4라운드에서 3개의 포디엄을 차지했습니다.

Reutemann은 시즌을 시작하면서 좋은 성적을 거두면서 초반에 챔피언십 리더였습니다. 처음 네 번의 레이스 이후, Piquet은 세 번의 레이스에서 연속으로 은퇴했고 Williams 드라이버에 이어 WDC에서 3위로 떨어졌습니다.

3연속 이후 DNF벨기에, 모나코, 스페인에서 열린 s에서 피케는 독일에서의 승리와 다른 3개의 포디엄을 포함한 강력한 결과를 이루었습니다. 올해의 마지막 레이스로 향하는 라스베가스, 로이테만은 브라질인보다 1점 앞서 있었습니다.

마지막 레이스에서 세 명의 드라이버가 타이틀에 도전했습니다. Reutemann, Piquet, 그리고 Ligier-Matra에서 운전하던 Jacques Laffite입니다. Reutemann은 레이스를 시작했습니다. Pole 포지션과 타이틀을 차지할 것처럼 보였지만, 레이스 초반에 4단 기어를 잃어 고생하게 되었습니다. 피케가 5위를 놓고 엄청난 경쟁에서 로이테만을 추월하자, 아르헨티나 선수는 사라졌고 브라질 선수는 타이틀을 확보하기 위해 자신의 포지션만 유지하면 되었습니다.

라피트는 챔피언십에서 우승하는 데 필요한 2점을 득점하고 있던 피케 뒤를 달리고 있었고 로이테만은 순위가 떨어졌습니다. 결국 피케는 5위를 차지했고 세계 드라이버 챔피언십에서 우승한 두 번째 브라질인이자 브라밤 드라이버로는 세 번째 우승자가 되었습니다. 잭 브라 밤 그 자신(1966)과 데니 훌름 (1967).

Zandvoort에서 Brabham BMW를 운전하는 Nelson Piquet(1983년)

1982년 BMW 엔진으로의 전환은 팀에 이익이 되지 않았고 Piquet은 시즌 동안 단 한 번의 레이스에서만 우승했습니다. 1982년 캐나다 그랑프리는 그의 커리어 최고의 승리로 묘사되었습니다. 넬슨 피케 본인 자신이 우승했으며 BMW 차량이 우승한 첫 번째 사례이기도 합니다.

비그라운드 이펙트 Brabham BT52는 이전 차량보다 크게 개선되었고 Piquet은 다시 한번 타이틀을 놓고 경쟁할 기회를 얻었습니다. 이번에는 Renault의 알랭 Prost 브라질과 2차 WDC 사이의 주요 장애물이었습니다.

Prost는 일년 내내 일관성을 유지했고 Ferrari 드라이버 René Arnoux와 Patrick Tambay는 지속적으로 경쟁했습니다. Poles와 승리. 피케는 첫 레이스에서 챔피언십 리더였고, 프로스트는 그 해 마지막 라운드까지 타이틀 리더를 차지했습니다.

세 경기가 남은 시점에서 피케는 1983년 브라질 그랑프리에서 우승한 것 외에는 그 해에 단 한 번의 우승만을 기록했고, 4승과 3승을 거둔 프로스트와 아르누에 이어 종합 순위 3위에 머물러 있었다.

피케는 이탈리아 그랑프리와 브랜즈 해치에서 열린 유럽 그랑프리에서 연달아 우승하며 시즌 마지막 라운드에서 프로스트로부터 타이틀을 빼앗을 기회를 잡았습니다. 1983년 남아프리카 그랑프리, 피케는 2위에서 출발하여 그랑프리의 초기 단계에서 선두를 달리고 있었습니다. 아르누는 기권했고 그의 타이틀 도전은 끝났고, 프로스트는 5위에서 3위로 회복했지만 넬슨 피케가 2위를 차지해야 그가 레이스를 3위로 마칠 경우 타이틀을 획득할 수 있었습니다.

프로스트가 터보 문제로 기권하자 피케는 챔피언십에서 우승하기 위해 상위 4위 안에 들기만 하면 되었다. 브라질 선수는 속도를 줄이고 결국 파트레세와 안드레아 데 세사리스에 이어 3위를 차지하며 프로스트보다 2점 앞서 두 번째 WDC를 차지했다.

1984년과 1985년 사이에 피케는 XNUMX번의 레이스에서 우승했고, 다른 XNUMX번에서는 간신히 포디엄에 올랐습니다. 브라밤은 그 XNUMX년 동안 경쟁력 있는 차량을 생산하지 못했고, 에클레스톤은 급여를 두 배로 올리려 하지 않았기 때문에, 피케는 브라밤을 떠나 윌리엄스로 갔습니다.

모나코에서 넬슨 피케가 운전한 브라밤 BT53 BMW(1984년)

윌리엄스와의 큰 계약으로 피케는 팀 내에서 1위 드라이버가 될 것으로 예상되었고, 특혜를 받을 것으로 기대되었습니다. 그러나 나이젤 만셀 그는 팀에 합류한 지 2년째 되었고, 리더가 되는 것을 목표로 했습니다.

혼다 엔진의 FW11은 훌륭한 차임이 입증되었고 피케는 1986년 브라질 그랑프리에서 팀과 함께 데뷔 레이스에서 우승했습니다. 시즌이 진행되면서 팀, 맨셀, 피케 간의 문제가 악화되었습니다. 피케는 팀이 영국인을 편애한다고 비난했고 맨셀을 공개적으로 모욕했습니다.

윌리엄스 내부의 투쟁을 감안할 때, 다른 드라이버가 챔피언십에서 그들을 압도하는 것은 논리적일 뿐이었고, 알랭 프로스트는 운이 좋았지만 그렇게 했습니다. 맨셀은 타이틀을 차지할 페이스를 타고 있었습니다. 1986 호주 그랑프리 펑크로 레이스가 끝나기 전에. 그 후, 세 번째 챔피언십을 향해 나아가던 사람은 피케였지만, 윌리엄스는 그를 예방적으로 피트에 넣어 새 타이어를 장착했고 프로스트는 월드 드라이버 챔피언십을 차지했습니다.

FW11B는 이전 모델과 같은 수준을 유지했고 윌리엄스 드라이버는 다시 WDC를 놓고 치열한 경쟁을 벌였습니다. 1987년 XNUMX번째 레이스인 산마리노 그랑프리 직전이었는데, 피케는 연습 중에 큰 사고를 당했고 레이스를 시작할 수 없었습니다. 피케는 최근 몇 년 동안 그 사고 이후로 "완벽하게" 느껴지지 않았지만 경쟁에 참여하지 못하게 할까봐 팀에 말하지 않았다고 밝혔습니다.

넬슨 피케, 윌리엄스 혼다 FW11, 모나코 GP (1986)

Mansell은 예선에서 유리했고 브라질인보다 더 일관성 있게 레이스에서 우승했습니다. 그러나 Piquet은 항상 포디엄 자리에 오를 방법을 찾았고 두 레이스만 남았을 때 챔피언십을 이끌고 있었습니다. Piquet을 정상에서 따라잡으려고 노력하던 Mansell은 연습 중에 추락했습니다. 1987 일본 그랑프리 부상을 당했지만, 두 레이스를 남겨놓고 피케의 우승이 결정되었습니다.

브라질 선수는 그 해에 단 11번의 레이스에서 우승했고, 맨셀은 11번 우승했습니다. 그러나 피케의 일관성은 타의 추종을 불허했습니다. 가장 좋은 XNUMX번의 결과는 챔피언십에 포함되었고 넬슨 피케는 그 규칙을 완벽하게 준수하여 시즌 동안 XNUMX번의 포디엄을 달성한 반면 그의 팀 동료는 XNUMX번만 달성했습니다.

1987년 타이틀을 획득한 후 Piquet는 Lotus에서 발생한 공백을 채우기 위해 팀을 떠났습니다. Ayrton Senna맥라렌으로의 이적. 브라질과 산마리노에서 연속 포디엄을 차지하며 유망하게 그 해를 시작한 피케의 로터스 첫 해는 혼다 엔진의 100T가 고전하면서 내리막길을 걸었다. 그는 1988년에 1989개의 포디엄으로 XNUMX위를 차지했다. 그런 다음 XNUMX년 시즌은 피케와 로터스에게 더욱 나빴는데, 브라질 선수가 포디엄 자리에 단 한 번의 레이스도 마칠 수 없었기 때문이다.

그는 1990년 베네통에 합류했고, 그 차가 가장 빠르지는 않았지만 피케는 신뢰성과 자신만의 일관성을 찾았습니다. 1990년 피케는 달력에 나온 12개 레이스 중 16개에서 포인트를 획득했고, 심지어 논란의 여지가 있는 1990년 일본 그랑프리와 시즌의 마지막 두 레이스인 1990년 호주 그랑프리에서도 우승했습니다.

모나코에서 넬슨 피케가 운전한 베네통 B191 포드(1991년)

1991년 브라질 선수는 첫 레이스에서 포디엄을 차지했지만 전반적으로 어려운 시즌을 보냈습니다. 그래도 그는 우승했습니다. 1991 캐나다 그랑프리, 이는 베네통에서 세 번째 우승이자 그의 커리어 마지막 우승이었습니다. 라이벌인 맨셀이 거의 확실한 우승을 축하하며 군중에게 손을 흔드는 동안 윌리엄스의 기어박스가 마지막 랩에서 멈췄기 때문에 상징적인 우승이었습니다.

피케, 신인과 같은 팀 구성 마이클 슈마허 1991년 마지막 39개 레이스에서, 이는 그의 경력의 마지막 1개 레이스이기도 했습니다. 204세의 나이에 피케는 23번의 출발, 60번의 세계 선수권 대회, XNUMX번의 우승, XNUMX번의 포디엄을 기록하며 포뮬러 XNUMX에서 은퇴했습니다.

피케는 F1을 떠난 뒤 1992년과 1993년 인디 500에 출전했지만 1992년 레이스 연습 도중 추락해 32년 1993위에 그쳤다. 그런 뒤 24년과 1996년 르망 1997시 레이스가 그에게 새로운 도전이 되었지만 1996년 대회에서는 클래스 XNUMX위에 그쳤다.

사업가인 피케는 아들을 도울 수 있었습니다. Nelson'의 모터스포츠 경력. "넬시뉴"는 르노 팀 보스 플라비오 브리아토레가 그를 추락시켜 팀을 만들도록 명령한 크래시게이트 스캔들까지 포뮬러 1에서 경쟁했습니다. 페르난도 알론소'의 전략 작업. 알론소는 결국 레이스에서 우승했지만, 피케는 1년 후에 세부 사항을 공개했고 스캔들이 터졌습니다.

넬시뉴는 또한 역사상 최초의 포뮬러 E 챔피언이 되었습니다.

피케는 또한 비비안 드 소자와의 현재 결혼 생활에서 태어난 자녀 중 한 명인 페드로의 레이싱 경력을 돕습니다. 그는 일곱 명의 자녀를 두고 있습니다: 헤랄도, 넬슨, 라즐로, 켈리, 줄리아, 페드로, 마르코.

"일단 차에 타면 무슨 일이 일어나든 상관없어요. 끝까지 가죠... 포뮬러 1 카를 운전하는 게 제가 얻을 수 있는 최대치라고 생각해요... 그리고 다른 드라이버와의 경쟁도 좋은 기분이에요."

넬슨 피케 F1 시즌 결과

넬슨 피케 F1 시즌 요약

출간연도	의료진 소개	엔진	GP	1st	2nd	3rd	작은 무리	Pole	바퀴	FL	평균 포인트	포인트
1991	베네통	포드	16	1	0	2	3	0	756	0	1.66	26.5
1990	베네통	포드	16	2	1	1	4	0	958	0	2.75	44
1989	로터스 팀	저드	15	0	0	0	0	0	722	0	0.80	12
1988	로터스 팀	혼다	16	0	0	3	3	0	766	0	1.38	22
1987 ????	윌리엄스	혼다	15	3	7	1	11	4	889	4	5.07	76
1986	윌리엄스	혼다	16	4	3	3	10	2	937	7	4.31	69
1985	브람	BMW	16	1	1	0	2	1	519	0	1.31	21
1984	브람	BMW	16	2	1	1	4	9	683	3	1.81	29
1983 ????	브람	BMW	15	3	3	2	8	1	808	4	3.93	59
1982	브람 브람	포드 BMW	14	1	1	0	2	1	542	2	1.43	20
1981 ????	브람	포드	15	3	1	3	7	4	808	1	3.33	50
1980	브람	포드	14	3	2	1	6	2	742	1	3.86	54
1979	브람 브람	알파 로미오 포드	15	0	0	0	0	0	582	1	0.20	3
1978	브람 소위 맥라렌	알파 로미오 포드 포드	5	0	0	0	0	0	160	0	0.00	0

넬슨 피케 포뮬러 1 자동차

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