Pirelli setzt beim Testen 5-Reifenmischungen ein
Dieses Jahr wird die neunte Saison der aktuellen Pirelli-Ära sein, und in jedem dieser Jahre war die Reifenserie von Saison zu Saison unterschiedlich. Was können wir also von der neuesten Reifenserie erwarten, die ihr Debüt bei den 2019-Fahrzeugen in der Schweiz feiert? Barcelona diese Woche?
Pirellis drei Farben und fünf Reifenmischungen
Bei jedem 2019-Rennen gibt es nur drei Farben: Weiß für die härteste Verbindung des Wochenendes, Gelb für die mittelschwere und Rot für die weichste Verbindung. Insgesamt werden für das Jahr fünf Verbindungen zur Verfügung stehen: Sie sind von 1 bis 5 nummeriert, von der härtesten bis zur weichsten. Da alle fünf Verbindungen beim Vorsaison-Test in Barcelona auf der Strecke sind, tragen die härtesten (C1) und weichsten (C5) Verbindungen während des Tests nicht die üblichen Streifen. Die Compounds C2, C3 und C4 tragen stattdessen das übliche Branding mit Streifen: weiß, gelb und rot. Dies wird nur während der Tests passieren: An den Grand-Prix-Wochenenden gibt es bei jedem Rennen nur drei Verbindungen.
Prototypen zum Testen
Es wird auch einige Reifen geben, die überhaupt keine Markierungen tragen: Dies sind Prototypreifen, die bei Tests nur zur Beurteilung möglicher künftiger Entwicklungen zu sehen sind. Derzeit wird ein maßgeschneiderter Testplan für 2020 erstellt, an dem alle Teams in diesem Jahr in einer Reihe von Sitzungen teilnehmen werden. Details zu diesem Zeitplan werden in Kürze veröffentlicht.
Unterschiedliche Temperaturen und Drücke
Ein neuer Schritt in diesem Jahr ist die Reduzierung der Höchsttemperatur der Reifendecken am Heck auf 80 Grad Celsius, während die Temperatur der vorderen Reifendecke bei den aktuellen 100 Grad Celsius bleibt. Dies hilft beim Aufwärmen der Vorderreifen und verringert auch das Risiko der Körnung, insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen. Infolgedessen sind die Anfahrdrücke der Hinterreifen entsprechend verringert worden.
Dünnere Stufen
Bei ausgewählten Rennen im vergangenen Jahr wurde eine dünnere Lauffläche mit neuem Asphalt verwendet. Dies sollte eine Überhitzung verhindern, wobei das Ziel erfolgreich erreicht wurde. Infolgedessen wurde für alle 2019-Reifen eine ähnliche Profilreduzierung übernommen. Die Reifenkonstruktionen werden daher bei jedem Rennen in diesem Jahr exakt gleich sein.
Neue Zwischenprodukte und Nässe
Für dieses Jahr gibt es einen brandneuen Zwischenreifen, der ein breiteres Spektrum von Bedingungen abdeckt als sein Vorgänger. Dies sorgt für einen viel effektiveren Übergangspunkt sowohl mit dem Slick- als auch mit dem Vollnassreifen sowie für eine verbesserte Leistung bei Nässe. Ganz neu ist auch der Vollnassreifen mit einem überarbeiteten Profil, das eine höhere Aquaplaning-Beständigkeit und ein besseres Fahrverhalten bei starkem Regen bietet.
Keine nassen Backups
Im vergangenen Jahr wurden zwei parallele Bereiche für Nass- und Zwischenreifen homologiert: einer für höhere Temperaturen und einer für niedrigere Temperaturen. In diesem Jahr wurden die Reifen vielseitiger gestaltet, sodass es nicht notwendig ist, zwei Bereiche zu haben: Es gibt nur einen Zwischenreifen und einen vollständigen Naßreifen für das ganze Jahr.
Größere Arbeitsbereiche
Die Arbeitsbereiche sind in diesem Jahr etwas höher, um die Gefahr einer Überhitzung zu verringern. Dies stellt sicher, dass insgesamt auch ein breiteres Betriebsfenster vorhanden ist.
C1 110-140°C
C2 110-135°C
C3 105-135°C
C4 90-120°C
C5 85-115°C
(C1 die härteste Verbindung, C5 die weichste)
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