Weiche Reifen bereiten Spielbergs Strategiekampf vor
Die Formel 1 kehrt an diesem Wochenende zum Nürburgring zurück mit Pirelli erneut eher im weichen Bereich angesiedelt, was die Grundlage dafür bildet Österreichischer Grand Prix als strategische Prüfung und nicht als einfacher, ungestümer Sprint durch die steirischen Hügel.
Pirelli setzt in Österreich weiterhin auf weiche Reifen
Pirelli hat für Spielberg die Gummimischungen C3, C4 und C5 ausgewählt, was bedeutet, dass die Bezeichnungen Hart, Mittel und Weich erneut den drei weichsten Reifen im aktuellen Sortiment zugeordnet werden.
Das ist für Österreich keine Überraschung. Seit 2022 wird der Große Preis von Österreich konstant mit dieser Reifenauswahl C3-C4-C5 ausgetragen, während beim zweiten Rennen in Spielberg 2021 ebenfalls das gleiche weichste Trio verwendet wurde, nachdem beim Großen Preis der Steiermark eine Stufe härter mit C2-C3-C4 gefahren worden war.
Die Logik ist einleuchtend genug. Red Bull Ring Sie ist kurz, scharfkantig und trotz ihrer alten und rauen Oberfläche nicht besonders schädlich für die Seitenkraft auf den Reifen. Verschleiß ist hier nicht der Hauptfaktor, sondern Hitze.
Spielberg ist klein, aber niemals einfach
Mit 4.326 Kilometern und nur zehn Kurven mag Spielberg auf dem Papier trügerisch einfach aussehen. Doch der Schein trügt. Die Runde ist ein kompakter Mix aus heftigen Bremsmanövern, steilen Höhenunterschieden und … Zugkraft Zonen, in denen die Fahrer immer wieder die Hinterreifen auffordern, das Auto aus langsamen Kurven herauszuholen.
Die Vorderachse muss ebenfalls überwacht werden. Bergab folgen mehrere Bremszonen, was die Gefahr des Blockierens der Räder erhöht, insbesondere wenn die Fahrer mit wenig Kraftstoff unterwegs sind oder im Verkehr stecken.
Die Höhe bringt eine weitere nützliche Komplikation mit sich. Red Bull Ring liegt etwa 660 Meter über dem Meeresspiegel, wo die dünnere Luft weniger bedeutet. AnpressdruckWeniger Abtrieb bedeutet mehr Rutschen, und mehr Rutschen führt in der Regel zu höheren Reifentemperaturen. In Österreich kann das ausreichen, um ein sauberes Rennen in ein strategisches Problem zu verwandeln.
Ein oder zwei Stopps?
Das Rennen des letzten Jahres war maßgeblich von Zwei-Stopp-Strategien geprägt, wobei die Soft- und Medium-Reifen die Hauptstartreifen waren. Fünf Fahrer starteten auf dem C5, während der Rest des Feldes den C4 wählte. Die Podiumsplatzierten fuhren im mittleren Stint auf der harten Reifenmischung, bevor sie für den Endspurt wieder auf Medium-Reifen wechselten.
Pirelli erwartet in diesem Jahr, dass die höhere Konstanz der aktuellen Reifen die Teams eher zu einem Einstopprennen bewegen wird. Das bedeutet aber nicht, dass die Zweistoppstrategie ausgedient hat. In Spielberg safety cars, Verkehr, KörnungÜberhitzung und die Position auf der Schiene können alle liebe Teams, die sich von den sorgfältig vorbereiteten Strategiesimulationen am Samstagabend entfernt haben.
Und weil die Runde so kurz ist, kann es im Qualifying und im Rennen schnell unübersichtlich werden. Österreich hat die Angewohnheit, kleine Probleme groß erscheinen zu lassen.
Ein bekanntes Soft-Ty-Muster
Die Geschichte der Reifenmischungen verrät auch, wie Pirelli Spielberg einschätzt. 2019 und 2020 kamen bei dem Rennen die Mischungen C2, C3 und C4 zum Einsatz. Für das Doppelrennen 2021 teilte Pirelli die Nominierungen auf: C2-C3-C4 für den Großen Preis der Steiermark, dann C3-C4-C5 für den Großen Preis von Österreich eine Woche später.
Seitdem hat sich das weichste verfügbare Trio praktisch als Standardzuweisung für Österreich etabliert. Dies spiegelt die geringe Seitenwindstärke der Strecke und ihre Fähigkeit wider, durch thermische Schwankungen strategische Möglichkeiten zu generieren. Degradierung und nicht nur dem reinen Reifenverschleiß.
Einfacher ausgedrückt: Die Reifen haben in der Regel noch eine ausreichende Lebensdauer, aber die richtige Temperatur ist entscheidend für den Sieg oder die Niederlage.
Verstappens Heimfestung erwartet ihn
Dies ist die 39. Auflage des Großen Preises von Österreich. Das Rennen fand erstmals 1964 in Zeltweg statt, zog 1970 auf den Österreichring um, kehrte später als A1-Ring zurück und ist nun auf dem modernen Österreichring ausgetragen. Red Bull Ringform.
Max Verstappen bleibt mit vier Siegen der erfolgreichste Fahrer in der Geschichte des Großen Preises von Österreich, einen mehr als Alain Prost. McLaren Sieben österreichische Fahrzeuge führen die Liste der Konstrukteurs-Ehren an. GP gewinnt, vor und Mercedes auf jeweils sechs.
Für Red BullDies ist das Heimrennen. Für alle anderen ist es die Chance, die Party auf einer Strecke zu verderben, auf der die Spielräume minimal sind, die Reifen außerhalb des optimalen Temperaturfensters schnell überhitzen können und selbst eine vermeintlich einfache Runde meist einen Weg findet, zum Verhängnis zu werden.
Eins F1 Fankommentar zu „Weiche Reifen bereiten Spielbergs Strategiekampf vor"
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Nichts Neues, denn Pirelli hat die C3-C5-Kombination bereits auf den Markt gebracht. Red Bull Klingeln Sie eine Weile.
Runden um den Red Bull Der Ring benötigt letztendlich weniger Zeit als jede andere aktuelle Rennstrecke; daher sind die Abstände im Qualifying typischerweise gering, obwohl sie auf jeder anderen kurzen Rennstrecke genauso komisch verschwinden können; und er hat 7 tatsächliche Kurven, angesichts der inkonsistenten und übertriebenen Art und Weise, wie die FIA Kurven nummeriert.
Red Bull Der Ring ist auch eine weitere Rennstrecke, auf der mit vielen Überrunden zu rechnen ist, wenn das Rennen komplett ohne Neutralisierung auskommt.
Red Bull Ring liegt ähnlich hoch wie Interlagos, daher ist der Effekt nicht annähernd derselbe wie in Mexiko-Stadt, und die Umgebungstemperaturen können durchaus Werte um die 30 Grad erreichen.
Alles in allem, da Red Bull Der Nürburgring ist auf dem Papier überholfreundlich, die Rennen sind in der Regel spannend mit vielen engen Duellen, und ich hoffe, dass die diesjährige Ausgabe nicht vom üblichen Trend abweicht.