Konstrukteurspressekonferenz 2020 Steiermark F1 GP

Günther Steiner, Toyoharu Tanabe & Frédéric Vasseur

TEAMVERTRETER Teil 1:
Toyoharu TANABE (Honda)
Günther STEINER (Haas)
Frédéric VASSEUR (Alfa Romeo)

Frage: "Frage an alle drei: Wir haben heute Morgen Kalenderankündigungen mit Rennen erhalten, die im September in Mugello und Sotschi bestätigt wurden." Ich würde gerne zuerst Ihre Gedanken dazu bekommen. Fred, vielleicht könnten wir mit dir anfangen?

Frédéric VASSEUR: Ich denke, es sind gute Nachrichten. Wir gehen in die richtige Richtung, um immer mehr Rennen hinzuzufügen. Vielen Dank an die Formel 1, die sich darum kümmert. Ich denke, es ist ein großartiger Job und Schritt für Schritt bauen wir einen schönen Kalender auf.

F: Günther?

Günther STEINER: Ja, genau wie Fred. Es ist fantastisch, dass die Arbeit erledigt ist, da es im Moment sehr schwierig sein muss, Veranstaltungen zu organisieren. Ich denke, sie machen einen tollen Job, also bekommen wir zumindest einen umfangreichen Kalender zusammen, wie es scheint. Jetzt haben sie noch ein paar und dann sollten wir eine schöne Saison haben. Es ist sehr gut für uns. Es ist sehr gut für die Fans und für die Formel 1 im Allgemeinen. Also, sehr gut und ich hoffe, sie drängen weiter darauf, ein paar mehr zu haben, und dann sollten wir gut sein.

F: Tanabe-san?

Toyoharu TANABE: Ja, ich stimme ihnen zu. Ja, es ist gut für alle Formel-1-Fans und dann für Hersteller und Teams. Ich möchte mich bei den Leuten bedanken, die sehr hart daran gearbeitet haben, diesen Zeitplan aufzustellen, und ich hoffe, wir können dorthin fahren, um ein Formel-1-Rennen zu fahren.

VIDEOKONFERENZ
F: (Luke Smith - Autosport) Frage an Mr. Tanabe. Wir haben beide gesehen Red Bull Während des Rennens am vergangenen Wochenende wurden Autos von Triebwerksproblemen heimgesucht. Könnten Sie etwas näher auf das Problem eingehen? War es ein Problem auf der Red Bull Seite oder die Honda Seite. Gibt es irgendwelche Bedenken, dass es dieses Wochenende wieder auftaucht? Wir wissen, dass Österreich ein ziemlich schwieriges Rennen für die Autos ist, insbesondere was die Kühlung betrifft.

TT: Die beiden Vorfälle waren nicht miteinander verbunden. Beim Max-Auto hatten wir ein mechanisches Problem, das zu einem elektronischen Problem bei der PU führte, das aber letztendlich nicht mit der PU zusammenhängt. Auf Alex 'Auto sahen wir einige ungewöhnliche Daten, nachdem er über den Kies gefahren war und dieser dann beschleunigte und dann unser Limit überschritt, also stoppten wir das Auto. Wir hatten zwischen dem letzten Rennen und heute eine sehr kurze Zeit. Wir haben sehr einfache und grundlegende, primitive Gegenmaßnahmen angewendet. Wir haben alle zugehörigen elektronischen Teile am Auto und an der PU ausgetauscht. Wir untersuchen immer noch die Details, aber es sieht so aus, als ob die verschiedenen Gründe mit diesem Problem zusammenhängen. Ab dem P1 läuft das Auto OK. Wir werden weiter beobachten und dann überwachen. Auf lange Sicht und auch während des Rennens.

F: (Erik van Haren - De Telegraaf) Glauben Sie, dass Honda in diesem Jahr die Leistung des Mercedes-Motors erreichen kann? Und was ist der Unterschied zwischen dem aufgerüsteten Honda-Motor in Österreich und dem ersten im Test?

TT: Ich denke, es ist ein bisschen schwierig, den Unterschied zwischen der PU-Leistung bei den vier PU-Herstellern zu erkennen. Viele Funktionen in Bezug auf Geschwindigkeit und Rundenzeit. Wir denken, wir müssen etwas härter arbeiten, um den Top-Läufer einzuholen. Der Unterschied zwischen Australien und hier, dem ersten Rennen in diesem Jahr, besteht hauptsächlich darin, dass wir wegen der Abschaltung nicht an der großen Veränderung arbeiten können. Hauptsächlich Zuverlässigkeit und kleinere Änderungen. Wir hatten Zeit, einige Dinge anzuwenden, sogar begrenzte Zeit. Also, wie kann ich sagen? Art der Hausarbeit. Das ist es.

F: (Laurence Edmondson - ESPN) Eine weitere Frage zum Triebwerk, aber an Günther und Fred. Wir haben gesehen, dass alle Autos mit Ferrari-Antrieb auf der Geraden etwas langsamer zu sein schienen als ihre Konkurrenten. Ist Ihnen das aufgefallen und haben Sie von Ferrari erklärt, warum der Strom im Vergleich zum letzten Jahr gesunken ist?

GS: Offensichtlich hat sich gezeigt, dass es auf den Geraden ein Geschwindigkeitsdefizit gibt und wir langsamer sind als im letzten Jahr. Alle Ferrari-Autos, das können wir offen sagen. Ich denke, die Leute arbeiten hart daran, herauszufinden, was es ist, wie Tanabe-san sagte, es ist sehr schwierig, die Leistung des Motors anderer Leute zu beurteilen, wissen Sie? Da Sie keine Daten haben, haben Sie nur Geschwindigkeitsdaten, aber schließlich die Geschwindigkeit des Autos, eine Widerstandsstufe und so weiter. Sicherlich arbeiten wir hart daran herauszufinden, warum wir im Qualifying hier in Österreich schneller waren und mit Sicherheit genauso wie Fred - nicht, dass ich für Fred sprechen muss, weil er das selbst kann. Im Rennen war es meiner Meinung nach weniger auffällig, der Unterschied. Wir hatten natürlich kein gutes Rennen, aber ich denke, es muss noch gearbeitet werden, um zu sehen, was hier eigentlich ist. Und dann können wir eine Schlussfolgerung ziehen und weitermachen und herausfinden, ob es ein Problem gibt.

F: Fred, lass uns deine Gedanken bekommen?

FV: Ich bin in Ordnung mit Günther. Die Situation ist bekannt und jetzt müssen wir auf allen Seiten arbeiten. Ich vertraue Ferrari Oldtimer kaufen bei Metropole Sales in der Lage sein, so viel wie möglich zu erholen. Mein Job - und es liegt nicht in meinen Händen, unser Job ist es, auf die Fahrwerksseite und auf den Fahrer zu drücken und einen guten Job zu machen. Das Renntempo war anständig, aber wir konnten die Autos vor uns mithalten. Das Defizit war im Quali etwas wichtiger.

F: (Scott Mitchell - The Race) Frage an Mr. Tanabe. Können Sie genau durchsprechen, was Sie zwischen den Rennen tun können, um Fehler zu identifizieren, die Sie am wenigsten am Wochenende hatten? Es bleibt nicht viel Zeit. Wie können Sie Mitarbeiter in Großbritannien und Japan einsetzen, um Ihre Analyse durchzuführen?

TT: Sobald wir die Protokolldaten erhalten hatten, analysierten wir die Daten auf der Strecke und überprüften später das Auto. Dann, speziell für Alex 'Auto, entfernten wir die Teile aus der PU und es wurden einige an Sakura R & D in Japan und Japan geliefert Einige wurden nach Milton Keynes verschifft, und dann lassen wir diese Teile von der verdächtigen PU aus laufen, laufen auf Dyno und stellen sehr ähnliche Bedingungen wie beim Rennen wieder her. Dann analysieren wir diese Daten erneut.

F: (Abhishek Takle - Mid-Day) Frage an alle drei, hauptsächlich an Günther und Fred. Es wurde viel darüber gesprochen, dass die Biosphäre und die Blase und Charles zurückgekehrt sind Monaco und Valtteri ist auch nach Monaco zurückgekehrt. Wissen Sie genau, was Sie sind und was Sie nicht tun dürfen, um diese Biosphäre zu erhalten? Und Tanabe-san, Sie haben als Motorenlieferant Mitarbeiter, die in verschiedenen Teams arbeiten. Wie stellen Sie sicher, dass die Blase und die Biosphäre intakt bleiben?

FV: Die Regel ist klar, wir durften aus schwerwiegenden Gründen zur Fabrik zurückkehren. Ich möchte die Charles-Geschichte oder Valtteri nicht kommentieren, aber die Regel ist klar, dass Sie den Test erneut durchführen müssen, bevor Sie zur Strecke zurückkehren. Ich habe es vor zwei Tagen und heute Morgen noch einmal gemacht. Ich denke, es ist der sicherste Ort der Welt. Jeder hat Tonnen von Tests gemacht und ich denke, dass die Regel von jedem respektiert wird.

F: Günther, wie sehen Sie das?

GS: Ja, wie Fred schon sagte, es ist ein sehr sicherer Ort hier, wissen Sie? Es gibt klare Regeln, dass man getestet werden muss, wenn man hier reinkommt. Ich weiß also nicht, was mit Charles und Valtteri passiert ist, aber vielleicht ist es eine Geschichte in den sozialen Medien – aber wenn sie am Anfang getestet werden, denke ich, ist das in Ordnung und es ist ziemlich klar, was man hier tun muss und was man nicht tun darf. Wir alle wissen das und was ich gesehen habe, alle Leute, die hier arbeiten, F1 sind sehr diszipliniert. Ich denke, wir geben unser Bestes. Natürlich passieren Fehler – immer – aber niemand versucht, die Sache absichtlich herunterzuspielen oder sich schlau zu machen. Ich fühle mich hier sehr sicher. Wenn einer von uns es hier schafft, wäre ich sehr überrascht.

F: Mr. Tanabe, ist es kompliziert, wenn Sie mehrere Teams beliefern?

TT: Ja. Es ist ein bisschen schwierig für uns, getrennt zu arbeiten, aber damit unsere Mitglieder sicher sind, auch Teams sicher, folgen wir vollständig der FIA-Richtung, auch der Team-Richtung. Vielleicht genauso wie bei dieser Konferenz verwenden wir Web-Meetings so oft wir können und kommunizieren dann zwischen den Mitgliedern der beiden Teams. Bisher hat es gut funktioniert, aber definitiv arbeiten wir weiter an unserer Sicherheit. Das ist sehr wichtig für uns und dann für die Formel 1.

F: (Luke Smith - Autosport) Frage an Fred. Ich wollte nur wissen, ob es Pläne für die Zukunft gibt Robert Kubica in Bezug auf seine Übungsausflüge in diesem Jahr? Wir haben gesehen, wie er heute zum ersten Mal in dieser Saison aufgetreten ist. Was wird er in Bezug auf die FP1-Sessions in dieser Saison noch tun?

FV: Wir planen vier oder fünf Sitzungen während der Saison, aber das Problem mit dem neuen Kalender ist, dass wir auch alles neu planen müssen. Er fährt auch in der DTM, das heißt, wir müssen Lösungen finden, aber wir werden es tun. Ich denke, es ist ein großer Mehrwert für das Team in Bezug auf das Verständnis des Autos und er bringt einen schönen Beitrag.

F: (Dieter Rencken - Racing Lines) Guten Tag, Gentleman. Offensichtlich wurde die Budgetobergrenze jetzt erheblich auf 145 Millionen US-Dollar gesenkt. Wenn ein Fahrer jedoch ein Leistungsunterscheidungsmerkmal darstellt oder als solches akzeptiert wird, möchten Sie, dass die Fahrergehälter entweder begrenzt und / oder in der Budgetobergrenze enthalten sind? Das gilt für die beiden Teamchefs.

GS: Ich habe nichts gegen eine Fahrerobergrenze oder eine Fahrerobergrenze, wie auch immer Sie es nennen möchten. Ich sehe kein Problem für uns darin, weil wir so weit davon entfernt sind, was auch immer es sein wird. Also, ich dränge nicht darauf oder so, aber ich denke, irgendwann wird es eine gute Idee sein, es in die Budgetobergrenze zu setzen, weil es, wie Sie sagten, ein Leistungsunterscheidungsmerkmal ist. Wenn Sie also viel Geld für einen Fahrer ausgeben, können Sie sicher keine anderen Dinge tun. Das sollte die Wettbewerbsbedingungen noch weiter ausgleichen, und ich denke, die Gehälter würden sich von selbst anpassen und sie würden niedriger ausfallen als jetzt. Ich denke also, ich bin nicht mit dem Problem konfrontiert, hohe Gehälter zu haben, weil wir noch nicht einmal die Budgetobergrenze erreicht haben. Letztendlich werde ich mit jedem dieser Vorschläge einverstanden sein, solange die Menge ist in irgendeinem Grund.

FV: Ich bin in Ordnung mit Günther. Der einzige Punkt ist, dass es etwas seltsam wäre, das höchste Gehalt des Teams auszuschließen und die Fahrer nicht einzubeziehen. Wenn wir diese Richtung einschlagen, müssen wir alle in die Kostenobergrenze einbeziehen.

F: (Scott Mitchell - The Race) An alle drei bitte, aber hauptsächlich an die beiden Teamchefs. Wir sind gleich wieder in einem "normalen" Grand-Prix-Wochenende. Am Ende hatten wir keine Gelegenheit, ein Qualifikationsrennen für den zweiten Teil des Doppelkopfballs zu versuchen. Ich wollte nur wissen, was Sie davon halten, dass es in der zweiten Woche in Folge ein identisches Format ist. Glaubst du, dies war eine verpasste Gelegenheit, etwas anderes zu versuchen?

FV: Spielberg wäre schwierig gewesen, weil es etwas schwierig gewesen wäre, die Klassifizierung auf das Ergebnis des ersten Rennens zu stützen, weil man die Versuchung haben kann, das Rennen zu stoppen, wenn man nicht in den Punkten ist. Aber ich glaube, ich war für den Rest der Saison positiv dafür, z Silverstone und wenn wir später in der Saison eine weitere Entwicklung machen müssen, denke ich, war dies eine gute Gelegenheit. Es gehört auch zu den Fähigkeiten der Fahrer, überholen zu können, aber wir werden für die Zukunft sehen. Aber wir haben in dieser Saison eine Menge zu erledigen.

F: Günther, verpasste Gelegenheit?

GS: Ja, ich stimme zu. Meiner Meinung nach hätten wir es tun sollen und wie Fred sagte, wäre es schwierig gewesen, da es das erste Rennen war, aber wir hätten das Ansehen der letztjährigen Weltmeisterschaft nutzen können, um das Qualifikationsrennen zu starten, oder so ähnlich. Es würde andere Möglichkeiten geben, dies zu tun, wie man damit anfängt. Hoffentlich steht es wieder auf der Tagesordnung, dass wir dies tun. Und wie ich immer gesagt habe, wenn es nicht funktioniert, müssen wir mutig genug sein, um zu sagen, dass es nicht funktioniert hat, und zu dem zurückkehren, was wir vorher wissen. Manchmal hilft es, wenn wir es versuchen, weil wir nicht viel verlieren können. Ich hoffe wieder, dass es zurückkommt und wir es versuchen und dann wissen wir und wir sitzen nicht hier und spekulieren, ob es eine verpasste Gelegenheit ist oder nicht. Es hat funktioniert oder nicht und wir ziehen einen um und kommen auf die nächste gute Idee, wenn dies nicht funktioniert hat.

F: Tanabe-san?

TT: Ich habe kein Kommentar.

F: (Dieter Rencken - Racing Lines / racefans.net) Eine Frage an Tanabe-san. So wie ich es im Moment verstehe, hat sich Honda bis Ende 1 der Formel 2021 verschrieben. Gibt es Gespräche über eine Ausweitung dieses Engagements? Wurde in Japan entschieden, möglicherweise nach dieser Zeit in der Formel 1 zu bleiben?

TT: Ich bin nicht sehr in die Vertragsszene involviert, aber ich habe gerade gehört, dass die Diskussion im Gange ist. Ich habe noch kein Ergebnis gehört. Das ist der aktuelle Status.

F: Mr. Tanabe, wie wirkt sich das Einfrieren der Entwicklung des Triebwerks auf Sie und Ihre Pläne für 2021 und darüber hinaus aus?

TT: Das Einfrieren ist nicht das, was wir wollen. Aber diese Entscheidung ist meiner Meinung nach die richtige Reaktion und die richtige Entscheidung für alle Hersteller und Teams, die diese soziale Situation berücksichtigen. Ich denke, die Leute müssen sehr hart daran arbeiten, wie man optimiert, wie man die PU mit der gleichen Spezifikation verwendet. Wir müssen mehr Zeit für diese Art der Simulation oder Analyse aufwenden.

F: Günther, kommt zu dir. Frustrierendes Wochenende für das Team am vergangenen Wochenende. Hat Teambesitzer Gene Haas dem Team irgendwelche Ziele für diese Saison setzen?

GS: Nein, es ist sehr schwierig, in einer solchen Saison Ziele zu setzen. Ich denke, das ging zu Beginn der Saison aus dem Fenster, als wir nicht wussten, ob wir anfangen würden. Mit dem Herunterfahren hat sich nur die finanzielle Situation geändert. Wir haben offensichtlich weniger Einkommen und so weiter. In einer solchen Saison kann man kein Tor erzielen - das weiß er. Ich denke, wir versuchen unser Bestes zu geben und ihn glücklich zu machen. Es ist im Moment sehr schwierig, wie wir letztes Wochenende gesehen haben, ein frustrierendes Wochenende. Aber du gibst niemals auf. Sie arbeiten weiter und alle arbeiten hart daran, die Situation im Rahmen unserer Möglichkeiten zu verbessern.

F: (Dieter Rencken - Racing Lines / racefans.net) Eine Frage an die beiden Teamchefs. Jean Todt sagte letzte Woche, dass es Diskussionen über das Concorde-Abkommen gab. A) Waren Sie beide beteiligt und eingeladen, und B) Wie sehen Sie bitte die Fortschritte bei der Concorde-Vereinbarung?

FV: Ja, die Diskussionen dauern an. Natürlich stoppen wir die Diskussionen während des COVID-Systems und der neuen Regulierungsantwort ein wenig, aber jetzt sind wir wieder beim Thema und ich hoffe, dass wir in den nächsten Wochen eine Vereinbarung abschließen können.

GS: Wie Fred sagt, haben die Diskussionen wieder begonnen. Um eine von Dieters Fragen zu beantworten, waren wir am Anfang des Concorde-Abkommens beteiligt, offensichtlich weniger als die großen Teams, da sie mehr zu klären haben, aber ansonsten versuchte FOM, mit allen 10 Teams so fair wie möglich zu sein.

F: Eine letzte Frage von mir an Fred. Weitere Punkte für Antonio am vergangenen Wochenende. Ein bisschen enttäuscht, dass Sie sich nach dem Rennen nicht die Haare geschnitten haben, wie Sie es letztes Jahr getan haben. Was ist die Wette mit ihm für 2020?

FV: Er hat es für mich getan.

GS: Er will es für ihn die Haare; das will er!

FV: Ich denke, er hat letztes Jahr einen guten zweiten Teil der Saison absolviert und er hat die zwei Jahre zuvor nicht gefahren, und wir müssen das berücksichtigen. Er hat einen starken zweiten Teil der Saison absolviert und es war ein guter Start ins Jahr 2020. Jetzt müssen wir für die nächsten Rennen das gleiche Tempo und den gleichen Weg halten, aber es geht nicht nur darum, beim ersten Rennen Punkte zu sammeln. Aber wir müssen konsequent sein und es wird das Ziel für alle im Team sein, einschließlich Antonio.

TEAMVERTRETER Teil 2
Otmar SZAFNAUER (Racing Point)
Mario ISOLA (Pirelli)
Claire Williams (Williams)

Otmar Szafnauer, Mario Isola und Claire Williams

F: Eine kurze Frage von mir, um zu beginnen. Wir haben Kalenderankündigungen aus der Formel 1 mit Bestätigung der Rennen in Mugello und Sotschi erhalten. Ich würde gerne Ihre Reaktion darauf bekommen, bitte?

Claire Williams: Erstens denke ich, dass die Formel 1, die FIA ​​und alle außerordentliche Arbeit geleistet haben, um uns alle wieder in den Rennsport zu bringen und das auf so sichere Weise. Ich kann mir vorstellen, dass es unglaublich harte Arbeit ist, zu koordinieren, wo wir nach diesen ersten acht bestätigten Rennen fahren werden. Daher ist es eine großartige Nachricht, dass weitere Rennen in den Kalender aufgenommen wurden. Natürlich wollen wir so viele Rennen wie möglich auf die sicherste Art und Weise fahren. Russland kennen wir. Mugello ist ein Unbekannter – ich glaube, wir haben dort vor vielen, vielen Monden getestet. Ja, wir freuen uns darauf. Ich denke, es wird eine Herausforderung für die Ingenieure sein. Aber ich finde es fantastisch, dass F1 nimmt all diese neuen Rennen in den Kalender auf.

Mario ISOLA: Ja, ich stimme Claire voll und ganz zu. Es ist großartig, zurück zu sein. Es ist großartig, einen Kalender mit 10 Rennen zu haben. Mugello ist eine Strecke, die wir kennen, weil wir dort mit anderen Serien gefahren sind. Es ist ziemlich schwer für Reifen, deshalb müssen wir auf diese Strecke gut vorbereitet sein. Mitte September können auch hohe Temperaturen herrschen. Das letzte Mal waren wir mit einem dort F1 Auto war 2012, also vor langer Zeit. Aber froh, ein zweites Rennen in Italien zu haben. Wir sind Italiener und freuen uns über die Idee, ein zweites Rennen in Italien zu fahren. Ich hoffe, es wird ein großartiges Rennen und eine großartige Feier dieser sehr schönen Strecke.

Frage: "Zum ersten Mal seit 2006 haben wir zwei Rennen in Italien." Und Otmar bitte?

Otmar SZAFNAUER: Sonst gibt es nicht viel zu sagen. Ich stimme Claire und Mario zu. Es ist wunderbar, zwei weitere Rennen zu sehen, und ich denke, das ist ein Beweis für die harte Arbeit, die geleistet wurde, um sicherzustellen, dass wir sicher fahren können. Wir haben gezeigt, dass wir am ersten Wochenende und am zweiten Wochenende vor uns stehen und wenn wir uns an die geltenden Protokolle halten, können wir sicher Rennen fahren, und das wird auch nach Russland noch viele weitere Rennen bedeuten.

F: (Christian Nimmervoll – motorsport.com) Eine Frage an Otmar. Sie haben Checo bis voraussichtlich 2022 unter Vertrag Lance ist ebenfalls langfristig engagiert. Sind Sie also an dieser Stelle in der Lage, ein klares Nein zum Angebot zu geben? Sebastian Vettel eine Fahrt für 2021?

OS: Nun, wie ich schon sagte, es ist schmeichelhaft, dass jeder so ein viermaliger Weltmeister zu unserem Team kommen würde, aber vielleicht liegt das daran, dass das Auto jetzt etwas schneller ist. Sie haben absolut Recht, wir haben lange Verträge mit unseren beiden Fahrern, daher wäre es nur logisch, dass wir keinen Platz haben.

F: (Dieter Rencken - Racing Lines / racefans.net) Ein Fahrer wird allgemein als Leistungsunterscheidungsmerkmal anerkannt. Wie denken Sie angesichts der Tatsache, dass wir die Leistung über die Budgetobergrenze für Aero usw. differenzieren, darüber, ob Sie die Fahrergehälter in die Budgetobergrenze einbeziehen oder alternativ einen Capo für das Fahrergehalt haben? Und glauben Sie, dass irgendeine Form der Kappe möglicherweise die Superstars aus dem Sport vertreiben würde?

OS: Ich bin definitiv dafür, die Fahrergehälter in die Obergrenze aufzunehmen, weil dies die Teams dazu zwingt, diese Entscheidungen zu treffen. Geben Sie Ihr Geld für einen Fahrer aus oder nehmen Sie einen, der Sie nicht so viel kostet, und geben Sie ihn woanders für Leistung aus. Um Ihre ersten Fragen zu beantworten, Dieter, bin ich dafür, dass die Gehälter innerhalb der Budgetobergrenze liegen. Ihre zweite ist eine hypothetische Frage, ob das passiert, werden die Superstars etwas anderes tun? Ich glaube, dass selbst wenn die Fahrergehälter innerhalb der Obergrenze liegen, ihre Gehälter immer noch höher wären als bei anderen Rennserien.

CW: Ich würde eher Otmar zustimmen. Wie Sie sagen, Dieter, Fahrer sind Leistungsunterscheidungsmerkmale, und um in diesem Sport ein viel gerechteres Spielfeld zu erhalten, wie es die Finanzvorschriften vorsehen, ist es meiner Meinung nach absolut wichtig, dass jeder, der leistungsbezogen ist, Teil davon ist diese Kostenobergrenze. Ich stimme dem voll und ganz zu. Und wieder, wie Otmar sagte, denke ich, dass die Wahrscheinlichkeit, dass Fahrer von der Teilnahme an unserem Sport abgehalten werden, wahrscheinlich minimal ist, nur weil dies die höchste Stufe des Motorsports ist und es ein Ziel ist, an dem Fahrer Rennen fahren möchten.

F: Zum Thema Fahrer sagte George gestern, dass seine Zukunft in Ihren Händen liegt. Was sind deine Pläne für ihn?

CW: Ich fühle ziemlich viel Druck, Georges Zukunft liegt in meinen Händen. George hat einen Dreijahresvertrag mit dem Team, er ist in seinem zweiten Jahr und er hat einen fantastischen Job für Williams gemacht. Jeder weiß, wie schwierig es letztes Jahr für uns alle war, nicht zuletzt für George, und er hielt immer den Kopf hoch und ging immer mit einer unglaublich positiven Einstellung hinaus, selbst in Momenten, die für ihn und uns schwierig waren unglaublich dankbar dafür bei Williams. George ist ein großes Talent. Er hat eindeutig große Ambitionen und wir möchten ihm die Maschinerie geben können, mit der er dort rauskommen und Punkte sammeln kann, aber im Moment haben wir zwei Fahrer für 2021 im Team und ich zögere es zu sagen alles andere in der Sache.

F: (Luke Smith - Autosport) Claire, ich habe mich nur gefragt, ob Sie ein Update zum Aussehen des Teams für einen möglichen Investor oder Käufer geben könnten. Sie sagten in der Ankündigung vor ein paar Monaten, dass Sie ein Fenster von drei bis vier Monaten betrachteten. Gibt es Updates, die Sie an dieser Stelle geben können?

CW: Nur um zu sagen, dass wir mit dem Prozess und dem bisherigen Ablauf zufrieden sind. Wir haben eine Reihe interessanter potenzieller Investoren erhalten und sprechen derzeit mit diesen. Sie sind von hoher Qualität. Wir freuen uns sehr darüber und führen diesen Prozess derzeit weiter durch. Wie Sie sagten, haben wir zu Beginn damit gerechnet, dass es drei bis vier Monate dauern wird, und wir befinden uns derzeit noch auf dieser Zeitachse.

F: (Abishek Takle - Mittag) Frage an Claire und Otmar. Was genau dürfen und dürfen Sie als Teamchefs im Hinblick auf die Aufrechterhaltung dieser Biosphäre zwischen den Rennen nicht tun, wenn es um Reisen und ähnliches und Aktivitäten außerhalb der Rennstrecke geht? Und wie schwierig ist es für Mario als Zulieferer für Sie, wenn Mitarbeiter in mehreren Teams die Biosphäre erhalten?

OS: Wir sind ziemlich streng, und Disziplin ist unerlässlich, um die Biosphäre zu erhalten. Beispielsweise wohnen wir alle im selben Hotel, und wenn wir ins Hotel zurückkehren, darf unser Team beispielsweise nicht in die Stadt zum Abendessen gehen; wir müssen gemeinsam im Hotel zu Abend essen. Wir reisen auch in kleinen Gruppen, und diese Gruppen bleiben auch an der Rennstrecke zusammen. Wenn wir hier in der paddock Wir achten darauf, innerhalb unseres Teams zu bleiben und keinen Kontakt zu anderen zu haben. Ich denke, es ist wichtig, diese Wachsamkeit walten zu lassen, und wenn wir das tun und uns an die Vorgaben halten, bin ich sehr zuversichtlich, dass wir alle sicher bleiben.

CW: Wir haben die gleichen Protokolle befolgt, die Otmar beschrieben hat. Wir konnten nicht alle mit einem Team im selben Hotel sein, aber das Team ist in seiner Blase geblieben und wir haben sehr darauf geachtet, dass diese Richtlinien von allen Mitarbeitern unseres Teams eingehalten werden. Es ist nicht einfach, wenn alle weg sind. Es ist schwer und du willst ausgehen können, aber wir wollen mit unserem Sport das Richtige tun können. Viele Leute haben viel harte Arbeit hinter die Kulissen gesteckt, um sicherzustellen, dass es sicher ist, wieder Rennen zu fahren, und wir wollen nichts tun, um dies zu gefährden. Wir haben uns also in unserer Blase von der Rennstrecke ferngehalten und sind nicht ausgegangen. Offensichtlich haben wir alle Richtlinien befolgt, die während unseres Aufenthalts eingeführt wurden. Ich denke, dass die Formel 1 in der ersten Woche, in der wir weg waren, einen fantastischen Job gemacht hat. Ich weiß, dass nördlich von 4,000 Tests stattgefunden haben und keiner als positiv zurückgekehrt ist. Dies ist ein Beweis für all die harte Arbeit, die alle leisten, um sicherzustellen, dass wir die eingeführten Protokolle respektieren.

MI: Wir haben ähnliche Protokolle wie die Teams eingeführt. Der Unterschied besteht darin, dass wir überall in den Teams Mitarbeiter haben. Aus diesem Grund haben wir… zu Beginn beschlossen, eine Pirelli-Blase beizubehalten, anstatt Ingenieure in einer Teamblase zuzuweisen, und dank der Zusammenarbeit der Teams haben wir jetzt einen Bereich, der Pirelli gewidmet ist. Es ist nicht einfach, so zu arbeiten, da unsere Ingenieure offensichtlich ohne Zugang zur Garage keine Möglichkeit haben, die Reifen zu überprüfen und Daten und Messungen vorzunehmen, aber es ist notwendig, damit wir diesen Ansatz gerne so lange fortsetzen können, wie er ist notwendig, um das zu tun. Wir müssen unseren Mitarbeitern einen klaren Hinweis geben, uns aber auch auf die Eigenverantwortung verlassen, denn das ist natürlich der Hauptpunkt, strenge Protokolle und Verfahren, aber zu erklären, wie wichtig es ist, diese Verfahren zu befolgen, und ihnen nicht nur zu sagen, dass Sie in Ihrem Unternehmen bleiben müssen Zimmer im Hotel und das ist alles, aber um sie auf die Risiken und Konsequenzen aufmerksam zu machen, wenn sie sich nicht so verhalten, wie wir es wollen.

F: (Alan Baldwin - Reuters) Claire, wenn ich nur Lukes frühere Frage beantworten kann. Sie haben erwähnt, dass Sie mit einer Reihe potenzieller Investoren gesprochen haben. Als Sie dies zum ersten Mal ankündigten, sprachen Sie über alles, was auf dem Tisch lag, einschließlich des möglichen Verkaufs des Teams. Ich habe mich gefragt, ob sich einer der Parameter geändert hat, ob Sie jetzt mehr von einer Investition als von einem vollständigen Verkauf sprechen.

CW: Nein, die Parameter haben sich nicht geändert, Alan, und offensichtlich ist Williams, wie jeder weiß, ein börsennotiertes Unternehmen. Wir müssen gemäß dem Übernahmecode und -panel und deren Richtlinien arbeiten, die sie vorschreiben, und deshalb ist der strategische Überprüfungsprozess wie es ist. Wir suchen entweder nach einer Investition in das Team, nach einer Auszahlung einer Minderheit oder eines Mehrheitsaktionärs oder nach Kernverkäufen. Wir denken immer noch in diese Richtung. Die Optionen stehen uns zur Verfügung und es wird die Entscheidung des Boards sein, welche Option am besten auf den Tisch gelegt wird.

F: (Scott Mitchell - The Race) An alle drei, aber beginnend mit den beiden Teamchefs: Wir haben an diesem Wochenende offensichtlich kein Qualifikationsrennen für die umgekehrte Startaufstellung. Ich wollte nur wissen, ob Sie der Meinung sind, dass dies eine verpasste Gelegenheit war, und was sind Ihrer Meinung nach die Gründe für ein identisches zweites Wochenende auf derselben Strecke?

OS: Nun, wir haben das Reverse Grid Qualifying besprochen. Wie Sie gesehen haben, kann diese Strecke auch am vergangenen Wochenende sehr hart bremsen. Wir haben vielleicht einige Bremsfehler gesehen und leider, um ein Rückwärtsgitter zu haben und dann in den Parc Fermé zu gehen und dann ein anderes Rennen zu fahren, wäre unser Auto zum Beispiel nicht dazu in der Lage gewesen, ein kurzes Rennen zu haben und dann mit dem gleichen Auto ein Rennen beenden. Ich denke, diese Art von Entscheidungen müssen früh genug getroffen werden, bevor der Designprozess beginnt, damit Sie das Auto für diese Parameter entwerfen können. Und soweit war es eine verpasste Gelegenheit? Ich denke, das Wetter wird uns zeigen, dass wir hier auf der gleichen Strecke zwei verschiedene Rennen fahren werden.

CW: Für jemanden, der sich seit vielen Jahren für die wahre DNA unseres Sports einsetzt, war ich komischerweise ziemlich für das umgekehrte Raster, aber vielleicht wäre das keine Überraschung. Ich hätte gerne eine Williams-Besetzung gesehen pole. Aber weißt du, es widerspricht, glaube ich, der wahren DNA unseres Sports und ich bin keine Person, die tatsächlich denkt, dass die Formel 1 solche spielerischen Dinge braucht, ich nehme an, wenn ich sie so nennen kann, um sie zu machen der sport spannender. Ich finde den Sport unglaublich spannend. Ich denke ausnahmslos, dass so ziemlich jedes Rennen, an dem wir teilnehmen, unglaublich aufregende Rennen liefert, und ich denke, dass Österreich, das erste Rennen, an dem wir letztes Wochenende teilgenommen haben, genau das getan hat, und ich bin mir sicher, wie Otmar gerade sagte, mit dem Wetter Bedingungen, die wir in den nächsten 24 Stunden erwarten, ich denke, es könnte ein ganz anderes Rennen werden, das wir auch am Sonntag haben werden. Ich bin mir sicher, dass die Fans zu Hause nur erfreut sind, dass wir alle wieder Rennen fahren und ihnen etwas zu sehen geben, etwas Sport, den sie an einem Samstag- und Sonntagnachmittag sehen können, und wir müssen einfach eine gute Show abliefern. und ich bin sicher, dass wir werden.

MI: Ja, ich denke, es ist nicht einfach, die richtige Entscheidung zu treffen oder dies als verpasste Gelegenheit zu betrachten. Ich erinnere mich, als wir im Lockdown waren, wurden einige Vorschläge besprochen, wie man das zweite Rennen auf derselben Strecke interessanter machen oder Unvorhersehbarkeit schaffen kann. Das war einer der Vorschläge auf dem Tisch. Eine andere ist, was wir implementieren werden SilverstoneZum Beispiel mit den verschiedenen Verbindungsoptionen. Jede Idee ist also gut. Dann müssen wir die Vor- und Nachteile abwägen und zu einer endgültigen Entscheidung kommen. Ich denke also nicht, dass dies eine verpasste Gelegenheit ist. Es ist nur eine Entscheidung, die getroffen wurde und an der die Mehrheit der Menschen beteiligt war.

Frage: "Mario, bleib bei dir. Es sind die ersten Rennen für die 18-Zoll-Formel-2-Reifen am vergangenen Wochenende." Welches Feedback haben Sie von den Teams und den Fahrern erhalten?
MI: Es war ein sehr positives Wochenende, wenn man über die Formel 2 spricht. Wir hatten tolle Rennen. Die Kommentare der Fahrer waren positiv. Die 18-Zoll-Reifen sind anders als die, die man sonst fährt, aber ich glaube, das war ein toller Anfang. Letztes Jahr hatten wir während der Entwicklung einige Hinweise darauf, dass es sich um ein sehr gutes Produkt handelte, daher bin ich froh, diese 18-Zoll-Reifen in der Formel 2 zu haben. Wir haben die Möglichkeit, auch für die Formel XNUMX nützliche Daten zu sammeln. F1 im Jahr 2022. Natürlich sprechen wir über zwei völlig verschiedene Meisterschaften und Autos, aber es ist schön, dieses Produkt in einer echten Rennumgebung und nicht während eines Tests zu sehen. Das ist völlig anders und daher eine gute Information für uns.

F: (Laurence Edmondson - ESPN) Eine weitere Frage an Claire: Seit Anfang des Jahres ist ROKIT als Titelsponsoring verschwunden. Können Sie näher erläutern, wie genau diese Beziehung zusammengebrochen ist und ob es zu Einkommensverlusten gekommen ist, die sich tatsächlich auf die Leistung und die Aktualisierungen des Autos in diesem Jahr auswirken?

CW: Wie Sie sich wahrscheinlich vorstellen können, kann ich aus rechtlichen Gründen nicht näher auf die Beendigung unseres ROKIT-Sponsorings eingehen, außer zu sagen, dass wir es beendet haben und dennoch alle unsere vertraglichen Verpflichtungen mit ROKIT erfüllt haben. Leider war es am Anfang eine fantastische Partnerschaft für uns und wir sind unglaublich enttäuscht, dass wir uns in dieser Situation befinden, aber es ist das, was es ist und wir müssen weitermachen. Wir haben einige sehr kluge Leute bei Williams, die unser Geld verwalten, und wir haben es geschafft, die Finanzierung zu sichern, damit wir dieses Jahr weiter Rennen fahren können, damit sich nichts ändert. Es hat also keinen Einfluss darauf, was wir in dieser Saison tun können, sei es in Bezug auf die von uns geplanten Upgrades usw. Aber ansonsten kann ich leider nicht viel mehr sagen.

F: (Chris Medland – Rennfahrer) Frage an beide Teamchefs: Heute wurden einige weitere Rennen in den Kalender aufgenommen, aber wir haben noch keinen vollständigen Zeitplan bestätigt. Natürlich muss das im Moment so sein, aber gibt es aus sportlicher Sicht etwas, das Sie schwierig oder herausfordernd finden, da Sie die Saison begonnen haben, ohne zu wissen, um wie viele Punkte Sie eigentlich fahren?

OS: Ja, sicher ist es schwer zu planen. Ich gebe Ihnen ein Beispiel: Wir arbeiten hart an der Aufrüstung dieses Autos und es wäre wirklich schön, den gesamten Zeitplan zu kennen, damit Sie Ihre Aufrüstungen als ein Beispiel planen können. Aber ich denke auch, dass wir dreifache Kopfballer haben… Ich erinnere mich, dass wir vor ein paar Jahren einen hatten und ich denke, dass sich alle Teams zu diesem Zeitpunkt beschwert haben. Es war zu schwierig und jetzt scheinen sie dick und schnell zu kommen. Wir müssen diese Zeit überstehen. Ich finde es großartig, dass wir Rennen hinzufügen, auch wenn es sich um einen dreifachen Kopfball handelt. Wir werden herausfinden, wie es geht, und wie Claire zuvor sagte, finde ich das Rennen im ersten Rennen fantastisch Das hatten wir und ich glaube, dass wir das ganze Jahr über großartige Rennen fahren werden, selbst auf den neueren Strecken, auf denen wir schon eine Weile nicht mehr waren.

CW: Ja, ich würde wohl einfach alles wiederholen, was Otmar gesagt hat. Ich möchte nur hinzufügen, dass der neue Zeitplan uns ganz klar vor Herausforderungen stellt. Wir haben Rennstrecken, die wir nicht kennen, auf denen wir noch nicht waren. Wir können nicht unbedingt planen, weil wir nicht wissen, welche Rennen später in der Saison anstehen. Wir haben eine grobe Schätzung, an der wir arbeiten, aber die kann sich natürlich ändern. Aber ich denke, für uns war das Wichtigste, und sicherlich, als wir aus Australien zurückkamen und nicht wussten, wie eine mögliche Saison aussehen könnte, die Tatsache, dass wir Rennen fahren, die Tatsache, dass F1 Wir arbeiten so hart daran, so viele Rennen wie möglich in den Kalender zu bringen. Darauf liegt wirklich der ganze Fokus, vor allem bei Williams. Für ein Team wie unseres, das so stark von diesem Preisgeld abhängig ist, brauchen wir so viele Rennen wie möglich im Kalender, um sicherzustellen, dass der Preistopf nicht noch weiter geleert wird, als er es ohnehin schon ist, nachdem wir die ersten - wie viele auch immer - acht Rennen zu Beginn dieses Jahres verloren haben. Ja, es gibt Herausforderungen, aber wir sind bereit, uns ihnen zu stellen und unser Bestes zu tun, um ihnen entgegenzuwirken und sicherzustellen, dass wir in dieser Saison so viele Rennen wie möglich auf dem Programm haben.

F: Mario, zu diesem Thema, wie viel Aufmerksamkeit braucht Pirelli vor einer Veranstaltung?

MI: Wir haben einen Zeitplan erstellt, um mit der FIA und der FOM die benötigte Zeit in Wochen abzustimmen. Es ist nicht einfach für uns, die Reifen rechtzeitig zu produzieren und auszuliefern, aber mit dieser Idee einer festen Zuteilung sind wir natürlich etwas flexibler. Wir können mit der Produktion beginnen, auch wenn wir den Kalender nicht genau kennen. Wenn wir also einen Reifenvorrat haben, können wir auch die Reifenlieferung beschleunigen. Wir versuchen, unseren Beitrag zu leisten, um dies zu ermöglichen, aber wie Sie sich vorstellen können, ist das eine Herausforderung.

F: (Dieter Rencken - Racefans / racefans.net) An die beiden Teamchefs: Letzte Woche sagte Jean Todt, dass sie am vergangenen Wochenende die Diskussionen über das Concorde-Abkommen besuchten. Wie engagiert waren Sie beide kürzlich in Bezug auf das Concorde-Abkommen und wie hoffnungsvoll sind Sie, dass alles ziemlich bald unterzeichnet wird, damit die Formel 1 eine Richtung für das nächste Jahr hat?

CW: Ich denke, vor Australien und Corona waren wir – zumindest bei Williams – mit den Concorde-Verhandlungen an einem ziemlich guten Punkt angelangt, aber Corona hat diese Gespräche offensichtlich auf Eis gelegt, aber ich weiß, dass F1 Wir möchten diese Verträge lieber früher als später abschließen und es ist klar, dass eine Vertragsunterzeichnung für den gesamten Sport von Vorteil wäre, aber sicherlich insbesondere für unser Team, angesichts der aktuellen Situation von Williams. Wir freuen uns also darauf, die Sache in Angriff zu nehmen, voranzutreiben und, wie ich bereits sagte, lieber früher als später abzuschließen.

OS: In letzter Zeit gab es in Concorde nicht viel zu tun, nicht viel Arbeit, aber ich gehe davon aus, dass sich dies in naher Zukunft ändern wird.

F: (Christian Nimmervoll - Motorsport.com) Claire, es gab kürzlich Berichte, dass Toto Wolff einen Anteil von fünf Prozent an Williams hat, was etwas verwirrend ist, da 2016 mitgeteilt wurde, dass er alle seine verbleibenden Anteile verkauft hat und er hat schnitt seine letzten Verbindungen zu Williams ab. Können Sie klarstellen, ob diese Berichte korrekt sind und wenn ja, woher diese Beteiligung stammt?

CW: Die Berichte waren also nicht korrekt. Wie jeder weiß, hat Toto schon vor langer Zeit, 2010, eine Beteiligung von Frank und Patrick gekauft. Er schloss sich dann offensichtlich später an Mercedes und als Teil dieses Schrittes musste er offensichtlich seine Beteiligung veräußern. Brad Hollinger, einer unserer Minderheitsaktionäre bei Williams und nicht geschäftsführender Direktor, hat die Mehrheit dieser Aktien von Toto gekauft, die verbleibenden fünf Prozent jedoch noch nicht abgeschlossen, sodass sie in die Hände von Toto zurückgekehrt sind. Toto hat in der jüngeren Vergangenheit oder in der nahen Vergangenheit keine neuen Geschäftsanteile gekauft. Es war nur ein Problem mit einer Transaktion.

F: (Philip Horton - Motorsportweek.com, per E-Mail) Claire, wie erfreulich war es, am vergangenen Wochenende wieder Rennen zu fahren. Können Sie sicher sein, dass dies nicht für einen Titel spezifisch ist und wann Sie Ihre nächsten Updates veröffentlichen möchten?

CW: Ich lächle bei dieser Frage unter meiner Maske! Letztes Wochenende war ein schöner Wendepunkt für das Team und ich weiß, dass ich mich nicht mitreißen lassen darf. Ich weiß, dass es das erste Rennen war, aber wir haben seit so vielen Monaten über die Arbeit gesprochen, die wir im Team hinter uns geleistet haben die Szenen, um diese Änderung in der Leistung zu bewirken. Es waren unglaublich schwierige zwei Jahre für alle Williams, immer wieder in Topform zu sein. Ich muss dem Team hier und im Werk gratulieren, denn jeder hat sich so viel Mühe gegeben, und besonders alle, die zum Rennen gekommen sind. Es war unglaublich schwierig, immer wieder in Topform zu sein, da wir wussten, dass wir nicht über Q1 hinauskommen würden, dass es keine Chance gab, Punkte zu holen usw. Und deshalb war es wirklich wunderbar, der Welt zu zeigen, dass wir unsere Versprechen gehalten haben, unserem Team Fortschritte zu bringen und die Lücke auf P8/P9 schließen zu können. Wir haben noch einen langen Weg vor uns, aber es fühlte sich am Sonntag sicherlich wie eine Entschuldigung an, dass wir gezeigt hatten, dass wir einen Schritt nach vorne gemacht hatten. Wir haben, wie ich sagte, noch Arbeit vor uns, aber es fühlt sich einfach wunderbar an, wieder Rennen zu fahren. Deshalb ist Williams in diesem Sport, Rennen zu fahren, und das am Sonntag zu tun, war, wie ich sagte, wunderbar und ich hoffe, dass uns das für den Rest der Saison so weitergeht.

F: (Alan Baldwin - Reuters) Für die beiden Teamchefs des COVID-Protokolls: Wir wissen, wie wichtig diese Rennen sowohl für die Formel 1 als auch für die Teams finanziell sind, um die Saison zu beenden. Wir haben einige Verstöße gegen das COVID-Protokoll gesehen. Ich habe mich gefragt, wie besorgt einer von Ihnen ist, dass diese Blase aufgrund der Handlungen von Einzelpersonen nicht halten kann.

OS: Das bereitet mir Sorgen. Ich sorge dafür, dass unser Team – und auch andere Teammitglieder – die Regeln befolgt. Wir haben beispielsweise unseren Sicherheitsbeauftragten zum ersten Rennen mitgenommen, um sicherzustellen, dass es in unserem Team keinerlei Verstöße gibt. Es ist schwierig, dies zu gewährleisten, wenn man für 80 Personen verantwortlich ist. Man muss einfach sicherstellen, dass wir mit ihnen kommunizieren, dass sie die Risiken und den Sinn der Protokolle verstehen. Sobald man selbst ein gutes Verständnis dafür entwickelt hat, ist es viel einfacher, sich an die Protokolle zu halten. In erster Linie versuche ich das mit unserem Team umzusetzen, aber zweitens denke ich, dass die FIA ​​genauer hinschauen und sicherstellen sollte, dass sich alle daran halten. Wir haben beispielsweise bei einigen Rahmenrennen gesehen, dass… paddockSie sind nicht ganz so wachsam wie wir und kommen dann in unsere... paddock Und… Wir müssen alle wachsam bleiben, denn, wie Sie schon sagten, wenn es hier zu einem Ausbruch käme und wir dadurch Rennen verpassen müssten, wäre das katastrophal.

CW: Ja, ich möchte nicht unbedingt zu bestimmten Verstößen Stellung nehmen. Ich glaube nicht, dass es mein Platz ist, dies zu tun. Ich kann nur sagen, dass wir in dem, was Otmar gesagt hat, unser Bestes in unserem Team tun, um sicherzustellen, dass alle Mitarbeiter von Williams die festgelegten Protokolle einhalten und die Richtlinien einhalten.

Über die Autorin

Leopold

Leopold Pleijsier gründete F1-Fansite.com im Jahr 2001 und verfolgt die Formel 1 seit den frühen 1980er Jahren. Er schreibt täglich über die Rennserie. F1 Neuigkeiten, Rennwochenenden, Fahrer und die Geschichte des Sports.

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