Sepang- Prepare-se para uma tempestade

O Grande Prêmio da Malásia se tornou uma das corridas mais populares do calendário desde sua estréia em 1999. O local foi o catalisador para uma onda de corridas asiáticas que agora domina o F1 temporada, mas continua sendo a mais popular, ao lado do histórico Grande Prêmio do Japão.

Realizada nos arredores da capital do país, Kuala Lumpur, as curvas longas e rápidas e técnicas tornam o circuito atraente e proporcionam muitas oportunidades de ultrapassagem.

A corrida é tradicionalmente realizada no início da temporada e sempre proporciona muito drama e emoção.

Isto é em grande parte devido às condições meteorológicas espetaculares. Março é temporada de tempestades no sudeste da Ásia e chuvas fortes são freqüentes no dia da corrida.

Sergio Pérez corre o Sauber C31 para o 2 e termina na Malásia 2012

Isso pode causar excitação, mas também é um enorme obstáculo. A chuva costuma ser muito pesada para os carros e a corrida foi interrompida antes. Em 2009a corrida foi abandonada na metade devido às condições bizarras.

No entanto, quando a chuva continua longe, o sol bate e é um dos eventos mais quentes do ano. Sabe-se que os pilotos perdem até uma pedra em peso durante a corrida, devido ao calor extremo.

A mudança de condições é mais frequente agora, devido à mudança no horário de início no dia da corrida, que se tornou 4pm localmente para torná-lo mais conveniente para os telespectadores europeus.

Ferrari tem sido a equipe de maior sucesso no circuito de Sepang, dominando os primeiros anos.

Mark Webber e Sebastian Vettel no pódio na Malásia (2013)

No entanto, a corrida mais memorável foi em 2013 quando Red Bull chegar às manchetes pelas razões erradas. Agora referido como 'Multi-21-gate', Sebastian Vettel ultrapassou seu companheiro de equipe Mark Webber para ganhar a corrida nos estágios finais da corrida.

Isso era visto como um truque sujo, pois Webber tinha certeza de que Vettel não o atacaria e os carros terminariam 2-1, em referência aos números na frente de seus carros com Webber vencendo.

A Malásia ainda continua popular entre pilotos e fãs, pois é uma mistura da antiga e da nova F1. Pistas modernas, desafiadoras e populares são difíceis de encontrar, mas a Malásia tem o equilíbrio certo.

No mundo em rápida mudança do esporte, a Malásia está crescendo em popularidade e agora é vista como um elemento essencial do calendário da F1.

Três cantos em detalhe

Turnos 1 e 2
Por sua vez, o 1 é uma grande zona de travagem do motor, que vem directamente depois do poço em que o motor está em aceleração máxima para um toque em 11secs. O motorista irá descer de 7th para 2nd e apenas 80km / h para a entrada do turno antes de aplicar levemente o acelerador entre T1 e 2. Neste ponto, o motor precisa ter uma boa resposta de torque à medida que as rotações caem para 9,000rpm. Os engenheiros de motores farão isso através dos mapas de pedal, dando sensibilidade suficiente quando o pedal estiver baixo.

Raikkonen com o Lotus E21 por sua vez 6

Turnos 5 e 6
As curvas 5 e 6 são duas das curvas mais rápidas da pista, realizadas a uma média de 225km / h, com apenas uma pequena elevação entre as curvas. As mudanças de direção de alta velocidade colocam as partes internas do motor sob muita pressão, principalmente no sistema de óleo, onde os fluidos são "esmagados" para um lado pelas forças g. Em contraste com o T1 e o 2, onde a sensibilidade do pedal é necessária em posições de abertura baixa, o motorista modula principalmente o pedal em direção ao seu percurso máximo. O motorista precisa ter confiança nos mapas de torque e pedal nessas posições altas do pedal, principalmente sobre os freios, para maximizar sua velocidade através desses dois cantos rápidos.

Início de 2013 da Malásia F1 GP

Poço em linha reta
A velocidade máxima será atingida no final da reta, em torno de 310 km/h. DRS ativado. Obter o equilíbrio certo entre uma alta velocidade máxima e aceleração apropriada é crítico, tornando a escolha das relações de marcha crucial: você quer atingir a velocidade máxima pouco antes do final da reta para aproveitar a maior aceleração. Como o carro se comporta nessa velocidade de cruzeiro também será importante para o motorista. Ele precisa ser suave, para não afetar a aceleração longitudinal do veículo. Um comportamento suave do motor no final da reta garantirá que atingir a velocidade máxima seja o mais transparente possível para o motorista e tornará as ultrapassagens mais fáceis. No entanto, isso às vezes pode ser difícil de calibrar, especialmente em Sepang, onde você tem duas longas retas de direções opostas, o que pode significar que o vento pode entrar em jogo.

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